认证：深蓝SL03车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没留下。
玩车报告
电车修罗场：湿地麋鹿/夜间零光源，揭底远航Y6真实性能！...查看全文
塞车手Kimi11
流浪的王子猫
首先是真的纯估算，而且001也不是第一个遭我毒手的车型了，第一个是隔壁08呢233 模型来源是基于知乎的参考帖子来建立，数据是基于已知的及公开的极氪资料以及吉利系下属企业的网站资料。 好了废话少说，我们开始 1. 起因 主要就...查看全文
宁大可nic
腾势N7和极氪001(空悬版)都开了一段时间，简单分析一下这两个竞品： ◇ 颜值与空间：外观上两者都比较前卫，见仁见智。内饰风格区别明显。极氪001属于科技运动风的豪华，腾势N7偏向舒适豪华，坐进车里明显不同。空间上N7毕竟是SUV，还搭载了CTB，所以后排腿部空间是比较足够的。001的腿部垂向空间稍逊，不过在纯电轿车里也算比较好的表现。 ◇ 驾乘体验是重点，先说底盘滤振。极氪001虽然是运动定位，但其实底盘调教相比model Y还是偏舒适的，比较有厚重感和高级感，80分水平吧。腾势N7有两种模式，舒适模式比较“开船”感，但不至于像理想L7那样软，虽然支撑性一般，但不会晃得厉害。运动模式明显变硬，不过高级感略有欠缺，滤振有点生硬，个人看法舒适75分，运动70分，结合定位更建议选择舒适模式。操控指向性上两车均不如model Y，不过001毕竟是轿车，车身响应还是比N7更快一点。 ◇ 驾驶方面，极氪001提供更多的可选模式，支持自定义油门刹车转向助力，各三档。不过转向即便在最轻模式下也偏重，有特斯拉那味了。而且低速下回正力矩不太够，大幅打方向会有点费劲。刹停和解除驻车起步的平顺度做得比较好。腾势N7给的可选项较少，转向和刹车助力都是两档，也偏轻一点。刹停最后那一下驻车稍不够平顺，解除驻车的起步力矩也偏大，不过比早期海豹要好了。整体上两者也是明显的风格不同，N7更适合舒适取向的车主。 ◇ 补充一下N7的云辇，其实个人体验对于点头抬头的抑制大概只有10%-20%的幅度，体感并不明显，还是跟整个悬架本身的调教关系很大。此外虽然开启了itac，全油门起步还是会有轻微的打滑声，希望能改善。 ◇ 最后说说音响，001的音响一直被车主诟病，解析力确实一般，放到20万价位还行，30万就略显不足了。N7的帝瓦雷其实解析力也不高，不过调音比较轰头，适合喜欢中低音的听众，总体横向比较肯定是比不过G9丹拿的。 ◇ 底盘分数：极氪001 80分 腾势N7 70-75分。作为参考，凯迪拉克lyriq 85-90分，主要是滤振好。Model Y比较有风格，底盘操控性90分，滤振70分。评分纯属个人主观[doge]此外两者油门调教都有一点延迟，不像特斯拉响应那么快。
Balance汽车改装
百伦斯刹车评测之VINIC M62街道、赛道总结篇！M62中规中矩的走街卡钳！就让我们一起来看看这期视频吧！...查看全文
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P哥测评
国产车有多牛？硬刚渣土车！
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Autoindex
无惧刮底托底 长安深蓝SL03挑战硬核底部碰撞测试#新能源电动汽车 #电池安全
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车业杂谈
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用户4011773784069
赶紧交车
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