简介：这个人很懒，什么都没写~
懂车帝视线
文：懂车帝原创 王妍[懂车帝原创 行业] 3月23日，根据网友发布的现场照片，今天小米汽车在武汉总部举行了武汉大学校友超前试驾会。网友发布的现场照片作为武大1987级计算机系校友，2013年，在武汉大学130周年校庆上，小米集团创始人、董事...查看全文
莎鱼辣椒0501
150功率电机 还是磷酸铁锂电池 百公里加速8.5秒 热知识：丰田验证码加速7.9秒 车机就是谢特 8155都不是 还卖19w 比亚迪所谓的免息还要收3000 4000金融服务费 上牌费 1200 还强制店保 大几千低配没20w多万下不来 比亚迪信仰粉真可怕
吉比奇o
宋l有5千的置换、1万左右的贴息，折算1万块钱，这种情况下，最推荐两个版本，2098的后驱662和2498的四驱顶配，无论是哪个友商派来的水军吹的什么竞品，这两个版本都有自己独特的同价位竞品无法取代的优势。 2098减1万是20万整，662km续航、230kw动力、fsd悬挂。竞品同价位是500多续航，别管他在那儿说他自己是几百伏，多100km续航，在很大程度上讲能直接帮你少充一次电，可以直达目的地慢慢充电，它中途充电再快也不如少充一次快。 2498减去1万是24万整，直接可以获得4秒3的四驱加云c，就问竞品的四驱，这个价格能拿下吗？ 这两个车型保证了哪怕以后觉得自己想要800V了，想要智驾了，都不会太后悔，因为你选择的这个版本的续航和四驱优势是现在的同价位竞品给不了你的，是钱的错也不是你的眼光的错。 昨天的帖子里不知道来自来水还是友商派过来的水军，乌烟瘴气，一通乱吹。其实无论是你们的800V还是你们的智驾都挺好但是不重要，因为这就是在一场错位的竞争，懂吗？宋L拼的就是同价位续航长，拼的就是同价位有四驱，客户群体完全不一样，你可以疯狂宣传充的快、智驾重塑用户需求别人也可以用最简单的方法直接满足用户最实用的需求。
Kyuuuuu
张thir
首先，个人感觉还行，与老款低配价格对比入门款的71公里13.58还是稍微便宜的，是一个企业基于利润最大化的理性决策。下面开始但是 1.在目前电池原材料大跳水的背景和广大粉丝路人对冠军版期待的大背景下，不考虑前期恶意带节奏的9.98和10.98，71公里入门款比心理预期贵了6000左右； 2.目前这个定价应该是有考虑清理老款库存和不背刺巨量看车主（新款pro实际目标群体包括老款plus车主）的基础上留有半年或一年后的降价空间的； 3.虽然由于不小的预期落差会让部分准客户失望一段时间，不过回归理性后新款pro还是有吸引力的，下半年月销量应该可以在2-3万之间，不过冠军应该有风险； 4.得益于多年的深耕和积累，比亚迪在三电系统上的供应链成本控制相对于传统车企是有更多优势的，只不过这部分利润大部分全留给了比亚迪，这无可厚非，不过现在消费者角度多少有点失望； 5.过去一年多比亚迪收益于先发优势和消费者的群体狂热，在这个大背景下是有巨大加成的，而新款pro的定价和竞品的陆续发布，应该是会消费一大部分相关情绪的； 6.当消费者基于企业的理性定价而回归理性的时候，对宋系列产品力的关注会更多，而比亚迪相对于传统车企在机械性能上的不同会受到更理性的考虑，在同类型产品井喷的多选择下，消费者势必会更加理性的货比三家，宋系列想重回22年下半年的冠军水平难度较大，这也是上面对后续销量预测的基础。 叠加：对比亚迪很有好感，特别是对他在基础电子元器件领域的成绩深表佩服。同时作为一明预算的等等党，此前是准备入手新款pro的，现在看最终可能还会是它，不过冷静下来等等再看看
Leenose
千叶5传奇
比亚迪发新车日常: 1 .比亚迪飘了 2 .退订集合 3 .比亚迪这个价买某某牌不向吗 最后看了一圈还是比亚迪真香。
千与千寻
最近在网上看了一个视频，说是唐DM-i变速箱只有一个档位，更适合市区跑，跑高速的话油耗和电耗会下得很快，摩卡PHEV有高速挡和低速挡，不管是市区还是高速都没问题，问一下懂车的车友是这样么？
我不是NPC
先放我的结论：整体定价虽然没有惊喜，但也在意料之中。今天看了一些群友的讨论后，作为一个老迪粉，下面我从几个方面谈谈我整理总结的看法： 第一点，从内部关系来说： 秦PLUS和宋PLUS都已经上市而且款款火爆，其实留给宋PRO的定价空间并不大。先看秦PLUS，中配11.98卖的最火，所以宋PRO起步价肯定不能太低，以免影响秦PLUS销量。考虑SUV对于轿车的差价，高1.5万-2万比较合理，所以起步价设置在13.48左右也算合理； 再来看宋PLUS，最高配16.98卖的最火，再加上14.68那款的实际不供应，所以宋PRO的主卖价位肯定会去覆盖14-15万这个价格空白区，再考虑同门兄弟的关系，宋PRO的最高配肯定不敢超过16万这条线，不然都去买宋PLUS了，故最高配只能设置在15.98内； 第二点，从外部竞争来说： 当时宋PLUS上市时，大家也全都喷宋PLUS定价高，但实际看比亚迪的销售依然火爆，身边几个车友已经下定3-4个月了依然没提车。这个宋PLUS现在最高配16.98卖的最好，这个价位主要就是来进攻主流合资SUV，比如CRV、RAV4这些（起步价也是16.98左右），但这些合资对手要配置没配置要性能没性能，目前性价比被宋PLUS完爆。既然16-17万已经被哥哥占领了，那留给弟弟宋PRO的任务肯定是想去竞争主流自主SUV，比如三代H6、75PLUS这些，看看这些对手1.5T版卖到12-13万了，再加上购置税落地要14万左右，2.0T版价位更贵，只要宋PRO中配价格定在14万左右，再加上DMi技术的核爆优势（绿牌免税+超低油耗+堪比2.0T动力+近似纯电平顺体验），妥妥的完成绝杀，让无数同级燃油车对手颤抖。 另外混动这边的对手，已上市的WEY玛奇朵DHT和拿铁DHT那种自杀式定价简直就是来给比亚迪作衬托性价比的。其他吉利雷神、奇瑞鲲鹏还停留在PPT上，实际表现还看不到。自主插混阵营里，目前真正能打的对手一个都没出现。唉，只怪对手不争气呐。 第三点，从配置性价比来说： 宋PRO那个13.48本以为是为了拉低价格，之前传言不供应，但上午有群友已经跟400客服求证过会生产了，这个价位就很香了，比宋PLUS那个最低配14.68不供应要实在一些。宋PLUS实际起步要15.68了。宋PRO除了这个最低配外，其他几款都非常丰富，14.18就已经跟主要对手的中高配看齐了（全景天窗、全景影像、电动背门、电动座椅、L2辅助驾驶等），另外，宋PRO的内饰档次比以前老款强太多了，质的飞跃。自从比亚迪分王朝和海洋后，能看出宋PRO开始全面向哥哥宋PLUS看齐，具备与哥哥宋PLUS一争高低的实力了。两个车的最高配基本没什么差异，该有的也都有了。在比宋PLUS整体便宜1w多，动力总成一样、尺寸差异不大、配置也半斤八两的情况下，个人认为还是宋PRO性价比更高。 第四点，从比亚迪自身来说： 首先抛开国内各类原材料大涨和国家补贴退坡这些大环境因素我就不多说了，比亚迪定价必然要考虑这些因素。最关键的是，前10年燃油车时代比亚迪技术没有优势，竞争力弱、供大于求，所以被迫低售价和大优惠，甚至可能亏本赚吆喝。但现在不同往日，DMi技术大杀四方，款款火爆，供不应求。考虑到以前的比亚迪都是走性价比屠夫路线的，便宜又大碗。但在目前这个环境下，肯定既想扩大销量来抢占市场份额，但又无奈妥协了成本的考量。 以上是我综合大家讨论整理的观点，至于宋PRO这个价格合不合理，相信大家都有自己的判断，总之希望大家理性看待吧，觉得不合适就转身看看别的车，毕竟大家赚钱都不容易，选一台合适自己的车最重要，买着开心开着好用最重要。
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