（原创文章，欢迎转发。未经同意请勿转载或用于商业用途。） 很多人对这个话题可能会嗤之以鼻，两个车根本就不是一个级别，有啥好比的？诚然，奥德赛和赛那确实属于不同级别，奥德赛是中型MPV，而赛那是中大型MPV，关注赛那铂金版的和关注奥德赛的也确实不属于一个人群。但是，买车历来有鸡头凤尾的抉择，以这两款车来说，买奥德赛顶配和次顶配的预算，也差不多可以买到赛那的低配和次低配，赛那的低配也确实在跟奥德赛顶配抢客户，所以这个话题我觉得还是有点价值的，没兴趣的请出门左转即可。 其实我本来也是在赛那上市之后一直笃定要买赛那尊贵版的，根本没考虑过奥德赛，直到后来测算了我的车位通道和赛那的宽度之后，才开始关注奥德赛，因为感觉奥德赛方方面面其实跟赛那很像，算是个缩小版的赛那了。在关注和比较的过程中针对两款车也做了一些功课，写这篇文章的目的就是想把我做的功课分享一下，如果有朋友纠结于鸡头还是凤尾的话，希望这篇文章能帮到你。 本文坚持不吹不黑的原则，尽量客观，全部以数据说话，喷子舔狗皆请绕行。文章很长，并且没有最终结论，不想浪费时间现在可以退出了。   一、外观 这一点没有客观评价指标，不想做太多的主观评论了。但是以大多数人的审美来看，这一代奥德赛前脸比上一代更厚重，整体更大气了，外观相对中庸，不会有人爱的要死要活，也不会有人觉得丑到天际。赛那的外观则更容易形成两极分化，喜欢的爱得无法自己，不喜欢的只觉得就像个臃肿的包子。选哪个全凭自己喜好。   二、尺寸和空间 （一）外部尺寸： 赛那的车身尺寸为宽1995毫米，长5165毫米，高1785毫米（不含行李架1765毫米）。 奥德赛车身尺寸为宽1820毫米，长4861毫米，高1712毫米。 从尺寸上来说，赛那宽度比奥德赛大了17.5厘米，长度大了30.4厘米，高度大了5.3厘米（按不含行李架的高度），赛那自然全面碾压奥德赛。 这里我想重点说一下宽度，按照相关标准的规定，车身宽度指的是除去后视镜之外的车身最大宽度，一般是车辆轮眉处的宽度，并不是算上后视镜的总宽度。至于总宽度，奥德赛的我并没有测过，估计在2.1米左右。赛那我是自己去4S店实测过的，足足有2.34米。这个宽度是什么概念呢？举例来说，X5、Q7、途昂这些中大型SUV的车身宽度也都在2米左右，甚至超过2米，但是总宽度一般也只有2.2米左右，比赛那要窄了十几厘米之多！主要原因一个是后视镜的大小，另一个就是SUV的造型设计一般是上半部分稍窄一点，而轮眉处比较宽，但是赛那则是上下宽度差异不大。简单地说，如果你的车位宽度在2.5米以内，并且左侧是墙壁或柱子，那么请做好爬到二排从侧滑门出来的思想准备。从这一点来说，显然奥德赛更适合城市用车环境，赛那在城市里停车会很头疼。 赛那尺寸比奥德赛大这么多，换来的主要是车内宽度和后备箱容积的增加，至于前后纵向空间方面，从实际体验和数据来看，差异并不大，这一点后边会讲到。   （二）内部空间 1、车内高度和门槛高度 懂车帝实测奥德赛门槛高度是32厘米，赛那是47厘米，车内高度奥德赛是123厘米，赛那是113厘米。在这两个数据上，奥德赛领先赛那很多，这也直接导致了奥德赛头部空间明显优于赛那，后面再细说。 2、前排空间： 从下表的实测数据来看，赛那前排宽度明显占优，比奥德赛宽了13厘米，但是头顶空间和坐垫长度略小，不过差值比较小，不会对实际体验造成明显影响，可以忽略不计。 2、二排空间 从下表来看，赛那仍然是宽度占优，比奥德赛宽了12厘米，之前说的外部宽度两者是差了17.5厘米，所以有5.5厘米是差在了车门厚度上。 头顶空间奥德赛占优，比赛那大了5厘米，这也是很多人觉得赛那二排头顶略感压抑的原因。 二排最大腿部空间两者基本一致，都是1.3米。 二排坐垫长度差异不大，赛那长了2厘米，腿托长度赛那更长，比奥德赛长出了6厘米。 3、三排空间 赛那第三排的宽度比奥德赛大了6厘米，相比二排宽度上的差异（12厘米）来说，又缩水了6厘米，可能是因为赛那三排左侧放置了备用轮胎导致的。 赛那的三排腿部空间占优，最大空间比奥德赛大了7厘米，但从实际体验来说，两者三排腿部空间差异并不是特别明显，可以说三排腿部空间都算不错。 三排坐垫长度赛那劣势明显，只有42厘米，比奥德赛整整短了8厘米。三排坐垫高度方面，奥德赛比赛那略高2厘米。 三排头部空间两者基本没有差异，但是赛那第三排存在一个问题。之前看媒体说赛那第三排头顶部分跟尾门连接处有向下的突起，我自己特意实际体验了一下，确实如此，当三排靠背调整到某个角度的时候，头部会刚好卡在这个突起的地方（我身高180），必须要把靠背向前或向后调一下才能避开。 4、后备箱空间 这一点不用说，赛那完胜。具体来说，赛那后备箱纵深为630毫米（到第三排后端的长度），而奥德赛的纵深为340毫米（同样到第三排后端），两者之间差了将近30厘米。从这个数字可以看出来，赛那和奥德赛车身长度上相差的30.4厘米，几乎都差在了后备箱上，纵向乘坐空间基本是一致的。所以如果你选择赛那是为了乘坐空间更大，那么恐怕要失望了。 后备箱离地高度奥德赛占优，为53厘米，赛那为62厘米，奥德赛使用更便利。后备箱开口高度方面，得益于较低的开口离地高度，所以奥德赛同样占优，达到了1米整，比赛那大了6厘米。而开口宽度上，由于赛那车身更宽，所以自然要大于奥德赛，大了6厘米，不过从高达17.5厘米的车身宽度差异来说，6厘米似乎并不算多。   三、舒适性 这一点无法用数据衡量，不做过多的评论。大多数人的观点是奥德赛静态舒适性更好，因为座椅更软；赛那的动态舒适性更好，因为奥德赛后悬挂采用的是扭力梁，相比而言赛那的底盘质感和滤震更好。另外，根据港台媒体的测评，由于奥德赛底盘更低，在过弯时后排的晃动更小。具体的感受需要自己试乘试驾去体验。   四、安全性 这里只说被动安全，主动安全放在配置里再说。先说结论，奥德赛的安全性肯定不如赛那，而且应该差不少。 首先，从车身结构来说，奥德赛已经是十来年的老平台了，车身结构设计不说（咱也不懂），单从车身钢材强度来说，跟现在的主流车型相比，已经明显不是同一时代的产物了。看下图，奥德赛A柱使用的钢材抗拉强度为980兆帕，B柱使用的钢材强度为590兆帕，与现在AB柱动辄1500兆帕的车型相比，这个强度只能说低得可怜。这个图是改款前的第五代奥德赛，至于2022款的，我到日本的本田官网查过，图片是一模一样的，没有任何改变。 至于赛那的车身钢材强度，目前还没找到图片，但是从丰田的车型在中保研的碰撞测试成绩来看，TNGA架构的新车车身强度应该是不会太差的。懂车大爆炸拆过RAV4，AB柱最大抗拉强度都超过了1400兆帕，赛那应该也不会差。 其次，从安全气囊来看，赛那有正副驾驶气囊、前后头部气帘、前后排侧气囊和膝部气囊，共计7个，全系标配。奥德赛次顶配和顶配有正副驾驶气囊、前后头部气帘和前排侧气囊，共计5个。奥德赛比赛那少了后排侧气囊和膝部气囊。 第三，从碰撞测试来看。奥德赛分为日版和美版，美版奥德赛在美国IIHS的测试是优+级别，但是国内的奥德赛是日版引入的，跟美版奥德赛除了名字一样之外，没有任何相同点。这一代国产奥德赛在国内的CNCAP和中保研都没有做过碰撞测试，只能找到日本JNCAP和澳洲ANCAP的测试结果，都是五星。下图是ANCAP的测试结果，测试的年代比较久远了，是在2014年测的，测试项目包括40%偏置碰撞、测碰和柱碰，没有像IIHS和中保研那样严苛的25%偏置碰撞。从ANCAP的碰撞视频来看，在40%偏置碰撞中，车顶出现了较为明显的褶皱变形，这一点跟日本JNCAP的测试是一模一样的。至于现在流行的25%偏置碰撞，只能等中保研了，但是从A柱的强度来看，结果应该不会太出色。 赛那是美版引入的，美版赛那在美国IIHS的测试结果也是优+级别，安全性很强大。至于国产赛那，国内媒体拆车时也能看到强悍的前后铝合金防撞梁，并没有减配的迹象，碰撞测试结果应该也不会差。有的媒体说，赛那针对25%碰撞测试做了很多应试性质的优化，对于这一点，我是这么看的：假设有3个学生，第一个学生平时就踏踏实实，刻苦学习，考前不用复习也能考100分，沃尔沃就属于这类学生；第二个学生平时学习可能并不拔尖，但是考前通过突击应试也能考100分，丰田属于这类学生；第三个学生平时不好好学，考前也不复习，考试成绩很差。第二个学生虽说比不上第一个，但是至少比第三个强太多吧？ 最后，从尾部碰撞来看，赛那和奥德赛都是下沉式后备箱设计，有很大的相似性。我之前就发帖说过，这种下沉式后备箱存在一个问题——为了让三排座椅能够放入后备箱，车底纵梁是从两侧绕着走的，这样会导致两根纵梁之间的间距比较大，在受到后车撞击时，受力上是比较吃亏的。下图中，左边是奥德赛的底盘（我画蓝线的部分是纵梁），右边是某国产SUV的底盘。从图中可以看到，奥德赛的尾部在受到外力撞击时，纵梁在对抗外力方面很难发挥作用，而右侧SUV的尾部在受到同样撞击时，纵梁是可以有效对抗外力的。 赛那的设计跟奥德赛类似，区别是奥德赛没有后防撞梁（本田实际上是在尾部泡沫缓冲层之下设计了一条棱形的凸起，有点像加强筋，但是强度只是普通钢材的强度，基本发挥不了任何作用），而赛那是有后防撞梁的，材质是铝合金，很粗壮。我喜欢把这种下沉式后备箱比作“空心罐头”，因为纵梁是从旁边走的，罐头盒里并没有支撑，所以被撞时很容易瘪，但是后防撞梁就完全没有用吗？那肯定不是的，至少防撞梁可以让“罐头皮”更硬，能抵抗更大一点的力。但是这种下沉式后备箱设计，在被追尾时受到的伤害相对都是比较大的，从下图赛那的事故图片中就能看出来（图中桔色画线位置是弯折的防撞梁）。 还有一个与尾部安全相关的问题，就是第三排离尾门的距离，这也是很多人关注的。毕竟奥德赛跟赛那车身长度差了30厘米，乘坐空间却没有明显差异，只能把三排座椅后移才能做到。根据媒体的实测最仰角度下第三排到尾门的距离，奥德赛是14厘米，而赛那是38厘米，多了24厘米，这个差距还是不小的，第三排安全性肯定是赛那更好一点。 五、加速性能 虽然有人说开MPV就不要追求速度了，但是毕竟要拉着一家人远途出行，也不能太差不是。根据媒体实测，赛那0-100加速时间为8.73秒，奥德赛为9.67秒，相差1秒的时间，赛那动力更好。 从40-60加速来看，奥德赛和赛那分别为1.6秒和1.58秒，而80-120加速分别为8.33秒和5.92秒。很明显，两车在60以下的低速段动力相差不大，而在高速段赛那提速性能更强。 需要注意的是，以上数据都是在空载状态下测出来的，如果是满载状态，差异会 更大一些。   六、噪音 噪音一直是奥德赛的弱项，虽然2022款中排乃至三排玻璃都换成了双层夹胶玻璃，但是由于追求空间最大化，底盘较薄的先天缺陷无法改变，所以多数人反映来自底盘的噪音仍然较大。赛那在隔音方面则明显占优。但是两者的共同点是，发动机介入的瞬间会比较吵，并且大多数人反馈赛那发动机的声音质感更差，体验不好。以下是媒体实测的驾驶位噪音值，从图中可以看出，两车在低速时噪音值相差不大，而在高速时，奥德赛噪声明显更大。 尤其是在时速120的时候，奥德赛的噪音比赛那大了3.1分贝，很多人可能觉得3分贝没多少，但是我查了一下资料，音量提高3分贝，相当于声音的能量增加了一倍！通俗点说，就是一辆奥德赛的噪声相当于两辆赛那放在一起发出的噪声（不知道我理解得是否准确，欢迎专业人士指正）。不过，赛那的测试车型是使用了双层玻璃和主动降噪的顶配车型，低配车型的噪声肯定要更大一些。   七、配置 从价格上说，奥德赛次顶配耀享版（29.98万）对标的差不多是赛那最低配舒适版（30.98万），奥德赛顶配至尊版（32.88万）对标的是赛那次低配豪华版（33.38万）。从奥德赛至尊版和赛那豪华版对比来看： 奥德赛多了道路交通标识识别、360全景影像、自动泊车入位、后排天窗、前排手机无线充电、7寸液晶仪表（赛那为4.2寸）、真皮座椅（赛那为真皮加仿皮）、后排腿托、后排左右调节、后排电动调节、后排座椅加热、后排肩部调节、10.1寸中控屏（赛那为8寸）、导航系统、车联网、语音识别、前后排双层夹胶玻璃、车载空气净化器。 赛那多了后轮通风盘式刹车、后排侧气囊、膝部气囊、胎压显示（奥德赛为胎压报警）、后排安全带提醒、后排无钥匙进入、Carplay、Hicar、8喇叭扬声器（奥德赛为6个）、自适应远近光、后排遮阳帘。 由上可见，同等（略低）价格下奥德赛舒适性配置比赛那多很多，这很正常，因为奥德赛毕竟比赛那低一级，作为鸡头，如果配置不高，还有何竞争力可言？这里的重点是，赛那虽然舒适性和便利性配置不高，但是7气囊、辅助驾驶这些安全性配置都是全系标配的，这一点非常值得肯定。   八、购买建议 每个人选车都有自己的考量，比如我自己，关注的是赛那尊贵版，因为看重赛那的安全性。但是赛那宽度实在太大，受到了现有车位的限制，如果找不到更合适的车位，那么最终很可能不得不选择奥德赛。所以结论是没法给的，但是结合上边的对比，我个人可以给购车者几条建议： 1、如果你是为了想要更大的车内空间而选择赛那，那么你就错了。根据前边的数据对比，赛那虽然比奥德赛长了30厘米，但是都多在后备箱上，纵向乘坐空间并没有优势，从头顶空间和三排坐垫长度来看，反倒不如奥德赛。要说优势，也只是三排座椅宽度大了6厘米。 2、如果你特别看重安全性，那么强烈建议选择赛那。鸡头和凤尾之间，我其实向来主张选凤尾，因为大一级别的车，从结构设计上通常会比低一级别的车更强。即便碰撞测试相同，由于高一级的车重量更大，惯性更大，碰撞时的冲击力也更大，能够承受更大的冲击力就意味着车身结构更强，更何况这一代赛那的碰撞测试成绩可谓非常优秀，安全性一定是优于奥德赛的。 3、如果你要把这辆车作为日常的主力车甚至是家庭唯一用车，并且主要在城区，甚至是老城区通勤使用，那么真心不建议选赛那。赛那是美版车型，宽度实在太宽，超过了绝大多数的家用车，达到了美式全尺寸SUV的级别。所以我一直觉得它的定位更适合家里已经有一两辆车的家庭将其作为一辆使用频率不高的工具车或出游用车。如果作为家庭的主力车或唯一用车，奥德赛的尺寸显然更合适。开着赛那在老城区游走，窄路会车和停车的难度会让你怀疑人生。 4、如果你经常开着它满载长途出行，那么建议选择赛那。因为奥德赛的后备箱在满载状态下的装载能力实在是捉襟见肘。而且奥德赛车身长度有限，为了获得更大的乘坐空间，三排座椅过于靠后，在被追尾时第三排乘坐者的安全性难以保证。所以奥德赛其实更适合平时大四座模式，偶尔6-7人在城郊短途游玩使用。 不知不觉居然码了6000来字，够一篇论文了。看在码字辛苦的份上，进来的老铁不要忘了点赞和转发啊！

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