请教大家个问题哈  有没有路上开车不出事故都很顺畅，但是总在停车 出车位这个时候出问题的吗

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豹纹白大褂

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特斯拉小结 坐标成都。车是21款标续27.6W那个魔豆Y。21年9月提的，提车满电表显435km。目前2023年1月12日，行驶25000km左右，满电表显422km。表显掉了13km。 经常看网上的评论，媒体测评和车友群里说的续航，基本都是夏季370-380km，冬季只有300km，甚至200多的。作为一个开了一年多的车主，本着数据为准的基准，来讲解一下我开这车的续航和能耗体验，大家可以参考一下。先上能耗图  首先说下用车习惯，公司和家里都是地库，加速是标准模式，动能回收是保持（就是松油门就停车的所谓单踏板模式）。我不是开慢车的人，不然也不会买电车。但也不是鬼火少年哈，一般都顶着限速的合理范围内跑，提速超车是经常干，一个是电车提速确实爽，二是真的有些人开车很恼火啊，没啥车还要故意慢吞吞的。这车在红绿灯地板电起步，能耗条才会一下拉满的，车子在运动时的突然猛加速反而没那么夸张。成都夏季气温30-38度左右居多，很少40度，一般是空调20度自动（用车是在早晚上下班时间，很少大中午顶着太阳的情况，而且特斯拉空调制冷很强，自动模式下早上会在1-2档风左右，下午下班时会高一些3-4档都有，有时还会到6）能耗110-130之间。冬天气温1-15度左右，今年比较暖，零下基本见不到。本人对空调暖风很敏感，会脸烫发干，一般都是开座椅加热和方向盘加热。这两个功能都能语音控制开关，挺方便的。最近比较暖，只有偶尔早上会开方向盘加热，座椅加热没开。能耗90（啥也不开）-120（啥都开）之间。春秋就不说了，能耗表现肯定要优于冬夏。 再说一下用车环境，这车一般是城区上班开（能耗在前面），其中高速是回过6次老家（重庆北部某乡镇，全程高速）往返一次1200km，合计大概7200公里，70%左右都是开着AP驾驶的。路况都很好，哪怕春节和国庆的话也就是进出成都及南充这两个地方会有点堵，其他路段基本都畅通的，单程总堵车路段不会超过100公里。能耗基本在140多（大部分时间段）-155左右（过了南充一直到重庆境内明显上下坡变多）。去过几次成都周边游玩几百公里的。算8000公里左右高速里程，17000多公里城市里程。基本是符合大家理想用车条件的。 接下来是我的能耗和一些见解。  图片是我最近一次下班回家停了车拍的，已知我的总里程为25487km，总能耗是3149度，平均百公里能耗是12.4度电。 由此可得我平均每度电可以跑： 25487/3149=8.09km 魔豆Y60度电池包续航就是60*8.09=485km 我没有像媒体测评那样充满实际跑空过计算，但从自上次充电后的行驶距离178km+表显剩余269km=447km也比满电表显422km要多一些。 我是每周天固定充一次电，220V32安家用交流电。上班单程20km左右，20*2*5，周六周天有时出去玩有时停着，里程不固定，每次基本剩个240公里时冲电的情况占多数，5个小时左右充满。       这是我最近10-50km里程的平均能耗，当然他这个剩余预计续航都达到400km以上了，这个平均值会根据每一刻的能耗变化的，不一定准确，但肯定比表显的269要多。由图已知我从公司回家大概是20公里。今天气温17度，确实就没有开空调和加热。可以看到最近10公里的平均能耗为恐怖70（百公里7度电）最近25公里的平均能耗为91（百公里9.1度电）这里发现一个问题：今天出发了大概4公里等红绿灯的时候我打开旅程看了一下，哪怕啥也没开，平均能耗也有120以上，快到家时又变成90多了，而且动能回收受限的虚线长度冬季每天都将近1/4，而且跑了20km到家了也没变实线，这有可能是很多车友说的冬季提前预热的问题，我今年过年回老家跑高速的时候提前在手机上预热一下，看看有无影响。 我的车也算是春夏秋冬，高速城区都经历过了，数据也算有参考价值的。我一般都是说能耗，因为习惯了，能耗就和油耗差不多，根据你车的电容量，算一下续航就出来了。续航没有大家说的那么不堪，除非我这辆是特斯拉特供的。有人会说成都冬天不冷，冬季能耗没有参考意义，那没办法说了，我要是在零下几十度的哈尔滨，我也不买电动车，买也是买三元锂的嘛。大家自己多去试，当然隔音是不行，也有点颠，但是城里开还好吧。  📊 能耗小结 总平均124，冬夏120-140，春秋90-110 📚 节能技巧 1.不要经常静止状态下地板油（红绿灯） 2.冬天提前预热（这个我还没实践，从数据上看应该是对的） 3.高速畅通时就AP吧，120时速下的频繁电门起落会更耗电，保持注意力，握好方向盘，脚不离刹车，AP体验更佳。

用户1617528467927

请教大家个开车的问题

标Y25000km能耗续航小结

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