![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#用车心得新能源这股风刚刮起来的时候，各家车企要么在研究纯电，要么在研究油混。当时的油混还是丰田ths和本田immd的天下。长城那年硬搞出了dht，比亚迪掏出了dmi。 我第一次知道dmi的时候，我感觉这个车绝了，又能充电，市区省油；出远门又能加油，完全没有里程焦虑阿。我当时真的很喜欢dmi。 后来到了买车一步步深入了解插混和油混的区别以后，才明白了个中区别。油混的根本还在于油，属于油往电靠了一步；插混的根本其实在于电，属于电往油靠了一步。在技术含量上来讲，能做油混的车企，加大电池就是插混。而能做插混的车企，未必做得了油混，油混的技术含量是高于插混许多的。 有人肯定要抬杠，其实道理很简单，你去看看奥迪宝马甚至保时捷是不是都有插混版？就是挂绿牌的那种。市场一需要，一个油改电直接出来，甚至比纯电版出的还快，它们有混动版吗？没有，所以哪个更容易是不是一目了然了。 可油可电听起来很棒对吗，但其实dmi这套动力系统有个很大的问题在于它是单档的，这也就是为什么比亚迪高速失速现象频发的原因，这不是偶然的bug，这是dmi这套单档变速箱打娘胎里带着的毛病。也就是你出远门的时候，高速跑多了，脚没压住能耗跑高了，失速发生的概率是很大的。因此你的用车场景基本就局限在市区和短途，那既然是这样的用车场景，为什么不直接买纯电呀。 说到底还是里程焦虑，现阶段我狭隘的认为，对于普通消费者，里程焦虑最稳妥的解决方案是油混。而现在的市场证明了，可油可电的插混才更受欢迎。“省油、省钱、好开、可油可电”是插混的标签。其实究其根本还是两个字——省钱。但这不得不说是最大的误区。 第一，不管是油混还是插混，除了雷克萨斯这样的理财神器，保值率都不如纯燃油车，差不少。所以任何混动，省油不省钱，这确实一点没说错。 第二，又有人说了，那我可以不卖，多开几年，就图省油，绝对能开回本。电池是必然有衰减的，大家都用智能手机，都知道。那么开久了，电池是躲不过去一个问题。相较于油混的小电池，插混的大电池更换的成本要高很多很多。但由于很多人只看到眼前的省油，根本不考虑以后电池的衰减问题，以为自己省钱了，其实用车后期的成本才是你花钱的地方。 第三，有人会说咱们新时代了，也别藏着掖着，一辆车能开多久，开个十年八年的你还不换吗，电池还没衰减怎么样，你车就换掉了呀。这就又回到了我说的第一个问题，车要换了你不卖，放车库里收藏吗？既然要卖，未必卖的过当初比你便宜很多而且你当初根本看不上的“卡罗拉、轩逸”之流。 第四，有人会说你这些我都不怕，因为我，有终身质保。其实你仔细看看终身质保的条款，可能远比你想的要苛刻一些。真到了质保的时候，你未必说的过人家。 总的来说，目前我认为对于普通消费者来讲，想体验电车的丝滑和省油，又想要油车的可靠性，油混是真的很好的选择。可惜在很多辣鸡kol和铺天盖地的宣传中，误以为插混是油混的进化产物，其实这俩根本就不是一个东西。插混卖的贵是因为电池贵，不是因为技术高。而插混技术门槛低，市场反应又好，长城也放弃了dht，转做dht—phev，总有一种劣币逐良币的悲哀。 说某车卖的好，市场接受度高，所以它就是好，有可能仅仅是因为它便宜，或者说，看起来便宜罢了。 以上纯属一家之言，网络上资料很多，完全可以自行查询。
