![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#辣评新车凯迪拉克CT5自2019年11月上市至今，已经走过了五个年头。按照汽车行业的惯例，五年通常是车型换代的时间节点，然而CT5却迟迟没有迎来全新换代，反而只是进行了改款。这不禁让人疑惑：凯迪拉克是黔驴技穷，还是在憋大招？ 混动市场的缺席：通用集团的战略失误？ 目前，美系车在混动领域的表现并不突出，别克和福特算是其中的佼佼者，而凯迪拉克虽然推出了纯电车型，但在混动领域几乎毫无建树。这是否意味着通用集团对混动市场不够重视，还是压根没有开发混动技术的意愿？即便是别克那款1.5T混动系统，也极有可能是中国工程师主导开发的。凯迪拉克CT5作为一款五年未换代的车型，动力系统依旧停留在2.0T+10AT的组合，科技配置也没有显著提升，仅靠价格优惠显然难以维持竞争力。长此以往，品牌价值恐怕会被逐渐消磨殆尽。 品牌定位模糊：凯迪拉克的尴尬处境 作为二线豪华品牌，凯迪拉克的用料和做工无可挑剔，但品牌形象却始终不够鲜明。奔驰以舒适著称，宝马以操控见长，奥迪则以科技配置吸引消费者，而凯迪拉克呢？大多数人只知道它是一个豪华品牌，却说不清它到底好在哪。这种模糊的品牌定位，无疑让凯迪拉克在市场竞争中处于尴尬境地。 近年来，凯迪拉克似乎开始走“黑化”路线，无论是XT6还是CT5，都推出了黑化运动版，试图通过更年轻、更运动的设计来吸引消费者。尤其是CT5新增的逐风蓝与台风绿配色，明显是为了迎合年轻化的消费趋势。然而，当宝马这样的“运动标杆”开始向舒适性妥协时，凯迪拉克却反其道而行之，主打运动风格，这是否会与市场需求背道而驰？毕竟，大多数消费者更倾向于选择舒适的轿车，而非纯粹的运动车型。 如果凯迪拉克CT5能够在产品线上做出明确区分，既提供舒适性出色的行政版，又保留运动版，或许能在市场中找到更大的生存空间。 动力总成：老旧但稳定 很多人吐槽CT5的2.0T+10AT动力总成过于老旧，但不可否认的是，这套系统经过多年的市场考验和多次升级，已经非常成熟稳定。无论是40多万的XT6还是20多万的CT5，都在使用这套动力总成，某种程度上也算是“物超所值”了。 槽点满满：CT5的硬伤 1. 空间不足：作为一款30万级别的车型，CT5的空间表现甚至不如帕萨特。如果能在空间上有所提升，销量或许会有更大的突破。 2. 动力单一：CT5仅提供2.0T+10AT一种动力组合，没有高低功率之分，更没有混动系统。在纯电和插混车型逐渐成为主流的中国市场，纯燃油车的竞争力正在逐渐减弱。 3. 科技配置落后：CT5仅配备了L2级辅助驾驶系统，而20万以上的国产车已经普遍搭载了高阶智驾功能。此外，车机系统的智能化程度也不高，语音控制功能更是显得“老年机”化。 4. 维修成本高：CT5的大灯设计虽然炫酷，但与日行灯融为一体，一旦发生磕碰，维修成本极高。单次更换大灯的费用接近2万元，这对于普通消费者来说无疑是一笔不小的负担。 优点依旧：CT5的亮点 1. 电磁悬挂：CT5配备了每秒可调节上千次的电磁悬挂系统，既能提供舒适的乘坐体验，又能保证出色的操控性能。在浙赛上的优异表现也证明了其悬挂系统的高水准。 2. 用料扎实：凯迪拉克在车身钢材和内饰用料上毫不吝啬，几乎全车都采用皮革包裹，营造出一种“老钱风”的豪华感。相比之下，某些30万级别的车型还在大量使用塑料材质，显得廉价不少。 总结：燃油车的坚守者，混动的期待者 凯迪拉克CT5作为一款纯燃油车，虽然在用料和舒适性上表现出色，但在混动和智能化方面的缺失，显然与当下的市场趋势脱节。如果凯迪拉克能够顺应潮流，推出混动版本，或许能在未来的市场竞争中占据一席之地。 对于喜欢燃油车的消费者来说，CT5依然是一个值得考虑的选择。但如果你期待的是更先进的混动技术和智能化体验，或许还需要再等等。毕竟，凯迪拉克是时候做出一些改变了。
