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    SAVE882

    简介:待购车者

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    2023-05-23
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    #油耗油价很重要吗谁来拯救CS75 PLUS油耗? 当初看上了长安的CS75 PLUS,本来想买1.5T的车型,但在4S店试驾之后,总觉得高速时动力差一点,最终选择2.0T的车型。新车开了半年,发现这个车的油耗总是居高不下。买之前就想过2.0T排量大,AT变速箱起步和换挡通过油液传递动力,没有刚性传递效率高,所以油耗稍微高一些也能接受。但也没想到会有这么高。平时就在小城镇里跑,表显就在12L左右,跟工信部油耗8.1L差的不是一星半点。但4S店说没问题,那只能自己想办法把油耗降下来。在网上查找经验和自己的知识总结,通过几个月的实践,再加上一次首保,终于把油耗降到了10L左右。这里也跟大家分享下。 1、 60km/h以上行驶时,尽量避免开窗 车辆行驶时,主要会受到地面和空气两种阻力。空气阻力的计算方式可以简化为:空气阻力=½×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×车速平方。可以看出速度越快,空气产生的阻力就越大。实验证明,车速60公里/小时以下时,空气阻力的影响不大,但是随着速度的增加,空气阻力就迅猛上升,车速120公里/小时就消耗了总功率的60%。因此在汽车研发时,都会采用低风阻的造型,而高速开窗则会破坏车辆的低风阻造型,空气大量快速涌入到车内,形成阻力。 我一般在60km/h以上就把车窗关闭,把外循环打开,既能降油耗,车内也不至于太闷。 2、 行驶时,开制冷会增加油耗 车辆空调有制冷和制热两种模式。制热来源于发动机余温,不会增加油耗。但制冷的话,就需要发动机带动压缩机工作,驱动制冷剂在车内吸收热量,在车外释放热量,一般汽车压缩机运转都需要消耗几十扭的动力。可见,压缩机的负荷确实很耗油,这也是为什么大夏天,出租车司机为什么宁愿汗如雨下也不愿给你开空调的原因。要想自己的车省油,就得学习出租车司机不怕热的精神。 3、 给车辆减重 车辆越重,需要克服的地面阻力越大,发动机自然也就更加耗油。75P的油箱是58L,92汽油密度725g/L,满箱油就是42公斤。有人做过测试,汽车拉人、拉货基本上每增加100公斤重量,百公里油耗增加0.2升。可以平时就加半箱油,再清扫一下车内不用的物品。虽说相比整车质量微不足道,但能省一点是一点。 4、 改变驾驶习惯 动力和油耗就像是硬币的正反面,没有哪一款车能够把这两方面都做好。那么驾驶员都可以做些什么来让油耗降下来呢?这里也总结了几个小习惯。①当判断前方路口无发直接通过时,就要在离路口100多米时就松开油门,依靠车辆惯性滑倒路口,避免急刹车。②起步时,车辆从怠速到动起来,采用大油门的话会直接拉高发动机转速,而小油门起步不仅安全还省油。另外在行驶过程中也尽量减少使用大油门的情况,最好维持在一个固定的速度内。③使用经济驾驶模式,该模式下,油门匹配扭矩更低,避免新手司机油门控制不好,扭矩突变过大。同时,车辆更趋于保持在高档位,从而降低油耗。④在出发前,就规划好线路,选择一条不拥堵、距离短的线路可以节省很多燃油和时间。

    胥程亮图1胥程亮图1

    #宝马3系提车打卡沾福专区成功解锁尊贵的BMW 车主成就,购入325LiM运动套装,优惠幅度在不到16个点,裸车29.7(含冬季套),落地不到33.8,因为本人上下班有用车需求,加上17款猎豹CS10已经满足不了一个年轻人的审美(其实是被家人掳走),然后着手准备开始购车,BBA都考虑过,奔驰30万买个1.5T的发动机,个人感觉不够用,不得不承认内饰确实好。奥迪,在我们北方一直是大红大紫,从公务用车到私人老板,而且保值,身边人建议我买A4L,个人感觉奥迪的代表作是A6L,A4他代表不了奥迪,但是宝马的精髓就是3系咯,期间也考虑过阿尔法罗密欧•朱莉亚,也为此做过一些调查,什么和玛莎拉蒂一个4s店提车,而且本人水瓶座,就喜欢一些个小众品牌,如果打分的话 我给朱莉亚打十分,确实是喜欢,但是了解到维修配件全进口还得等三个月和保养费用不菲,我退缩了,也可以说是怂了,毕竟好女人费钱。之后考虑凯迪拉克CT5,主要原因不保值,看PK视频发现相当于有一个i7处理器CT5和3系一个i5处理器相差不大,百公里加速差那么0.几秒,可能是宝马虚标马力吧,双活塞制动卡钳制动都比不过325单活塞卡钳,指导价优惠那么多,保值率太低,群里车友的一句话,3系开3年卖了买一辆新CT5。之后帕萨特断A柱,丰田机油乳化,就都不考虑了。 第一次接触三系还是姐姐的16款320Li(P1),没少开,留下了深刻的印象,如今自己提车谈感受的话,我只能说那个人车合一的感觉又回来了,还是熟悉的操控,熟悉的味道(姐姐说比她的新款奔驰E300L好开得多,要和我换着开),P2是从4S店出来加油站加的第一箱油,加了300,然后去的P3贴的前后杠车衣,4s送的车窗膜,我让裁好尺寸,回自己当地上牌后找师傅贴的,因为贴车窗师傅和老爹认识好多年,这是他经手我家的第四台小汽车了,没要手工费,然后本来订了一个800的脚垫换成1000的了,我怕师傅不挣钱,主要还是不好意思,360全包的脚垫,很不错。P4是当时因为异地提车嘛,需要临牌上路,本来想着就山西提车的,但是没办法,山西价格落地35,想留点钱加油他不香嘛。P5是我帅气的刀锋钥匙,P6是回当地的税务局缴纳购置税的网银截图。P7是自己改装的一个车标,因为华晨宝马标不好看,在贴车衣时,前面一个525,不要标了,准备扔掉,我舔着脸问能不能给我,然后回来自己加工做的,P8是昨天刚到的车牌,自己安装的,以后山西的车友看见我车牌记得和我:滴。滴滴,P9就不用说了(以后的奋斗目标啦)🥳🥳🥳

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    2020-05-31

    宝马3系 2020款 购车1个月 口碑评价: 补充一下这几天的感受,重点说操控部分,其他内容可参考我另外一篇口碑。昨天有空去跑了一组山,路窄弯多,且回头弯占据很大比例,但路面状况平整少有颠簸。提车后第一次激烈驾驶,上山就调到运动模式,ecs关闭一档,全程手动拨片换挡。下面细说具体感受。 1,动力!动力!动力!重要的事情说三遍。此模式下45千转,动力是有的,但是出弯感觉还是动力差点意思,比不了大众家族那些2.0t,没有那种被蹦出去的快感,当然你可以说宝马动力平顺,但是就我个人感觉来说,都这么激烈了,还是没有给到我想要的。 2,转向!转向依然精准,毋庸置疑,但是有槽点,就是太轻了!!即便这个模式下面,转动方向盘的力度和回正力度我都觉得太轻了,不真实!感觉像是在玩玩具,没有那种感觉。 3,车身悬挂底盘!这个东西我觉得有点怪异,当初试驾车那台,我刚开始坐后座,过个匝道我明显感觉侧倾巨大,悬挂很软。然后自己试驾时候,做了两次紧急边线,明显感觉车头和车尾脱节,像两个部分,不似一个整体,车头极其精准灵敏的跟随转向,但是车屁股要等一会才会过来,感觉慢个半拍到一拍。然后我自己这台,昨天山路感觉明显比试驾车要好很多,能感觉到车屁股慢一些,但是远没有试驾车慢,然后侧倾支撑也比试驾车好的多,虽然激烈情况下还是有大车感,但是感觉的到跟试驾车完全不一样。不知道宝马是咋回事,每个车都调教不一样还是那试驾车调舒适了?反正就我自己这台来说,车身底盘悬挂部分,是能给到好评的,总得来说,车身还是太长太宽了,虽然感受也不错,但是要是标轴的。。。算了,我只能想想了? 4,路感,这个东西平时驾驶我觉得有没有关系不大,激烈驾驶的话,我觉得还是很重要的,这车虑震太好了,细碎震动几乎感受不到,外加上轻的有些假的转向,几乎隔绝了绝大部分的路感,平时驾驶极其舒适,但是山路娱乐这种情况下,让我有点没底。要是3系有个动态底盘。。。一换模式就分裂!我是不是又想多了? 5,刹车!这个玩意绝对给差评!软,是真的软,不是某些车评说的前段空行程,行程绝对不空,我保证,就是前段脚感巨软,外加制动力太差,想要大制动力,必须重踩深踩到后半段!这个我就真太不爽了,昨天有几次我都感觉刹不住要推出去了,最后加重刹车力度还是刹住了。反正就是刹车力有且够,但是要后半段才出,很不爽。宝马就不能在运动模式个性化设置里加一个改变刹车力度的选项吗? 6,轮胎!抓地力感受到很好,但是嘛!胎噪还是有点大了,特别是高速行驶时候 7,变速箱!好评 不用说了,激烈驾驶45千转,说降档就降档,听话。但是觉得此模式下,顿挫还可以来的再猛烈一些会显得更激情! 最后总结一下,以上缺点在正常舒适驾驶时候都可以变成优点,但是作为3系,谁都希望它能保留运动,是吧!反正操控极限是高的,我觉得自己都还远摸到极限的边缘,但是就驾驶感受来说。。。是有些不太运动了。如果不差钱,又有超过百分10的比例偶尔跑个山,赛道啥的,应该还是强烈推荐330i,虽然我没试驾到,但是应该感受会比325li好很多吧

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