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    补一炮

    简介:针砭时弊,有感而发!

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    一是:磷酸铁锂和三元锂哪个更安全? 二是:磷酸铁锂的寿命有多长? 相信买电车的人,对这两个问题都很关心。下面说说我的看法。 对于安全性,比亚迪已经大肆宣传过针刺试验。它对两块充满电的电池进行针刺,现场画片是一个在喷火,一个在冒烟。十分明显三元锂太危险了,出事最多有三秒逃生机会,除非配备飞行员的弹射座椅,不然是逃不掉的。然而实际上,磷酸铁锂电池自燃的更多。并且根据网友统计,铁锂的车是开车时会自燃,停车时也会自燃,充电时也会自燃,并且三者的比例居然还差不多,为什么这三种类型的自燃率差不多,我感觉是在热失控上,散热上出现问题才会导致三者三分天下的结果。再说回安全性,安全的大小有一个公式:安全大小=发生几率*后果损失大小,三元锂多用在高价的性能车上,在防护措施和散热上投入的成本也多,所以发生几率低,所以安全性高。铁锂多用在低端车上,成本低决定了它发生的几率也高,综合起来算,三元锂反更安全。有个例子比喻可形容这个事:就如飞机和汽车哪个安全?飞机一旦出事,存活率是很低的,但为什么比汽车还安全。就是因为飞机出事的几率很低。汽车出事的几率大,所以汽车更不安全,二种电池也是同样如此。但是这是有前提的,同样的成本投入,肯定是三元锂不安全。突破了防护的严重撞击,烧起来肯定是三元锂更猛烈。那我买高价的三元锂车和铁锂车,撞击严重时,三元锂更不安全吗?不是,因为那种突破电池防护程度的撞击,人已经没有,出不出来都一样。除非你是从防护的最薄弱处底部开始撞击的。 电池寿命:电池寿命有二个,一个循环次数寿命,一个日历时间寿命,哪个先到算哪个。出租车开的里程多,所以适用循环次数寿命。家用车用的少,所以适用日历时间寿命,千万别搞乱了。最容易混淆的就是比亚迪宣传的磷酸铁锂二千次循环寿命。它是这样计算的:一个循环400公里,2000个循环就是80万公里,每年开4万公里,可以开20年。比油车的15年还耐用。这样算你就大错特错了。原因如下:它这个2000次循环是在实验室中得到的,条件是温度在25度,用固定的电流充电放电。实际用车环境下,电池没有这种温度,也没有这种电流。实际天气,南方0到40度,北方再减20度。实际开车,一个急加速,电流翻几倍很平常。温度和电流对循环次数影响非常的大。少个五倍,十倍很正常。要不然。为什么比亚迪在质保条件中,要加上12个月中不能超过3万公里,8年这些条件,质保最多才24万公里。因为厂家自己是知道那个2千是虚数。但车主中有多少人知道? 比亚迪的穿刺试验和2千次循环次数,都是宣传营销手段,你说这是假的,也不是,说是真的也总觉得哪里有点不对,只能说这是一个高明的广告。因为他说的都是真的,是你自己想错的,错在你,不在他。就问你高不高?

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    22年一月份,我提了一台传祺GS8混动版四驱,一年多的时间跑了四万多公里,我平时比较喜欢自驾外出旅游,这台墨绿色GS8的足迹,遍布了广东、广西、贵州、四川、重庆、湖南、湖北、江西、福建这些地方,总体而言,我还是挺满意的,外观霸气,驾乘感受好,隔音也做得不错,百公里的油耗是七点几升,大家都吐槽的车机问题,一开始确实是有,但升级之后就没那么明显了。这台车尽管也是混合动力,但毕竟没有外插电,如果外出每天要跑四五百公里的话,一两天就要加一次油!这也是我觉得有点不爽的地方! 前两个月传祺发布了ES9,外观和我的GS8没有区别,(旅行者版前脸变了且后面加了个书包),我就开始关注这款车了,包括各类参数,满油满电的行驶里程及车圈人士的试驾体验分享,也去4S店专门试驾了两次ES9,驾乘品质和静音性都感觉很不错,说实话,通过这一年多GS8陪伴,我对传祺的质量还是有信心的! ES9是10月28号上市的,上市预售政策是置换补贴两万元,厂家还送台华为mate60pro手机,和家人商量了一下,觉得现在上新能源车型才更符合时代啊。果断把车开到4S店评估,评估为17.5 W。说实话,这个价格偏低了一点,与我的心里价位少了万把块钱,估计车商因为有补贴会故意压低一点价格。虽然有点无奈,但想着能开上台全新能源车,还是下定决心置换吧! 在传祺App定了车,把GS8置换给二手车商,个把礼拜车子到店了,新车价24.98 W,置换及补贴后,补了5W多给传祺店,办好手续后,前天把车从4s店开回来,家里车位充电桩还没装好,在外面充了一次电花了10块钱,到现在为止开了90公里,感觉和油混车完全两码事!行驶中的安静和提速感觉真的太爽了!有些功能也在摸索学习完善之中。 期待着这台全新的ES9,在陪伴我和家人的旅途及生活中更得力,更给力!

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