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#圈友鲜试驾之前已经试驾过一次500Hi4-Z并写了一篇长贴，所以 这篇帖子我挑一些重点的内容再写一下。 ★【试驾车型】⬇️ 长城坦克越野500Hi4-Z，指导价36.38万，官标 WLTC纯电续航201KM。 ★【动力部分】⬇️ 我们不说什么泛越野那些东西，只说500Hi4-Z这台车 本身，这台车相较于先上市的500Hi4-T，由T上面的 “油为主，电为辅”更新为“电为主，油为辅”，动力总成 更新为2.0T发动机+3档DHT变速箱+前后双电机。 实际驾驶感受上，与500Hi4-T相比，最大的改善是动 力整体衔接得更为顺畅，动力输出更为平顺，开着更 看史像是一台电车了。比如我们刹车减速避让前车，再踩油门加速前进时，500Hi4-T的动力衔接有些慢，哪怕是电量充足时车再起来那一下子也偏慢，而500Hi4-Z相对利索不少，踩点油车就相对快地动起来了。 不过我个人感觉500Hi4-Z动力输出偶尔还是偏慢些， 就是油门已经踩下去了，车要等一会儿才会有动力输 出，这种感受在乙上要比T好不少，但还是没有纯电车那么跟脚儿。 500Hi4-Z动力可谓十分充沛，法定限速范围内加速超 车完全不在话下，甚至再往上踩，动力也很澎湃。 3档DHT变速箱在我三次试驾过程中都没感受到顿 挫。 总的来说，500Hi4-Z不仅纯电续航增加，一定程度上 降低充电频率，市区代步更方便，而且这套动力总成 开着更顺畅了，更像是台电车，动力也是非常强劲 的。如果您对越野方面的要求不是极致的高，那 500Hi4-Z作为一台纯电续航里程够长，开着顺畅的硬 派越野车，一定能满足您绝大多数的用车需求。 ★【底盘感受】⬇️ 我之前借着便利条件开了一段时间新款哈弗H9，那台车虽然也是非承载式的硬派越野，但底盘舒适性令我很满意。这几次开500Hi4-Z我本以为这台车价格更 贵，在舒适性上也会有所倾斜，事实上500Hi4-Z底盘 舒适性很一般。 试驾过程中东湖路那边都是连续的坑包和转盘， 500Hi4-Z底盘对于细碎颠簸过滤得很一般，砸下去的 每一下振动都较为明显，而且受限于车身结构，在碾 过坑包后传递到车身上的多余的细碎振动也很多，尤其是后排，能感受到上下左右都在抖动。走转盘时车身侧倾抑制得同样一般，速度不是很快，我坐前排身体的倾斜幅度就有些大了。还好底盘整体是比较整和扎实的。 关于500Hi4-Z的底盘感受，我的想法是，如果您买车 的需求是坐着舒服，那这台车大概率不会符合您的需 求，毕竟底盘结构摆在这儿呢；如果您经常走烂路， 经常出野外越个野啥的，那这底盘还行，只要开不坏 就OK。 ★【转向/隔音】⬇️ 转向整体够细腻，助力轻重较为适中，就算女孩子开这大车也不会很吃力；随速增益还可以，速度快时如果能再沉点就更好了，跑高速时总感觉响应空行程很小，轻轻一碰方向盘车头就跟着动。 隔音方面考虑到这么大的车，撞风面积同样很大，整 体还说得过去，但风噪确实是主要噪音来源。发动机 噪音我感觉比T小了点，但高速时发动机噪音好像比T大，毕竟T是9档变速箱，高速巡航时能保持一个较低的转速。 —— ★【内饰部分】⬇️ 500Hi4-Z内饰和T几乎完全一致，依然是横平竖直的设计。车机系统更新了，和新款蓝山类似，整体使用没问题，流畅度、UI设计、界面功能布局都是现在主流设计，不过某些界面里的东西有些多，学习成本相对较高。 座椅依然保持了宽大舒适的感受，尤其是后排座椅的角度、填充物柔软程度和腿部支撑表现都非常棒。我感觉500Hi4-Z这车有些分裂，你说这车不动的情况下，坐着确实舒服，这座椅舒适度不比理想L7的差多少，但只要这车一开起来，再走点市区的小坑和井盖啥的，马上就把劣势体现出来了。 说到座椅，500Hi4-Z后排座椅坐垫可向前翻折，这样再把靠背放倒，直接能和后备箱形成个纯平的空间了。比如我们长途自驾或郊区游玩时，后备箱里能直接躺下了，宽度长度都够用了。 空间也够大，主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间还有2拳呢。但是相对而言，后备箱空间就偏小了，不过整体也够用。后备箱台阶变矮了，垂直方向的空间变大了。 —— ★【总结】⬇️ 如果您喜欢硬派越野车高大的身躯，喜欢这种气派单位大车，还想要个插混的，相对省点油，还能跟得上潮流，那500Hi4-Z没问题，当然还有豹8。 如果您对乘坐舒适性很在乎，买车主要是家用市区代步，那500Hi4-Z 201km纯电续航也能满足您，但建议试驾感受一下底盘滤震能否满足您的需求。如果想追求极致的舒适性，那我建议您考虑理想L7。 总的来说，虽然500Hi4-Z越野能力没有T那么强，但买这车的绝大多数消费者去刨坑挖沙的概率没那么高，一般都是市区代步啥的，这么看500Hi4-Z开着更顺畅、油耗更低，比T贵了点也算值了。
