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#德系、日系谁更省油德系和日系哪个省油？ 早期日系的确比德系省油，主要原因是日系在小排量自吸发动机方面处于领先地位，在排放方面更有优势，此外，早期的日系车非常注意变速箱和发动机之间的匹配，变速箱的减速比和发动机最佳人效比输出转速之间的匹配 优化特别好，此外，日系还比较愿意使用CVT变速箱，Civil变速箱换挡波动更小，可以允许发动机始终处于最佳燃效比的转速，这样就使得日系车相对比较省油。此外，日系变速箱的低速减速比相对更注重低速匹配，这样就导致日系车在低速行驶时比较敏感，但是时速超过120km以后，加速能力相对更弱，这样做的结果就是在中低速行驶时，油耗表现相对更好一些。而德系车由于有高速需求，在优化时不能像日系车那样有所取舍，进而导致 同等条件下日系车的油耗表现略好。 但是现在日系和德系车油耗差距并不大，个别车型互有胜负。自从德系进入了涡轮增压时代，涡轮增压发动机可以用比较小的排量发挥出和较大大排量自吸同等的甚至更高的输出功率，低扭更大，泵气损失更小，拉低了发动机最佳功率输出转数，在通过变速箱的匹配，是发动机在比较低的转速时，就可以达到比较大的输出功率和扭矩，再加上有些车企普遍采用的双离合变速箱，传输效率高，可以达到95%到97％，更进一步的降低了油耗。而反观日系采用的自然吸气发动机，虽然在输出功率方面并不弱于涡轮增压发动机，但是输出同等的功率，发动机需要的转速更高，泵气损失更大 总体来说油耗相对更高一些。
#买车“我要我觉得”今天有幸拿到一辆本田的神车CR-Z，这辆所谓的神车到底有多神？请跟文章继续往下看。CR-Z就像龙卷风一样，就是来得快走得快，势头十足而后续发展力不足。作为一辆三门四座的轿跑，动力是最有看头的，但实际开起来并不逊色。1.5升的四缸发动机最大马力113匹，最大扭矩144牛米而且还搭载着一台10KW 的电机，最大扭矩输出为78牛米，合计总扭矩可达222牛米。这辆车的动力参数确实一般，1204KG的车重却让加速感到欣慰，但绝对不像网友所说的强烈感受。搭配的CVT无级变速箱可以足足模拟7个档位，小排量车型搭配CVT是好使好用，传递效率与经济性做得相当出色，而且扭矩222牛米推起1204KG的小车还是挺轻快的。底盘结构是前麦弗逊后扭力樑结构，一听到这种结构可能会有网友站不住了，其实有看我的嘉年华试驾报告就知道这种悬架的调校是那么的高效。车头快速入弯而车尾就拼命往弯里送，让整辆车的操控与底盘配合得相当默契，给你一种人车合一的感觉。车是好车，但实用性就相当一般。整个中控设计偏年轻、运动、时尚，但缺乏科技感，比较单一。CVT 档把过于长，影响整体的美感。车箱内过多硬梆梆的塑料覆盖件，看上去与摸上手显得不上档次，有点对不起进口车名声。一辆四座的家轿，后排空间连BABY都感到委屈，但话又说回来，这辆车从设计到投产根本没有考虑过后排坐人的事，所以就当我没说过。 总结：如果花12.6万去买一辆进口的本田HYBIRD轿跑车还是不错的，但电池的养护或更换就一定要提前做好功课，事关混动车的核心价值在于同步电机的加持，所以花12.6万买一辆本田是没问题，问题是究竟你懂它多少。
