![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
2024-12-23
#车辆吐槽6.27号提的车，7月17号，830公里发动机故障灯亮起，4S店说偶发性故障，只消除故障码。中间跑了趟高速，9月7号发动机故障灯亮起，起步加速无力，4S店只消除故障码，未维修。起步加速无力未改善 ，9月12号抽空去4S点，4S店说1.5T动力就这样，维修技术总监带小弟和我试驾测试第一次0-100加速15秒（听他帮忙的小弟当时说的)，第二次没说。说没问题。万能的网友，我要怎么处理？
2024-09-12
2022-10-11
#2020广州国际车展法系车的扭力梁悬挂被诟病为板车悬挂，这些人真的了解吗？何为板车悬挂，就是一根铁棍管过两个车轮，两侧车轮互相拉扯，相互较劲，毫无舒适可言。而PSA的扭力梁悬挂，全称“纵臂扭转梁式独立悬挂”大致呈“π”字结构，通过两根短纵梁实现两侧车轮的适度独立，中央扭转梁消除侧倾，同时有效抑制车轮5个自由度的位移，兼顾运动和舒适，以至于这个扭力梁悬挂的舒适度超越了大部分的多连杆。PSA的扭力梁经历了足够长时间的研发及众多车型的迭代，在材料、构型上积累了丰富的经验，马自达大肆宣传的SEB蝶形仿生后悬架结构和法系扭力梁的原理毫无二致。 独悬比扭力梁强，是一个逻辑陷阱，独悬的优势在于烂路的稳定性，并不等同于在铺装路面强于扭力梁，独悬天生无法克服的侧倾问题被扭力梁轻松化解于无形，跟何况是世界公认的法系车的扭力梁技术。国人对扭力梁的偏见，并不是对独悬所谓舒适性的追求，而仅仅是追求“独悬”这个名称，绝大多数的人并不知道他的独悬是三连杆、四连杆或者是个比板悬更差、更脆、更无力的二连杆悬架，底盘的调校是一个非常复杂的过程，各种拉力、链接、阻尼、弹性互相牵扯，不是设备总成的简单堆砌。其不说法系的扭力梁多完美，匹配不好的多连杆绝对不如法系的扭力梁。汽车的至高永远是靠屁股决定的，不是靠眼睛和耳朵。
2020-11-27
2020-10-24
2020-11-01
2020-05-13
2020-10-20
2020-10-26
2020-10-15
2020-10-13
2020-10-14
2020-08-15
2020-09-09
2020-09-02
2020-08-22
2020-07-23
没有更多了～