简介：喜欢喝茶听戏的老少女。乏善可陈。
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今天去试驾了一下新奇骏，本人平时试过不少车，分享一下对新奇骏的感想。 外观: 个人觉得除了四驱高配车型外，其余低配外观一般，没有行李架，轮圈也很小，车身显得比例失衡； 内饰: 内饰做工用料都没问题，大部分地方都是皮质材料包裹，中控台上方基本也是软质搪塑工艺的塑料，并且配有缝线皮质材料搭配，比较显档次，屏幕清晰度也不错，手套箱带缓冲，比其他的日系要讲究，但是电动座椅是高配专属，参考高配现在的价格就显得不太厚道； 车身用料：新奇骏采用了全新的平台，车身刚性比老款加强不少，这个试驾的时候也感受到了，整体感比较强，有一些德味，另外，车身前机盖四门和翼子板都是铝合金材质，在框架保证车身强度和刚性的基础上能够一定程度减少车身重量从而提高节油效果；前悬下摆臂采用铝合金材质，后悬部分连杆也是铝合金，减轻了部分簧下质量，试驾时也能感觉到车轮对于震动的响应速度变快，加上奇骏仍然保持舒适性调教风格，一定程度上实现了所谓魔毯底盘的感觉（只是对二十多万的车而言，比宝马3系现在那种软韧感还有差距）； 道路试驾感受:本地4s试驾路线很短，就是围着一个街区绕一圈，我为了多感受一下要求多绕了一圈，目前的感受只是普通公路感受。先说一下新奇骏最大的优点，就是隔音滤振性不错，我全程关闭了音响，因为试驾车配有主动降噪，所以风噪和胎噪抑制的不错，三缸发动机声音低速不明显，高速声音还算悦耳，但是能明显感到不同于四缸的声浪（之所以能称为声浪确实是因为这个三缸机运转的颗粒感不强，比一些小排量四缸机声振粗糙度要好）。前面也说了这个悬挂有那种魔毯的感觉，就是平路上对细小震动隔绝很好让你有种贴地飞行的感觉。指向性也算精准，虚位不多，但是转弯时由于悬挂软支撑不足所以侧倾比较大。再聊聊大家都比较感兴趣的三缸配cvt的加速表现，油门前三分之一很轻，给人感觉像大排自吸，轻点油门就蹿（对比我的高尔夫和金牛座），中段提速对比初段就稍显乏力，大概速度就是四十到六十这段吧，踩下油门转速攀升声音增加很快但是速度上来有些慢，踩到三千五到四千转左右，cvt变速箱维持这个转速附近（有模拟降档），从六十开始到一百提速感明显，有推背感，发动机声音也还行，没有什么杂音，对于喜欢激烈驾驶的人来说可能还会喜欢这个声音，等到开始巡航的时候转速下到两千左右声音基本就不明显了，这时候打开音乐舒服的开还是不错的。 空间：奇骏内部空间很大，对于大部分三口之家都绰绰有余，唯一不好的就是后排座垫太短，我一米七二坐后排稍微躺一点一半大腿在外面，如果是一米六左右的人坐应该正好，一米八大长腿的应该比较难受，类似坐小板凳了。 总结一下，就新车状态下的三缸加cvt配合这套较高级的悬挂来说，还是一套比较令人满意的动力系统，技术日产这个广告打的还是得有一定实力支撑的，另外我也问了销售，现在新奇骏发动机质保终身，不说运转品质会不会下降，至少质量上应该可以放心，再就是更新后的采用链条形式的cvt钢带耐用度应该比老式钢带要好一些，当然要是和at比肯定还是差点意思，毕竟机械结构原理和成本在那摆着。对不在乎后排座椅长短喜欢舒服驾驶SUV的人来说新奇骏还是可以买的，当然就现在配置和价格而言我觉得要想走量应该把指导价变成落地价。以上仅代表本人个人立场，真实体验，欢迎对新奇骏有意向的大家交流讨论。
EFRO
奇骏你了解多少 黑科技加持 全新一代奇骏“超”越期待 熟悉日产车的朋友，对他们的黑科技应该都不陌生，当超变擎、超智驾、超智联出现在全新一代奇骏身上，又会擦出怎样的火花？答案“超”越您的期待！
小魏
全新一代奇骏，在爬雪山，翻越喜马拉雅山脉。 喷子们，在守着键盘和泡面。
罗罗357
新奇骏到手，没有地毯，请教一下大家哪里买地毯比较好呢？开了几天地毯都是泥巴，谢谢哈！ 🤦🏻新车一血
陈秒秒秒
📸爱车美图 朋友前几天来看了新奇骏，心动的不行，疯狂安利我也来看看，今天有空，正好来看看，也试乘试驾了一下，果然，真香！！！ 听销售说三缸但是不抖，我就拿个水杯测试一下，打火的时候稍微有点抖动，但是开起来就平稳了，跟传统的三缸果然不一样。...查看全文
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