0.0前言 在懂车帝车友圈向来不缺乏专业的帖子。疫情封闭在家中，闲来无事闷的慌。不如提笔把文发，人人都是懂车帝。废话不说，言归正传，我尽量说人话，从宝马的EVO/MGU构架谈谈音响系统必不可少的几个部分———主机，放大器，喇叭和线材，且听我一一道来。 1.0宝马三系音响系统  1）标准配置  标准配置宝马原车只有6喇叭，位置分别为：前车门中音喇叭，后门中音喇叭，座椅两个低音喇叭。   车门中音尺寸为4.5寸，材质普通纸盆，纸盆的特点是容易推动，至于效果楼主不想说。   座椅低音喇叭是6.5寸，一个6.5寸的喇叭放在8寸的基座上，所以很容易让人以为是8寸。  总结一下原车6喇叭，使用纸盆相对容易推动，特别是人声和低音表现好，但是实际听感人声清晰度差，低音几乎没有下潜。喇叭功率进一步降低，喇叭的耐受功率直接影响了喇叭的成本，所以说你懂的。 2）高保真系统 宝马高保真系统有10只喇叭，在原车标准系统6喇叭的基础上，增加了前门1.5寸高音和中置一个高音一个低音。  高保真喇叭比原车6喇叭的提升主要在于喇叭的磁铁换成了非常非常小的铷磁，功率和材质基本没有变化。    3）哈曼卡顿系统 哈曼卡顿系统有16只喇叭组成，分别是： 中置一高音一中音（4寸），前门二高音二中音，后门二高音二中音，D柱二高音二中音（一边一个高音和中音，4寸），座椅下面二个超低音。     高音是铝膜，金属膜高音的特点就是对金属乐，打击乐器表达的比较好，但是处理不好容易刺耳。   哈曼中音比高保真中音喇叭，好像背面的磁铁更大一些，另外防尘帽也是有一定的涂层，好像音盆也有一些变化。没有标功率，不过据我所知，已经降低到15瓦了。  第二节：宝马3系的车机系统  音乐是一整套系统，音源解析当然必不可少。个人感觉宝马在车机这块做的是abb中比较好的。支持wav，dts，flac等几乎所有无损音乐格式，而且不管是evo，还是mgu主机，素质都很不错。  HU-H3主机是没有功放输出功能的，宝马的新构架已经将这部分功能连同AM/FM功能一起继承到RAM模块中了。  MGU的控制主板上搭载的主处理器采用了英特尔公司的Atom。预计宝马OS7的系统将在该Atom上运行。主板上搭载的子处理器是瑞萨的MPU以及100Mbps的Ether Net Chip。MGU内置储存了导航地图数据的320Gbyte硬盘（HDD）。除了地图数据以外，还可从USB将音乐数据保存在HDD上。 好了，啰嗦了这么多，你是不是头晕了，简单总结就是，宝马第五代MGU构架的主机全系一样，新主机的主流芯片与EVO构架并无太大区别，不同的是主机通过以太网协议将音频处理功能交给独立的RAM模块来处理。   前面提到，模块内部包含两块主板，一块是导航主板，在模块上部；一块是音响主板，在模块下部。     音响主板主要有两个芯片组成：DSP芯片是用于数字调谐器，即所谓的调音，我们主机设置的高/低，均衡就是作用在这个芯片上。功放芯片是：恩智浦（NXP)的3个DF8546。  为保证音质，宝马 MGU 采用三片 NXP 的 TDF8546 功率放大模块，每个模块可输出 4 路 45 瓦的音频功率，TDF8546 采用高音质的桥式推挽 BTL 电路，而不是目前主流的 D 类功率放大，D 类功率放大虽然成本低效率高，但是音质生硬尖冷，真正的发烧友都不会认同 D 类的声音。BTL 虽然效率略低于 D 类，但音质远在 D 类之上。这正是宝马仍然是豪华车的原因吗？可是，唉，后面说。  总结MGU构架下的主机和功放，可以说是比EVO构架有了大大的提升，功放的功率完全够用，而且可扩展性很强。  2.0宝马3系音响听感体验  哈曼喇叭在听高品质音乐的时候，中音是可以的，但饱满度略差。高音的感受比较差，听不到清脆，美妙的旋律。低音力度（量感）是可以的，但是没有那种弹到心里的质感。总的来说，是美系喇叭那种dj，摇滚风，听音质并不惊艳。楼主，楼主，楼主：你为啥不评价下低配的体验？请不要勾起我痛苦的回忆。 3.0音响改装方案  有了上面的基础知识，相信大家对音响有了大体的认识。分析宝马整套系统，主机是非常优秀的，不管是EVO，还是最新的MGU，其攻放模块，绝对够用，绝对够用，绝对够用。其实宝马系统的那个木桶效应的短板，在喇叭，喇叭，喇叭。市面上几乎所有的中级车以上车型，都可以通过更换喇叭，来简单的提升音质。以下以EVO为例（EVO可以用，MGU更不在话下），简单说明几个方案：  宝马标准配置系统。针对这个系统，道理简单，补齐简配的高音，更换原车6喇叭，这样可以补齐10喇叭。    如图所示，需要注意的是，有于主机或者ram模块并无分频，特别是针对evo系统，前门中音和低音是一条线路，因此必须加被动分频器进行分频。    对于高保真系统（SA676），可以把简配的后面两个高音补齐，在此基础上更换全车其他喇叭，如此便是12喇叭系统。    有于高保真系统已经自带简单的分频，因此可以不需要单独被动分频器，当然加上也没有问题。    对于哈曼卡顿系统，那没得说，可以有两种做法，一种是更换全车哈曼喇叭，另外一种就是把哈曼功放换成宝华或者宝华功率的功放。但是以上仅针对于EVO构架。  MGU构架下，有于宝马使用了OTA升级功能，即不管是高保真，哈曼还是宝华，都是有协议与宝马总部通信检验的。因为对于这种情况，是一车一设备绑定的。你要更换设备，必须同步更新宝马的数据库系统，负责在宝马推送ota升级的时候，就会升级失败，导致黑屏。所以，对于哈曼车友，也只能换换喇叭了，省钱了哈哈。  好了，说了这么多，是不是又乱了，总结一下：  1）简单的无损更换喇叭，是最简单也是提升比较大的方案。当然不推荐你去加什么五高一中，宝马的低配主机没有中置输出，你加中置接线到门上，有什么意义呢？只不过在前面放了个车门？岂不是破坏四门的声场。所谓：事倍功半。  2）可以简单增加前门高音，替换原车前门中音喇叭，座椅超低音喇叭，这是宝马标准的三分频，高中低三频层次清晰，对于一个人开车来说，完全足够了。在此基础上，如果后座经常做亲朋好友，可以再更换后面的二高二中，这样全车10个喇叭。这样原车ram模块最多推这10个喇叭。带来的效果是后座将得到更好的提升，面子上更足了。不然别人一座后排，那音响真的对不住宝马的标。如果对低音追求不是很大的话，也可以只更换前门和后置物板八喇叭，全车一线品牌八喇叭+原车座椅2喇叭，一共十个喇叭。最关键的是上述方案均不需要加dsp即可轻松推动，如果用的喇叭素质不错，也会有比较好的低音效果，只不过100hz以下的超低音略有缺失，但是绝对够用，绝对够用，绝对够用！  3）哈曼，宝华车友，先听无损音乐，实在发烧，哈曼可以替换四门和座椅喇叭，保留环绕喇叭即可，这样可以做到最佳性价比。  4.0结束语  圈主大大，纯手机码字2小时，相信此文必火！欢迎加精。

宝马3系车友圈

做个懂车帝，G20不同构架下的音响系统

0.前言 在懂车帝车友圈向来不缺乏专业的帖子。 疫情封闭在家中， 闲来无事闷的慌。 不如提笔把文发， 人人都是懂车帝。 废话不多，言归正传，我尽量说人话，从宝马的MGU构架谈谈音响系统必不可少的几个部分———主机，放大器，喇叭和线材，且听我一一道来。 1. MGU构架-主机（Headunit） 宝马新一代电子架构于 2016 年初开始设计，2018 年 9 月正式量产，大量使用以太网和域控制器。其中我们熟悉MGU （Media Graphics Unit），其实是宝马第五代座舱电子构架，其Headunit(主机)宝马内部代号为HU-H3（对应id7系统)。 在G30的所谓evo主机中，宝马还有两款主机，其内部代号分别是HU-H2及HU-B2（对应id6系统），其中HU-H2是Professional 导航系统（SA 609）”配置的主机（哈曼和宝华），而HU-B2是Professional 收音机（标准配置，带8G闪存）或者作为Business 导航系统（SA 606，带32G闪存）配置的主机（高保真）。 说到这里是不是豁然开朗了，宝马车友们还在吐槽宝马简配吗？宝马的id7系统的主机全系都是HU-H3，这也是宝马的新的音响系统设计决定的，后面会慢慢展开，所以很良心了。  到这里大家可能又糊涂了，你搞这么个图片，看的我好晕啊，嗯嗯，接下来来点实物图片：  好了，一个明显的对比，大家可以看出来，HU-H3主机是没有功放输出功能的，宝马的新构架已经将这部分功能连同AM/FM功能一起继承到RAM模块中了。 以下拆解HU-H3主机：  MGU的控制主板上搭载的主处理器采用了英特尔公司的Atom。预计宝马OS7的系统将在该Atom上运行。主板上搭载的子处理器是瑞萨的MPU以及100Mbps的Ether Net Chip。MGU内置储存了导航地图数据的320Gbyte硬盘（HDD）。除了地图数据以外，还可从USB将音乐数据保存在HDD上。 好了，啰嗦了这么多，你是不是头晕了，简单总结就是，宝马第五代MGU构架的主机全系一样，新主机的主流芯片与EVO构架并无太大区别，不同的是主机通过以太网协议将音频处理功能交给独立的RAM模块来处理。 2.MGU构架-RAM模块（Receiver Audio Module） RAM模块虽然名字叫音频接收模块，但是其内置导航与音响两块主板，该模块也是由哈曼供应。以下着重介绍音响主板。  以下拆解看看真容：  为保证音质，宝马 MGU 采用三片 NXP 的 TDF8546 功率放大模块，每个模块可输出 4 路 45 瓦的音频功率，TDF8546 采用高音质的桥式推挽 BTL 电路，而不是目前主流的 D 类功率放大，D 类功率放大虽然成本低效率高，但是音质生硬尖冷，真正的发烧友都不会认同 D 类的声音。BTL 虽然效率略低于 D 类，但音质远在 D 类之上。这正是宝马仍然是豪华车的原因吗？可是，唉，后面说。 总结MGU构架下的主机和功放，可以说是比EVO构架有了大大的提升，功放的功率完全够用，而且可扩展性很强。 3.MGU构架-喇叭 在聊MGU构架之前，先看看EVO的系统：  介绍下音响系统图：  好了，到这里是不是又有点晕了，来我们看看MGU构架的音响系统图：  因此MGU构架下，其实其音响系统共分三个版本： 标准版（SA676）的功率是 205 瓦，包括 3 个高音，5 个中音，2 个低音单元。 中级版（SA688）是哈曼卡顿环绕声，功率 464 瓦，包括 5 个高音，5 个中音，2 个低音单元。 高级版（SA6F1）是 Bowers&amp;Wilkins 钻石环绕声，功率 1200 瓦，包括 7 个高音，7 个中音，2 个低音。  这里大家可能很奇怪，宝马最低配不是只有6喇叭吗？嗯，对的，我也很奇怪为什么ram模块中有12路45瓦的功放输出，宝马只给6个喇叭，或许是因为你懂的。 好了，又到了总结时间，宝马MGU构架下的音响其实可扩展性非常高，特别是低配系统，可以把因为成本省掉的喇叭加上，而且ram模块功率足够大，所以可以加品牌的后装喇叭提升效果。 4.MGU构架-线材 宝马不惜成本疯狂使用以太网，可能是希望线束精简，在线束上降低成本，减轻线束重量。从这一点，对于低配车型绝对是增配。因为宝马不管是什么配置的音响系统，都是用以太网一根导线连接，这大大减轻了低配车型导线的使用数量。然后，对于高配车型，我还是更喜欢most，听着高大上，虽然在屏蔽干扰方面两者相差不大。 5.MGU构架-音响改装方案 有了上面的基础知识，相信大家对音响有了大体的认识。分析宝马整套系统，主机是非常优秀的，不管是EVO，还是最新的MGU，其攻放模块，绝对够用，绝对够用，绝对够用。其实宝马系统的那个木桶效应的短板，在喇叭，喇叭，喇叭。市面上几乎所有的中级车以上车型，都可以通过更换喇叭，来简单的提升音质。以下以EVO为例（EVO可以用，MGU更不在话下），简单说明几个方案：   MGU构架下，有于宝马使用了OTA升级功能，即不管是高保真，哈曼还是宝华，都是有协议与宝马总部通信检验的。因为对于这种情况，是一车一设备绑定的。你要更换设备，必须同步更新宝马的数据库系统，负责在宝马推送ota升级的时候，就会升级失败，导致黑屏。所以，对于哈曼车友，也只能换换喇叭了，省钱了哈哈。 好了，说了这么多，是不是又乱了，总结一下： 1）简单的无损更换喇叭，是最简单也是提升比较大的方案。当然不推荐你去加什么五高一中，宝马的低配主机没有中置输出，你加中置接线到门上，有什么意义呢？只不过在前面放了个车门？岂不是破坏四门的声场。所谓：事倍功半。 2）可以简单增加前门高音，替换原车前门中音喇叭，座椅超低音喇叭，这是宝马标准的三分频，高中低三频层次清晰，对于一个人开车来说，完全足够了。在此基础上，如果后座经常做亲朋好友，可以再更换后面的二高二中，这样全车10个喇叭。这样原车ram模块最多推这10个喇叭。带来的效果是后座将得到更好的提升，面子上更足了。不然别人一座后排，那音响真的对不住宝马的标。如果对低音追求不是很大的话，也可以只更换前门和后置物板八喇叭，全车一线品牌八喇叭+原车座椅2喇叭，一共十个喇叭。最关键的是上述方案均不需要加dsp即可轻松推动，如果用的喇叭素质不错，也会有比较好的低音效果，只不过100hz以下的超低音略有缺失，但是绝对够用，绝对够用，绝对够用！ 3）哈曼，宝华车友，先听无损音乐，实在发烧，哈曼可以替换四门和座椅喇叭，保留环绕喇叭即可，这样可以做到最佳性价比。 6.结束语 圈主大大，纯手机码字2小时，相信此文必火！欢迎加精。

BimmerEric

做个懂车帝，G20不同构架下的音响系统

人人懂车帝！从MGU构架谈G30音响系统