认证：小鹏G9车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
宝宝几点接
30—40这个区间的SUV，G9应该是整车素质最好的我都试驾两回了，可惜家里意见不统一啊我爸说弄个十几万的开开，五六年后又能换一辆新车，老婆说要30个以内告别G9，目前考虑P7I的702，或者四驱
瓜瓜有点长：比较了几款车，最终还是选了G9
瓜瓜有点长
首先说明下，最终选了G9 Max。 关注新能源车这两年多，上市的新车很多但很少有符合我需求和预算的车。先说说我的需求： 1.纯电。4张标书还没拍到牌，能拿新能源牌剩下的时间也不多了。 2.安全性。电池要头部供应商的，就算是宁王的电池其实也...查看全文
mmxin
玫瑰与荒芜者
数数有多少辆车
栎木儿
G9纪念版车友群大家每天实名夸小鹏，分享G9车友真实用车心得给大家
香菜说不要就不要
我一直觉得国产车要比外国车更好，虽然说现在我们国家的汽车行业正在发展持续当中，但是有一些车已经可以比超外国了。小鹏是我一直在持续关注的品牌，它就像一颗冉冉升起的红星，虽然在上升的进步的过程当中，但是已经有一些比较完善的作品出现了。比如说这次...查看全文
神秘的白鸭头
不知不觉，提车已经一个月了，3月9号提的G9，当时也已经试驾过很多次了，但是真的拿到手的那一刻还是很不一样，特别多的小功能等待开启。 小鹏熊好可爱！建议以后可以提车送熊哈哈哈哈哈 在慢慢的摸索中，我对g9的音响给出绝对好评！以前比较发烧...查看全文
Aeon999
最近悉逢P7i上市，这几天都在逛P7的车圈（主要是很多车主和水军针对相对又很有趣的“讨论”）。所以最后想结合P7i的上市聊聊小鹏的品牌和营销。 其实如果大家回到新势力发展之初，蔚小理的跑出即有自身的努力，也有运气成分。市场环境就不说了。而从他们塑造品牌的方向上其实不难看出都是刚好吃到了当时的“蓝海”。 理想：1，市场缺乏中大型SUV，汉兰达霸主地位难以撼动。2，中大型SUV要么太贵，要么性价比不高。3，中国家庭2孩需求愈发明显。所以最终理想确立了自己品牌标签：奶爸车，性价比，没有里程焦虑。 蔚来：1，市场缺乏国系高端车。2，BBA车主无电车可尝试，可换，市面上都是低端车型；3，换电节省时间，自建电站以及提供准备的车主服务。所以蔚来品牌标签：高端，换电，贴心服务。 小鹏：1，市场上产品智能化程度偏低，仅有特斯拉一枝独秀；2，车型家用型为主，缺乏能让年轻人宣泄主权，表达个性的产品；3，蔚来/理想的车型价格偏高。所以小鹏品牌标签：智能化，性价比，个性。 在当时，大家都在自己的蓝海里活得好好的，所以他们都跑出来了。伏笔其实也都埋下了。从体量上，理想蓝海体量最大。从利润上，蔚来蓝海利润最高。而小鹏却恰恰都不在这两点之上。慢慢的，三家都在自己对应市场继续深耕。但你发现随着销售规模和资本影响，小鹏自己发现在这条路上走得很艰难。品牌力越来越比其他两家低。明显另外2家在走品牌向上，而且路都比小鹏好走。其实就是之前品牌标签沉淀的结果。大家更容易接受理想和蔚来卖的越来越贵，而小鹏呢？大家就会有想法。G9营销问题这里就不说了。我更想聊一下这次P7i的上市。我个人认为小鹏是作对了。至少是有改变了。因为小鹏这一次坚持了品牌向上，宣传上也回归了自己最强的地方：智能 这里稍微展开讲一下为什么要做品牌向上。不管是G9还是P7车圈，都会看到一大堆说什么小鹏就应该降价的话。说白了就是觉得小鹏不值得卖这么贵。但我认为这是小鹏现阶段必须做的，就算阵痛也必须要做。为什么呢？ 第一，中国汽车中低端市场已经红海到什么地步了。不用我多说了吧？小鹏本来就是新玩家。对比传统车企供应链上就是比人家弱。 第二，如果玩低价，你必须要有完整的产业链。例如五菱和比亚迪。不然就是自寻死路。 第三，要想突围，必须无限的发挥自己的优势，建立顾客的品牌心智。之前多少造车的没有核心竞争力，都死在路上。例如什么前途，威马（半死不活） 所以小鹏就是要站住，要把自己智能化优势发挥到最大作为核心竞争力。当然当中必然会淘汰一部分用户。我并不是说瞧不起人，说什么你买不起就别买的话。而是我觉得这是品牌向上必然的阵痛。认可你核心价值和能力的用户自然会想办法。我认为一般购车者预算起码都是浮动。真差那么1-2万，贷款分开3-5年，每月才多几百块。如果真咬牙咬出血都不行，就真的没必要。再努力奋斗一下，也不是什么难事。 但是另一方面要真心对待留下来的客户，要把用户运营做好。我敢说，现在所谓的用户运营就是没有运营。那个APP鹏友圈没有发挥应有的作用。甚至车主自己组织的微信群都活跃多了。培养好用户，不仅仅有品牌忠诚度，还会帮你做品牌扩张。至少P7车圈我看到还是很多车主发声支持小鹏。 最后，说说为什么我认为坚持智能化/科技这条路上小鹏不会像之前那样走到困境。首先，如果这个方向不是大方向，理想和蔚来还有其他车企不会一窝蜂的扎进来。今后很有可能这个就是红海，谁主浮沉就是看现在的积累。小鹏你趁现在无论资金还是技术还很充裕的时候就要“一条道理走到黑”。这里面包括了人机智能，电控，而不仅仅是辅助驾驶。不要把自己的标签固化。另外除了坚持，也要学会用户思维，宣传那些用户认为重要的。要让用户感受到的优点。最后，车最基本属性不要丢弃。好开好坐好舒服永远是王道。如果可以的话，设计上再多一点心思。不过这方面我相信将来大家的差异性一定越来越小。 最后希望小鹏越来越好，我已经迫不及待下一次OTA了。CNGP我来了，好像又再一次提车的兴奋。这确实是我没想到~~~~~~
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