简介：这个人很懒，什么都没写~
乌拉乌拉
这个价格看看可以吗没有送的价格还能谈吗
请问怎么去谈价格卡友们，怎么去谈分期价格，请有经验的哥哥们分享一下经验。
用户193145668119085
给蠢蠢欲动的车友们提供模板了，外观加上前铲，侧铲，整体视觉效果就会把车身拉低很多了，这样既不影响底盘的安全高度，颜值又上了一个档次，后唇订的亚克力板还没到，到时候装上了车屁股就不会这么单调了，层次感瞬间就出来了，而且整车看起来会更协调，毕竟我们没有排气尾喉，所以做两个类似导流板的后铲还是很帅的。内饰方面就是氛围灯，四门隔音，四门喇叭和后尾箱的低音炮啦。音响配的好，那效果会让你耳朵怀孕。这车空间大，建议12寸低音炮效果更好，或者10寸低音炮加副驾座底下超薄低音炮配合，这样低音效果也可以。如果只单买一个超薄的低音炮你会失望的。记得四门隔音往最多层的上，车内音质才回有提升，但是隔绝车外噪音的作用期望值别太高，也就比原来好一丢丢。对了，如果要加氛围灯，特别是那种不用插点烟器的，那你接线只能接USB里的线或者从主驾脚下的保险盒取电了，门板上的全都是5V电压，根本亮不起来。门板上能取电的我都试了个遍行（喇叭线除外），没用。只能保险盒或者中间的USB线束才能有稳定的12V电。至于音响喇叭这块，你要从这取电，喇叭容易有电流声，很烦的，所以不建议从这取电。到这可能有人会问，假装音响耗电厉害不？大哥，你全车装10个喇叭外加一个350瓦的低音炮都没有你空调运行时的5分之一的电耗猛，你觉得能耗到哪去，反正我是看不到区别的了，就算有，损失那5公里的续航去换这样的音质享受你会介意吗？反正我是没问题。上面我还附图了，最省电的时候能开超NEDC的510公里续航，我是天天跑高速定速88跑的，只要上坡不多，续航随便420往上。其实埃安S的综合电耗工况已经算可以的了，我朋友的小鹏G3，P7，天美，未来，长安，这些电老虎才是真的虚，看着掉电心里都拔凉拔凉的。当然我和更希望广汽能把这块再优化会更好，毕竟早期没升级的时候我这种开法，电耗都不超过12的，真的是随便460到480公里实打实的续航。最后三个问题，看看有没有同样情况的朋友。1，这车近期我发现高速巡航的时候方向盘转动时前段干涩不线性不润滑且虚位偏大。2，加装一个激光炮连接远光的线，在开启大灯闪远光的情况下，原车大灯熄灭会延迟，也就是原车远灯无法快速频闪。 3，车机反应好像很迟钝的样子，而且没办法下载其他更多的软件了，想弄个爱奇艺也没办法，就算用百度carlife也无法投屏视频。 以上三个问题有车友遇到或者能解决的吗？
Spectre729
注：此文使用于以下观看人群： a. 希望节能出行 b. 对节能有偏执 c. 希望体会电车魅力，思维上不是“像油车的电车才叫行驶舒适” d. 希望了解小鹏G3在不同季节的能耗水平 —————————————————————————————————————————————————— ## 3. 实践篇：如何利用动能回收机制，有效提高续航水平？ 如果你真的希望偶尔希望感受小鹏所谓的“最大续航”，三点建议分享给你。 a. 不到红灯或突发情况，永不踩刹车。这是提纲挈领地描述了《节能秘籍》的全貌。 b. “空挡滑行” 在下坡或已经在超速的边缘时，我们希望长时间的空挡滑行来“免费”开车，这也是很多人选择不回收的原因，然而强回收同样可以做到。 行驶中，完全抬起电门时，会进入完全强回收，“回收功率”，而深踩踏板加速时会进入“输出功率”的情况，那么二者之间，必然存在“0功率输出”的情况，即稍稍踩住电门，这时便是强回收模式下的空挡滑行。在合适的情况下空挡滑行，80km/h的速度仅需半分钟就能滑出去半公里，而这半公里你的行驶能耗是0！ 初学者，可长按方向盘右侧滑轮，进入瞬时能耗，摸索空挡滑行的脚法深度。 c. 缓抬电门，无拖拽感，完全回收。 在无回收模式下，抬起电门即滑行，而强回收模式下，抬起电门即立即减速。 实际上学会空挡滑行后，仅需再稍稍抬起电门，即进入“高回收模式下的低回收状态”不仅能耗为负（回收）且减速极其缓慢，毫无拖拽感，结合实际路况，逐渐放开右脚，在低速状态下进入“高回收模式下的高回收状态”，全车线性，乘坐者极为舒适。 从北京去河北，开始时电量为299km，路上遇到一个红灯停了一次，拍了一张，因为过程中路况较好，电量减少31km，实际续航44.2km，即1:1.4+，全程结束后，电量减少46，实际续航63.2，接近1:1.4。 结合自身365理论续航，365*1.4=511，日常路况不能稳定这么好，但是开400+续航是很轻松的事。 有智能车载的车友都知道，城市路况平均时速应该是30左右，这趟去河北时速也是经常在60-100间变动，并不是龟速蠕动的测试结果。
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