周末试驾完成，车辆总体体验不错，满足上班需求，果断下定，期待提车！

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周末试驾完成，车辆总体体验不错，满足上班需求，果断下定，

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回答标题问题：乐道L60挺适合家用，但也有不满足家用的地方。 一、试乘试驾整体感受及优缺点总结 先说说本次试乘试驾个人觉得很明显或者是比较重要的特点，也算是优缺点的一个总结吧。 1、车辆驾乘空间时间体验下来很宽敞，相较车身尺寸，越级般的存在。车辆通透性很好，虽然车身高度有限，但是坐在车里毫无压抑感，特别是巨大的天幕，坐在后排视觉效果很震撼。 2、车辆动力很充沛，冲劲儿很足，想想后驱百公里加速时间不到6秒，实际体验就是动力随叫随到，轻松应对各种需要急加速的场景。 3、车辆算是好开好操作的，方向盘比较轻电门的调教比较线性，很容易适应。刹车脚感不是很好，就是前段会过于软了，容易给人前面不容易刹住的感觉，不过这点也有好处，就是不容易出现刹车点头情况，只是需要一定适应时间。 4、底盘调教偏舒适，对得起这个价位，滤振性一般，就是在过一些颠簸路段的时候，能感受到路上的颠簸，偶尔还有一点多余的弹跳感。 5、车辆隔音做得还行，但是不算优秀，放在这个价位来说，也只能算中等偏上的，还有一定的提升空间。  6、座椅材质虽然视觉感受不是特别好，但是支撑性和包裹感还是不错的，手摸起来也还不错。不过前排中央扶手靠近膝盖的两边是硬塑料的，这点有点掉价。 7、外观上不是那种一看就喜欢的类型，特别是车头的车灯，设计感不强，另外就是眯眯眼，精气神还差点意思。 8、乐道的换电跟蔚来的换电是共用的，但是对于目前来说，换电不算是很大的一个优势，只能算是一个很不错的选项，能够锦上添花的那种。 9、能耗控制上并没有宣传的那么强大，至少目前来看还是比不上特斯拉的能耗控制水平的。 二、试乘试驾情况 本次试乘试驾的是2024款525km标准续航四驱版本，官方指导价22.69W（整车购买价格），试乘试驾的线路为城市普通路段（标准城区拥堵路况和城市环线快速路）。 三、试乘试驾详细感受 （一）车辆外观 外观方面总的来说号来对半，不是自己的菜。先说不太喜欢的地方，就是车头部分，总体精气神不太足，宽大圆润，明显的憨厚老实型。日间行车灯宽窄比例要是倒过来会比较好，车辆大灯要是更大更有立体感会更好，这样精气神至少提升不少，就好比眉毛总是要头粗尾尖比较好。  再说比较看好的地方，就是车身侧面和车尾部分，车身侧面的饱满感不错，是那种穿着衣服的肌肉男的感觉。车尾因为是溜背造型，加上有比较好的层次感和元素协调搭配，视觉效果还是挺不错的。值得一提的是，尾标是“蔚来乐道”，而不单单是“乐道”，咱也不知道这是好是坏，个人觉得“乐道”会更好，你自己品。   （二）车辆内饰 内饰咱说两块，一部分是车辆内饰的用料上面，整体来讲，用料是很不错的，听销售花里胡哨介绍下来也算是比较用心的，毕竟这车定位家庭用车，内饰用料还是很大程度考虑到了孩子。 但就单单从视觉和触觉感受来说，有一个比较大的槽点，就是给人“硬邦邦”的感觉，不像理想那样有“温馨感”。一方面是传统换挡机构两侧是硬邦邦的塑料，实际实用虽然没啥大问题，但是给腿的感受不友好。 另一方面就是有点氛围上的“硬邦邦”，车辆内饰的直线条比较多，很多造型元素也是偏方正的。 另一部分就是座椅的舒适性上，个人觉得乐道L60的座椅舒适度很不错，首先是座椅的支撑性是不错的，填充物的软硬程度中等偏一点硬，且填充的厚度也是很厚的，但就是不会让你觉得你陷进去了。 另外就是座椅的侧向支撑也还不错，也就是传说中的包裹感，座椅侧面能提供一定程度的侧向支撑。后排中间的位置也不是硬邦邦的，长途坐人也是可以的，不会像其他车那样区别对待。 （三）车辆空间 乐道L60车辆的空间方面有很明显的长板，也有比较明显的短板。长板主要是驾乘空间方面，前排驾乘空间咱不说了，毕竟前排基本没有很拥挤的车。对于后排而言，乐道L60四米八的车身，后排能够翘二郎腿，并且中间的地台是纯平的。 另外虽然乐道L60只有一米六多一点的车身高度，且后面还是溜背造型，但是前后排的纵向空间是一点也不小。同时乐道L60乘员舱的通透性让硕大的天幕加持得很好，空间感就会显得更大，这点来看，确实是一辆很注重驾乘人员感受的家用车。 短板方面就是车辆的储物空间上，除了扶手箱和传统换挡机构下方很不错的空间以外。门板的储物被音响占了不小空间，导致剩余的储物空间真的很有限。 另外对于家用车最重要的后排储物空间上面，相比传统的SUV而言，空间真的有限。个人觉得主要是乐道L60四米八多一些的车身尺寸给了太多给驾乘空间，加上自身溜背造型，导致后备箱的空间受限，另外离地高度也不低。 还好车尾后备箱下还有一个比较大的掏空，算是给后备箱空间的一个找补吧。 （四）车辆动力和电耗 相比其他新势力纯电SUV来说，乐道L60的动力上算得上优秀，但是并不激进。整体试驾下来，乐道L60的动力给我的感觉是很充沛，不管是急加速还是速度比较快之后的再加速，这车都能给你想要的动力，算得上是动力上的指哪打哪。但乐道L60还是很配得上家用的定位，并没有一味去追求纯电车的三四秒的百公里加速性能，反而是折中选择了一个很有家庭稳重感的加速能力。如果从参数上来看，就会更加直观，百公里后驱不到六秒，四驱不到五秒的一个加速成绩，基础起点够优秀，顶上却也不突出。 电耗水平上，毕竟因为这次试驾的历程并不长，且是在下午拥堵的市区试驾的，没有拍世家车辆的具体电耗，单就展厅参考的车辆来看，电耗并没有蔚来宣称的那么好，至少达不到蔚来李斌自信达到特斯拉电耗的优秀程度。 （五）车辆操控 乐道L60是一辆很好开的车，整体不会有大车的开船晃悠感，对于男生来说适应也不需要太多时间，基本就是半天的事情。 车辆的转向手感比较轻，打转向的时候基本是要多少转多少，虚位基本没有，并且这车转向很灵活，掉头转弯都很轻松。  对于电门的调教，个人觉得很线性，初段加速也是很有劲儿的，后段也有不错的余量，就算地板电门，猛冲的劲儿还是很到位的。 而对于刹车踏板的调教，个人觉得还差点意思，就是前段有点太偏软了，给人的信心不是很足，这点也需要适应一下，不过这车急刹完全没问题。 （六）车辆智驾和车机 乐道L60采用的视觉方案，因为试驾的路段比较拥堵，路况也很复杂，本着安全驾驶和绝对不信智驾的原则，没有放手让车辆主宰我（当然也不推荐大家在不熟悉车辆的时候去盲目的用智驾，毕竟试驾协议对每一个试驾的客户都不是公平有利的）。但就试驾的过程中，乐道L60对车辆周围障碍物的识别来看，准确率还是不错的，有点特斯拉的味道。具体真实的智驾体验，有兴趣的还是看真实车主和懂车帝专业的测试吧。  在车机方面，乐道L60硬件给的很足，体现在流畅性上确实很不错，地图拖动、放大缩小都很跟手，要啥来啥，没啥延迟。 另外对于车机应用功能性上，这点你完全可以相信咱们国产车，乐道L60是可以安装软件（包括游戏）的，这点我个人觉得还不错，虽然我除了听歌、导航别的不用，但秉持有就是比没有强的原则，这点乐道L60很不错。 四、车辆竞品比较，乐道L60(20.69-25.59W） 1、特斯拉Model Y（24.99-35.49W） 如果要严格意义上来比较竞品，个人觉得只有特斯拉的Model Y了。相比Model Y，除了电耗和智驾上面有一定的差距外，个人觉得其他方面，特别是颜值、内饰、性价比等方面，乐道L60都是更好的选择。 2、智己LS6（22.99-30.29W） 智己LS6实际上不算是直接的竞品，智己LS6车身尺寸会更大，售价也会更贵，不过要论家用车来说，个人觉得乐道L60相比智己LS6会有更好的市场前景，一方面对于家用来说各方面都挺合适的，另一方面在外观上，乐道L60更像一辆家用车。 3、东风奕派008纯电（21.66W） 东风奕派008纯电胜在车身尺寸上，但在驾乘空间方面两车旗鼓相当，奕派008在智驾和车机方面会相对较差一些，车辆操控上乐道L60会更好一些，个人会更倾向于乐道L60。 五、车辆选购建议 对于乐道L60的选择上，主要从两个方面来说，一个方面是车辆版本的选择上，个人觉得525的标准续航四驱版就够了，没必要选择更长续航的700版本。原因有二，一是两种版本差价主要在电池上，三万左右的一个差距对于乐道L60来说性价比并不高，同时500多的续航在大多数的用车场景来说都是完全够用的，增加的电池容量对于后期来说也是更大的成本。而是纯电必选四驱，除非特殊原因，电车的性能已经不是传统燃油车能够相比的，四驱对于驾乘安全性有比较直接的正向加成，这点非常重要。 另一个方面就是租电池和全款买电池方面，个人觉得必须推荐全款买电池，除非你很短期持有该车，并且购车预算有限。换电是蔚来和乐道的一大特色，对于租电池和全款买电池而言，并没有多大的区别，也就是说你就算全款买了电池，你也可以去换电池。而租电池短期来看确实是降低了乐道L60的门槛，但是两种最终的价格相比下来，组电池还是会有更多的支出。 以上就是本次对于乐道L60试乘试驾的感受，欢迎大家评论区指正，一起交流。

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