简介：这个人很懒，什么都没写~
广州2034
消费欺诈 以次充好 比亚迪官方毫无作为
钢铁德粉1128
这个碰撞实验当时没看前我就知道，比亚迪的车肯定不会沾光，基本会吃亏。因为国家乃至全世界扶植电动车开始，蹦出了许许多多的纯电新能源新势力，因为电动车技术成本起点低，所以这些纯电新势力都有着相对高昂的价格，所以这些新势力的车身骨架都是相当堆料的，铝合金的大量运用已经是标配，而比亚迪全系的车基本都是油车的车身构架和底子，这也是很多人所诟病的。这一仗没有打，比亚迪基本输了一半。下来聊聊此次试验。 首先，很多人说碰撞位置不一样，其实仔细看视频以及看慢放就能发现，其实碰撞的位置是一样的，只是比亚迪的纵梁没有极狐的坚硬（以前懂车大爆炸主持人自己也说过，纵梁过硬不是好事，每个车企对纵梁硬度都有自己的标准，汉这个车，C-NACP和中保研都碰过，结果都不错，所以这个纵梁硬度应该不会太软，只是相对极狐的软了），所以极狐的左纵梁略微溃缩，但是比亚迪的左纵梁溃缩的比较厉害，说白了就是极狐顶住了，汉这里没顶住，能量并没有被纵梁吸收完，所以极狐就顺溃缩的纵梁继续前冲，所以在碰撞后看着撞的是中间而比亚迪撞的是左边一小部分，这是因为比亚迪纵梁输了，左纵梁溃败，左边被突破，极狐继续顺着往下撞（类似图1）挤压轮辋，挤压防火墙，挤到了车门，一直到能量吸收完。其实汉后续的这一系列比极狐更严重的损害的起因就是纵梁没有极狐硬引发的。如果两边的纵梁差不多的硬度，是不会出现这样把一边一路推下去的结果。所以看似结果惨烈，其实起因特别简单。只能说，极狐的纵梁确实质地坚硬，用料好，比亚迪也不能说太软，毕竟太软也不会过中保研过的那么舒服，只能说和极狐比，确实相对软了。看来油车的传统结构碰到新势力这些堆料选手的确不好过，我感觉不止比亚迪，同价位的油车来和极狐撞也都不会有什么优势。就看比亚迪如何优化产品线了，把纯电EV和油电混动的车型彻底分开，EV就是EV的车型，专门针对电车设计，混动油车有着混动油车的设计。 至于电池着火？虽然比亚迪这次公关看着有一定的依据，但总体略显失败。不过仁者见仁，智者见智毕竟标题更换，拿着消防报告写的电路短路起火，主持人后续小视频以及回帖上面说出来却是刀片电池先起火的，既然你们自己都有结论，何必在节目中提到消防报告，那是消防报告不可靠咯？车圈这档子事大伙看看就好，明辨是非！ 怎么说呢，还是希望国产车都能越做越好发现自己的不足而去改进。最近看到吉利，奇瑞，长城的很多新车的确眼前一亮
星辰181629558848
懂车测试厂本来就是测各种车型的极限撞击或者对撞，非专业机构仅供车友参考的（不否认也带有一定的娱乐调侃性质来拉流量）。 说回这次撞击本身（算是极限碰撞测试了）汉EV的A柱变形，脱焊，车门打不开。极狐要好一些，这要说到两车用料不一样导致的。车身强度弱的一方成了吸能盒，这只能说明极狐的车身强度确实要比汉要高。但是看2车假人数据，其实一样，主驾驶人没死，后排乘客都上西天了。2车都撞成这样了，也都报废了，变不变形又能怎么样？主要是乘客安全问题，其实2车都是不合格，都没发出SOS信号。你们回看上一期视频，宝马和奔驰对撞测试，撞完后马上发出报警，宝马和奔驰的客服也都第一时间打电话来询问人员安全是否报警。虽然是3系和C级这样的入门级，豪华品牌的品牌力就是不一样，值得国内很多厂家学习。所以在我看来2车都不合格，厂家应该马上找问题才对 你们说巧不巧，我是极狐车主（刚买还没提车）我爸是比亚迪车主。这次事件，2个厂都让我非常失望，比亚迪官方甩锅，极狐官方声音都没。一个寻求长期发展的企业，应该永远看到的是自己的不足，不断的寻求改进，而不是像比亚迪这样甩锅，又或是极狐那样沉默。不断审视自己，不怕被挑刺，这也是许多百年企业所走过的路。 这次事件真的对2家车企太失望了，如果一直没有改进，以后如果自己换车还是考虑bba吧，哎 PS：这次事件也让我看到了什么是水军，是各种强行洗啊，懂车帝测试厂是借用中保研的人员和场地，怎么可能作弊……要告的话连专业机构一起告了吧，简直可笑至极。水军这样真的对车企也好，真正的车主也好。一点帮助都没有，反而在抹黑
今年一直想买一台电动车作为平日里的通勤（由于住在上海郊区，平时出行都以开车为主，现在每年邮费都在2W左右）。 看了各种车评网站及视频，也去看了当下热门的特斯拉，小鹏，蔚蓝，广汽埃安，无意中看到了极狐。下面就从客观的角度谈谈这几辆车的真实试驾感受。 🙋🏻♂️情况介绍 先是小鹏，作为造车新势力之一，说实话小鹏的轿跑车型很吸引人，到了他们门店，销售人员也无比热情，详细介绍了车辆的特色，由于是工作日去看车，所以马上就安排试驾了小鹏P7，在短短的试驾过程中感受到了小鹏的优秀操作感，加速也很猛，语音系统大大的点赞哦，可以进行连续对话，这应该是我试驾的几辆车中最棒的。但是后排空间真的局促，坐里面有点压抑，明明很长的轴距，为啥会后排空间那么小，后备箱空间也不大。大概由于是轿跑车型，空间布局的问题吧。对于我这样的三口之家，显然有点尴尬了。 接下来是特斯拉，我身边好多朋友都买的m3，说真的不错，所以特别关注了一下。先是打电话联系到了销售，销售可以说安排把试驾车送到我家门口试驾（现在新能源车厂家服务真的没话说）我单位附近就有特斯拉体验店，所以中午约了个时间。直接说说试驾感受吧，model3的P版，3.2秒的加速不是盖的，试驾的销售一脚油门踩到底，我犹如坐过山车，心跳加速，强烈的眩晕感让我感到不适应，差点吃的中饭都要吐出来了。这样的加速也太危险了吧，如果平时不是爱好跑赛道，习惯这种加速的，真的不建议普通人买，如果在加速过程中，遇到突发情况，大脑都来不及反应。再说说内饰，极简风格，挺干净的，主要功能都集中在大屏幕上，让我这种开惯燃油车的不太适应，因为在行驶过程中，还要去操作平板有点不符合驾驶安全。顺便再说说刹车失灵，我也算汽车爱好者，对于博世的ibosster刹车系统比较了解，其实大多电动车都用的这套刹车系统，刹车踏板和卡钳其实有物理连接的，只要你刹车踩到底，就算电子刹车助力失灵，也会提供有效刹车，启动abs。所以只要懂一点车的，就不会说特斯拉刹车失灵了，最多只能是电子刹车助力失灵。真的要是刹车失灵，全球那么多车用博世的，出了问题博世早被告倒闭了。好了，总结一下特斯拉，如果你是赛道爱好者，买特斯拉不错，看了许多视频，刷赛道成绩应该很不错。家用不建议买，地盘调教也过硬，过减速带坑洼地面，非常不舒适，没有高级感。 接下来是蔚蓝，双休日和老婆去商场门店，看车的人很多，虽然销售有点忙不过来，但是依旧很热心的接待。由于没有提前预约，又是双休日，所以没法马上试驾。进到es8实车里看了一下，这车空间果然大，内饰也做的非常不错，和特斯拉比简直一个天一个地。坐下来详细了解了一下，选好车后还要选配各种，没有选很多加配，但是选下来车价直接到了45W，这大大超出了我的预算。蔚蓝的优点就是服务，各种增值服务，应该是当下电动车企业里的no.1了。要不是预算有限，肯定就是它了。 广汽看了埃安Y，这车哦，是真的骚气，满满的赛博朋克风，关键选到顶配也才16W。所以去店里约的试驾。试驾过程中开到80+，有明显的风噪和胎噪，目前主流的自动辅助驾驶功能也都有，车机吧，感觉不是那么流畅，明显弱于前几辆车。后排空间点个赞，都和蔚蓝差不多了。后备箱空间严重不足，很小。虽然说没什么大缺点，但是也没什么特点。16W就能买到顶配，性价比很高，是我备选的方案。（但是老婆说这车太骚气了，适合年轻人，我这样的快奔4的不太合适被暴击了） 最后重点来了，说一下极狐。我也是无意中刷到这辆车的视频，原先上海车展知道，但没太在意。搜了一下，上海就2个门店，打电话给客服，约了看车时间，到了门店，果然冷清，人都没有，几个销售围着我介绍车辆。先说说内饰部分吧，非常有高级感，大量采用真皮，麂皮包裹，哈曼的音箱，20寸4K高清屏幕（这应该是目前量产车里最大最高清的屏幕了吧）有那种奔驰S的感觉。后排空间也大，有2拳半的腿部空间，头部空间4指。这辆车最让我满意的设计就是跨界的车型，类似于宝马的GT，有着suv的高度和宽度，轿车的造型，掀背式后备箱也和modelY差不多，就是少了一个前置的储物空间。再谈谈试驾过程，试驾的是708长续航版本（本人不喜欢极速那么快的车，平时也用不到）没有特斯拉的激情，没有小鹏的操作感，但是整体驾驶感受更接近于燃油车，有多种模式可选。这点我非常喜欢，即使单踏板模式，拖拽感也不强。这里强调一下这车优秀的地盘调教，开起来真的非常舒适，比我宝马3系开起来更加平滑，开到了80+，车内依旧很安静。不愧是麦格纳代工的车。正好前几天又刷到极狐和汉EV对撞的视频，对于视频本身我不过多评价，但是反应出极狐的安全性没得说，吹一波。 最后希望帖子对要买电动车的人有帮助，这也是我真实的试驾感受 🗒 真实感受
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