简介:这个人很懒,什么都没写~
紅2022
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光寻影
2021年1月1日上市,1月20日提车,作为家中唯一用车,总结一下使用感受,以供各位准车友参考。 一、空间 包含两个部分:乘坐空间和储物空间。在同级别车中,Y这两个部分的空间表现都是一流的。我家经常是5口人出行,四大一小,因为小朋友要使用安全座椅,占用的横向空间比较大,后排坐三人时可能没有那么从容,但也可以满足基本使用了,后排中间座位,比我体验过的GLE和X5还要更舒适一些。这一年中,5人满乘去过昌平、密云、延庆等较远的地方,最远单程100多公里,家人觉得还OK,不会特别累。在此提醒一下家中有小朋友的车友,装安全座椅后面的卡扣时,可以将座椅放倒一些,免得还要跪在座椅上弯腰去够椅背,尤其是避免溜背车顶碰头。储物空间就更不用说了,怎一个大字了得!后备箱方面,我还没有试过把后排座椅完全放倒后的效果,虽然适配的床垫我去年双11就买好了,一直放在后备箱下层储物格里。平时后备箱放置的都是露营装备,偶尔会再装一辆小朋友的滑板车或者自行车。再有就是特斯拉的前备箱,真是太香了,我平时上班时背的背包现在基本都放在这里,比放在车内和后备箱取放要方便得多,由于特斯拉高度集成化的优势,前备箱的空间可以用奢侈来形容,最大甚至可以放一个登机箱。这里要特别提一下,因为Y超强的储物空间,给我们日常生活带来的变化,就是我们自驾出游的频次明显增加了,尤其是去露营这种需要携带大量物品和装备的时候,你会感叹于Y的实用,记得前段时间和朋友几家一起露营,我老婆闺蜜说了一句话就很有代表性:“我家不是差露营装备,我家差的是一辆特斯拉”。 二、续航 我的Y是长续航全轮驱动版,NEDC594公里,EPA480多公里,最远单程是北京至河北秦皇岛,350公里左右,剩余90公里左右。因为影响续航的因素比较多,气温、空调、载重、速度、电门掌握等等,所以每位车友得出的实际续航和电耗情况不尽相同,但整体来讲还是比较扎实的,尤其对日常代步和近郊远郊出游来讲,绝对是完全够用了。 三、充电 我自己的车位上有原厂充电桩,7KW的两相电,平时基本都是利用夜间时间慢充,北京家用电是0.475元一度,不分时段。快充方面,我到目前为止用的还是引荐购车获得的3000公里免费充电里程,5月21日就过期了,这个羊毛是且薅且珍惜了。关于充电经验,一是大家都知道的,三元锂电池最佳使用区间是20%-80%,最好用慢充;二是在特斯拉超充站,想要充电速度更快,就选择第三代充电桩,它与二代的区别是,三代序号是用类似1A、1B、1C来标注的,而二代只有A和B,没有C,当然无论是二代还是三代,同一数字下的几个桩,在没有其他车充电的情况下,充电速度是最快的。另外需要注意的是,充电结束后要尽快驶离车位,以免被收取超时费,最重要的是千万不要在充电过程中安装OTA升级包,关于这些,车机和App都会有相应提示。提到充电,顺带说一下现阶段购买电动车时的选择依据,就是也要把充电设施配套情况考虑进去,虽然说目前像北京这样的一线城市,充电设施已经比较完善,国电和其他第三方充电桩分布也很多,但终归还是自家充电站效率更高,毕竟它是专款专用,特斯拉在这方面可以说是大幅领先各个竞争对手。我住在东五环外,上班在东三环国贸区域,2公里外都有特斯拉的超充站,这让我们车主在日常用车充电环节上相当省心。 四、性能 零百5.1秒,花费1.41万元可以提升至4.4秒,操控不及Model 3,但作为家用级别的SUV来说,已经相当优秀了。平时为了照顾家人乘坐感受,我一般将加速模式设定在舒适档位上,只有自己的时候,偶尔会改为标准档位,那个电门响应和推背感,对于男生来讲,真的会让你笑出声。 五、智能 中控大屏视觉效果佳,操作无卡顿,如丝般顺滑,UI设计简洁高效,对车辆的控制细致全面,行车和驻车时的娱乐设置丰富,可玩性高,AP(自动辅助驾驶)实用性强,手机App、充电桩与车辆的联动也在细节之处彰显科技感。 六、服务 我先后因钣金喷漆和空调压缩机故障问题进厂维修,一次在特斯拉北京直营钣喷中心,为期一周,一次在特斯拉姚家园服务中心,为期两天,两处都为我免费提供了Model 3代步车,并且代步车使用期间超充也是免费的。还有一次因为扎胎,通过客服电话安排了免费送备胎上门,并报销了因暂时不能用车需要打车回家的费用。 七、问题 在冬天晚上温度很低时遇到一次上车后大屏死机重启的情况,之后天特别冷时都提前App远程开空调,再无大屏死机发生。前段时间空调压缩机发生故障,无法制冷制热,在服务中心免费更换了全新的压缩机。几个月前每次连接充电枪时App都显示充电接口未完全连接,可能会影响充电效率,在服务中心免费更换了充电口和盖板。 一年多的用车感受分享完毕,车友们如果还有其他疑问,欢迎留言交流。 感谢圈主推荐精华!
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