简介：这个人很懒，什么都没写~
小洋洋5437
今天早上满心欢喜的更新了V12版本。 对于我而言是非常失望的。 1。单踏板模式 动能回收保持 模式严重被弱化，对于我喜欢开快车喜欢人车合一的感觉，使用是非常糟糕的，速度快了。利用动能回收根本刹不住了，必须要提前很远就松电门， 制动距离远了。如果对于单踏板，人车合一那种感觉的 不推荐更新 2。能量回收条变为竖杠，不明显了。 喜欢单踏板的不建议更新。 后悔了，希望后期OTA能回去。 一起反馈意见
隔壁老司机8
今天降价一万四定了y三年免息，送五千超充。大家觉得合适不。
毛豆炒韭菜
特斯拉大晚上给我感动的，上门免费换个备用胎。相比之下途虎还有半小时下班就跟我说没时间修了。
逢场作戏7777
14年出14年上牌跑了22万公里
滁州启力汽车
仅仅开了3个多月亏了4万多的特斯拉值不值得入手 #特斯拉modely #二手车 #新能源汽车 #dou是好车 @抖音汽车
济南凯尊新能源二手车
6千公里 22款特斯拉ModelY，原版原漆，准新车。#新能源汽车 #济南二手车 #特斯拉 #二手车 #新能源
大飙车
特斯拉Model Y：目前别人还做不到
光寻影
今天偶遇前面新老两款奔驰S，难得如此直观地将两代尾灯放在一起进行比较。大家应该都有所了解，最新一代奔驰S最大的外观设计争议恰恰就在尾灯这里，网友普遍觉得新尾灯是极大败笔，完全失去了奔驰旗舰应有的庄重与优雅，甚至显得很廉价。就我个人而言，我认为上一代的尾灯设计确实是点睛之笔，让奔驰全系都相当优雅，至于新一代的尾灯呢，算是向时尚、简洁、科技方向倾斜了，也不至于说有多不堪入目，但是这种风格可能更适合于运动感较强的C，而对于更偏向于商务感、高级感、豪华感的E和S，这款尾灯也许真的没那么合适，至少在我看来远不及之前的优雅吧。由此想到特斯拉的尾灯和外观设计，几乎是千年不变，Model S已经上市10年，被寄予厚望的改款却也只发生在内饰方面，外观的改动则很难让人察觉，作为对外观识别度影响最大的尾灯部分更是几乎一动未动，马斯克的解释是：“Model S的外观已经非常完美了”！只能说，马斯克又简单粗暴地改变了汽车设计常规，在大众和各车企已经默认的5年一小改、10年一大改的现状下，在奔驰哪怕设计师自己可能都知道这次尾灯无法超越前一代的情况下，也只能硬着头皮改，可特斯拉就能做到岿然不动按照目前特斯拉的设计规则，Model Ｘ的尾灯与Model S基本一致，Model Y的尾灯与Model 3一致，再看现在市场的热度，特斯拉会在相当长的一段时间里依然处于供不应求的状态，想看到几款车型外观尤其是尾灯设计的改变，可能要期待下一个10年了
栋哥健身跑
特斯拉绍兴俞立城
东西忘记在特斯拉上咋办？
Choiseung
使用两周下来，感觉就两个字真香。网上说的比如异响共振等问题我没遇到，可能运气比较好吧。分几点说说 1.空间:一个字大，光是尾箱下面那个储物空间就可以放很多东西，前备箱目前还没用上。 2.动力:随叫随到的299匹马力，我另外一辆2.4排量的车才189匹马力感觉都很不错了，不过高速上提速油车还是差很多，这个多110匹马力，一脚油门下去那推背感无敌，如果不需要那么强的动力可以开舒适模式，提速就很线性，标准就感觉像油车的s运动模式。我用的舒适模式，每次红灯轻轻点下电门从反光镜里面就看不到其它车了，我完全没有急加速的意思。 3.单踏板:说实话，我是上车直接就适应了，我觉得这才是汽车应该有的模式，我一直以为我用的缓行，我觉得动能回收还不够强，结果一看是保持模式，老司机应该分分钟就适应了，对女司机或者说新手可能需要练习下，并不是说踩不来，只是力道要掌握好就可以人车合一了，城市里根本不用踩刹车，刹车只是用来紧急制动用的，百分之九十都用不着，而且我发现动能回收停来静止后，自动就帮你hold了，都不需要你踩刹车，对坡道非常实用。 车机:车机操作流畅，但是intel的这个凌动是几年前的芯片了，所以载入视频很慢，除了看视频进入有点慢其它操作都很流畅，期待后期可以升级amd桌面级芯片，车机芯片和自动辅助驾驶芯片是分开的，自动驾驶芯片是和最新的sx一样的。吐槽下联通4g真的慢，要是和电信5g合作就好了，所以我一般都用热点。 内饰:特斯拉的内饰属于喜欢的很喜欢，不喜欢的觉得太简单，我提车前每次从图片上看也觉得确实差点意思，但是实车上车看起还是挺有质感的，皮革包裹，翻毛皮，木头都有，这种简单的设计久看不厌，就是黑色的内饰要保持干净看起才很有质感，灰多了看起就很low。暂时说这么多 欢迎评论区交流。#特斯拉modelY #特斯拉
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