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    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #提车日记10月30日,提2024款梦想家PHEV尊贵版本,车价:369900-5000(膨胀金)-10000(置换补贴)+保险6763(车损、200W三者、交强),落地361663。以下是个人的买车心历路程与大家分享一下,希望对准车主们有所参考和帮助。如有不足之处,请批评指正! 🙋🏻‍♂️ 【情况介绍】 本人90后,三口之家,家里有台13款Q5,21款Modle Y长续航(21.2月提车,23年9月3号,卖出时行驶7.2w)。 购买MPV是因为小朋友的出生,希望给家人一个更舒适宽敞的空间! 🧮【选车历程】 D9: 从22年五月5000盲订D9,每天期待着和盼望着,然而10月都还没法提车,让我对这款车好感度直线下降,后来试驾中控容易抵腿,加之特斯拉大降价,置换成本增加,这些因素影响下我选择继续观望! 高山: 今年小朋友一岁了,等待一年后还是决定用特斯拉置换MPV,这时高山映入眼帘,车长合适使用空间优秀,配置也够用,还有当下时髦的冰箱,不犹豫下订,成都一单+深圳一单(地补和店铺承诺的上市即交付),两手准备坐等早日提车。每天在高山会客厅,懂车帝论坛积极发言,时刻关注信息,一个月多的时间论坛积分排到了第二。然而,终究还是我想的太多,越是等待越是失落,上市和试驾一拖再拖,没有具体的节奏和时间安排,等车变为了"折磨",这时“她”来了! 2024款梦想家: 接触到梦想家是一次在懂车帝刷到--保定刘兵大哥的帖子,内容是:梦想家9月在北京有内部鉴赏会。 优点: 车长,改款,五星安全,久经考验,电池扩容,操控不错,后备箱空间大,前排座椅按摩等 缺点: 第三排不能移动,辅助驾驶一般,停车有些麻烦,没有冰箱和HUD以及流媒体后视镜(有些车友在意)。 当了解之后,我开始思考我买MPV的需求是什么,三口之家,加阿姨也就四个人,满坐的情况一年也遇不到几次,需要足够的后备箱放东西,小孩出门东西太多,对比友商MPV后我突然觉得梦想家第三排座椅中间的横梁反而是多了一份保障。其他的缺点也就无所谓了! 明确目标之后,就开始多渠道打听消息,29号下订四座(盲订变新款),不为别的只是想早点提车,8号正式上市时,以为有了新FREE的定价,新梦想家也会有惊喜,然而价格超出预期2w,我懵了! 下定新款: 新款价格没达到预期,没有专属的盲订权益,终身质保也没了,感觉我要失去她了,我配不上她。 我想很多人跟我的思考类似,有点不上不下,很难受,当天晚上终身质保和终身基础保养加上了,我这下更难受了,平静下来以后,我思考了一下高山又会如何,思考后于11号我还是选择下定,不再等了,为了避免自己多思考,14号把高山订单退了,专心等车! 【提车之路】 第一次提车: 14号交付中心与我对接,17号告知车辆晚上到店,然而18号一早通知我,右后视镜运损,于是我第一次提车无疾而终! 第二次提车: 在26号告知我车辆下线,29号晚上到成都,力争30号下午交车,于是乎我提车了! ✏️【新车初体验-驾驶感受】 1.纯电模式下,提速非常快,超车高效,动力充沛,同时车内非常安静,符合MPV静谧性需求。 2.方向盘指向精准,指哪打哪。底盘调教舒适,过小坑路感比我特斯拉好太多了。 3.操控轻松舒适,与轿车差异不大,没有开大车的感觉和压迫感。 4.动能回收也比较温柔,相比纯电车型舒适很多,对于油车车主上手更快。 5.360全景太👍赞了,可以适时观察周围的环境,大大降低了停车的难度。 【续航充电】 提车后纯电行驶45.5km,成都三环路,下班时间匀速62码,能耗19.2KW.h/100km,CLTC推理可得43/19.2=2.239*100=223.9,与官方236相差不大。补电后查看90%电量续航212,满电CLTC续航235.5km,有点东西 车友反馈高速120码巡航纯电续航170+左右,后期等我多测几次看平均表现。当然,续航跟驾驶习惯、路况、载重等都有影响,数值供参考! 【乘储空间】 本人身高173,车内视野非常开阔,是轿车和SUV提供不了的体验和视野感。 车内的储物空间非常多,门板上、中控处、副驾手套箱和扶手箱,还有427L超大行李箱,让自驾远行成为了梦想中移动的家。行李随便放,无敌奶爸车! 【环保舒适性】 新车没有什么刺鼻的气味,宣传的OEKO -TEX®母婴级亲肤面料和森林级智能空气管理系统。相比我10年前的Q5,各种活性炭,水果皮,太阳暴晒,通风,仍然有气味。 【后期保养】 终身基础保养,包含机油机滤和工时费,对我来说不要太爽。 【不满意的】 1.车机反应速度太慢,指令识别不够人性化。 2.辅助驾驶,稍显落后。 3.二排腿托极限位置不够高,对腿的支撑性不符合 人体工学。 4.车机不能安装app,没有应用市场。

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    每一个翼神车主都有一个Evolution的梦想,我也是一样,然而目前国内EVO的车况很难碰上理想的,毕竟十多年的老车了,穷屌一个也没能力去弄Final Edition。后来想正经玩车了,也受够了小马力前驱弹离合起步的难受,打定主意要换后驱,还要玩漂移!因为不认识任何改装渠道加上被六缸声音所迷惑,此处省略一万字换了台F87 M2,还加入了本地玩车组织,开启了有业余活动(卡丁车赛道)就参加、一下雨晚上就出去练漂移的菜鸡之旅。 虽然是自动挡,但是我全程都是手动模式开,宝马的双离合很好,降档反应又快,运动模式升档都是弹离合模式,车小马力大,实打实的好玩具,可惜我越开越觉得少了离合器,我跟车之间的沟通就始终隔了层纱,于是咨询改MT,此处又省略一万字没得渠道,于是想换车,咸鱼随便看看,同时和群主聊车,聊到EVO的遗憾时,发现他居然是E6.5车主,然后还有各种EVO相关的渠道,然后巴拉巴拉,凑巧本地发现一车况特别好的十代,卖家他还认识,好了,接下来都懂了吧? 直接快进到车主进度条。拿到手整备就不说了,原厂动力,改装只有KN进气、底盘拉杆一套、欧林斯 DFV避震,没了。一上来我啥都不改,先改变速箱,一套全新原厂5MT历时5个月终于到了,过程再次省略一万字。直接说对比体验:SST对比采埃孚7DCT,唯一的优点就是随时能挂空挡,M2要很低速度才能挂进空挡,E10的SST随时都能挂进空挡,在我想轰油门的时候随时能挂进去轰,剩下的性能方面,全面弱于M2,当然换挡速度是比MT要快的,最让我难以忍受的就是,哪怕手动模式,踩下油门都要至少过半秒才反应,特别是起步的时候,猛踩下去转速起来了,然后依然要过半秒车才动,和人比直线加速简直就是噩梦,M2的DCT比SST优秀太多了;换了MT后,首先这个油门反应立马直接了,这是所有手动挡的优点,之前我开M2和老款BRZ换着开,强如M2,在频繁加速减速加减档的动态驾驶中,BRZ的体感更快,无他,就特直接,没有涡轮起压没有变速箱思考时间。E10 MT的涡轮起压比M2慢,我一般不佛系的时候都是维持到3000转以上,这样才能保证快速起压动力随踩随有。 离合跟BRZ类似都是结合点偏高的,换挡手感方面,我在BRZ、WRX、移植的FD2上都试了一圈,感觉我的最紧,可能是新的比较紧致吧,开一段时间应该会接近它们的手感。冷车1进2和倒挡挂进去的时候会感觉到齿轮组挤入,车走起来挂几下档,1进2就和其他档位一样了,除了更加紧致,整体风格和翼神很像,一句话总结就是:性能车般紧致的大翼神。虽然和BRZ(老款)一样离合结合点偏高,但是BRZ的结合范围很窄,想要开舒服真的不容易,特别是低转速区,而E10要舒服开容易太多了,日常驾驶完全无压力,当然和翼神比起来还是要累一点,毕竟离合和换挡更紧致,离合结合点也高一些。 网上吹E9的一大把,但是我话就放在这了:吹E9和吹千匹的全是键盘侠,完全不懂EVO,甚至压根不是玩车的人。EVO和其他全时四驱最大的区别就是横置平台和后桥AYC,理论网上都有,实际体感就是过弯时外侧论推着你往弯心走,我开M2的时候,弯道逼近极限时明显感觉车往外拽,我要把方向盘往里拽,而开EVO时,弯道逼近极限也不用用力拽方向盘,哪怕屁股甩起来了也就是甩起来了,方向盘上也没有大力往外的力。所以,这套四驱就是弯道特化的四驱,能让大马力在弯道上发挥出来才是EVO的精髓所在,事实也是这样的,38号对比的E10 FE和福克斯RS、Topgear的FQ400对战兰博基尼都是在弯道中取胜的。EVO改到千匹,纵然这套四驱是弯道特化,也会推头推死,直接废了;E10的铝制刚体和开放式水道,散热上面比E9的铸铁刚体强太多太多了,玩改装的都知道,升级马力的同时散热也必须跟上,散热跟不上,马力改大了就是爆,改到同样马力,4B11T就是比4G63T稳定,而千匹,4B11T同样行,B站就有案例,而到了千匹,4G63T也不是原厂缸体了。另一个,重量,4B11T轻多了,E10前后配重比是52:48(错了麻烦指正),E9的数值我没查到,头比E10重是肯定的,最接近50:50配重的就是E10,并且E10的车身强度整体优于E9,而E9的最大优势就是因为强度低车身小带来的车重轻近300公斤,赛道里速度比E10快。但是大多数玩四门性能车的不会只玩赛道,平时也要开吧?同时拥有E9和E10的人告诉我:E9日常压根不想开,太难受了。 E10是现代性能钢炮的雏形:轻量化发动机、高功率2.0T、运动型双离合变速箱、智能化电控系统、兼顾玩乐与日常的调教。08年,其他厂家的自动变速箱都是些神马玩意儿?SST虽然不如现在的采埃孚DCT,但是在当时可是很厉害的,可见三菱拿出配SST的EVO10是多么的超前!就是因为太超前了,才不被大多数人所认可,悲哀! 就酱吧,谢谢!

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