#圈友鲜试驾

【前言】 自打成都车展为了薅活动礼品，有幸品鉴过捷尼赛斯后，本来只是个电车粉的我，开始对捷尼赛斯这个品牌有了兴趣。作为一个韩剧爱好者，捷尼赛斯这个品牌对我来说并不陌生。在韩剧里，捷尼赛斯一般是财阀的指定座驾，因为很少有车辆细节展示，所以好几次一度认错牌子，把这个翅膀标认成了阿斯顿马丁（毕竟对油车品牌不熟悉，熟悉的还是bba和保时捷这些）。 说起车标相仿，这就不得不提捷尼赛斯的另一个别称“韩国宾利”。作为现代品牌的豪华分支，捷尼赛斯虽不及宾利的档次，但是个人认为，就凭车展时的视觉感受，我还是认可这是一个豪华品牌的。那么同样都是翅膀标，捷尼赛斯真的就配得上是“韩国宾利”么？实践是检验真理的唯一标准，今天就通过捷尼赛斯GV70这一车型，来认识一下捷尼赛斯品牌所谓的“豪华”。  【静态体验】 走进店里，就看到打扫得光鲜亮丽的紫色展车。经工作人员介绍，展车是选装有运动套件的旗舰版。 [赞]先欣赏一下外观。首先，最直观能感受到的便是gv70的交叉式中网。未选装运动套件则是双线平行式的中网，选装运动套件则是单线式深色中网，前者更低调轻奢，后者更运动冷酷。两边的进气孔，也会因为是否选装运动套件而更改设计，运动套件下更窄而长，营造出犀利的运动气息。 再来看下gv70的大灯。两条平行而细长的灯带，让整个前脸更有攻击性。灯带中呈阵列状分布的灯珠，具备丰富的灯光调节功能的同时兼具设计感。 与前照灯相呼应的，便是尾灯。尾灯同样仿照前照灯，做了平行式的设计，里面不再是阵列灯组，而是细长的灯条。刹车灯亮起时，仿佛被这辆车眯起眼睛瞪了一番，冷酷无情。 锋雅套件下，也就未选装运动套件，尾部还有一处特点，就是排气孔。锋雅套件的排气孔为隐藏式，藏匿于贯穿式网格状的设计中，运动套件则依然保留排气孔的设计，但是相较于老款，会更加扁而宽，更有运动特色。  外观上，还有一大令人眼前一亮的特点，轮毂。选装运动套件有着专门的轮毂，就是展车所展示的这款21寸的黑曜石轮毂。圆周上黑色的饰条，配上亮灰的轮毂材质，与中心的捷尼赛斯车标相呼应。黑色的卡钳罩，更是将运动气息展现得淋漓极致。  [赞]接下来是内饰感受。打开车门，就能看见黑红双拼色的内饰设计。这个内饰颜色，也是运动套件独有的。座椅底色为黑色，上面布有红色的缝线，坐垫和靠背左右两侧都给足了支撑，整个就是一运动座椅的设计。 从后排望去，银黑红的搭配，能感受到独属于捷尼赛斯的设计风格，彰显豪华的同时，还融入了运动气息，令人为之着迷。 坐到主驾驶位，能看到面前的方向盘也是黑色底色，红色缝线的设计。三幅式的方向盘握感舒适，接近整圆，左右两边的按钮也十分丰富，反馈感十足。 左侧门板上有着丰富的控制按键。座位记忆按钮，后视镜调节按钮，门锁按钮和前后排车窗，是按键党的福音。 顶部按键负责控制天窗、阅读灯和紧急呼叫功能。分体式的天窗，配有电动遮阳帘。 中控部分的按键也十分齐全。一体式的带鱼屏车机，在可以触控的同时，也保留有按键式的操控。中间一个水晶摇杆，可以用来选择车机上的功能，操作起来不亚于在屏幕上点来点去。空调调节，座椅通风加热都在一块钢琴烤漆区域集成，调节起来迅速准确反馈感十足，总算能理解各位喜爱油车的缘由了。 顶配的展车，还配有清晰的hud。颜色显示准确，大小适中，行车时也处于不影响观察路况的位置，真正做到了不用低头看仪表信息。 杯架附近的一片区域均为碳纤维饰板，左边集成了水晶旋钮档把、自动驻车、发动机启停和驾驶模式等功能。 空间方面，gv70的表现只能说是中规中矩。先说前排，扶手箱容积并不大。受到前半截充电口点烟器的模块阻挡，前后的长度很短，能装的东西有限。同时中控下还没有镂空的置物空间。 来到副驾驶位，手套箱的容积也一般。打开能看到盖板很厚，里面也不深，就导致整体容积堪忧。手套箱有一个锁孔，应该是能锁住手套箱来储存一些贵重物品。 来到后排，先从座椅空间说起。我一米七的身高，坐在后排，膝部空间距离前排座椅还有两拳不到，头部空间一拳多点，gv70的后排空间可以用局促来形容。 后排座椅的角度很斜，斜躺着还算舒服，不会因为是运动座椅就坐起来很硬，坐垫也给了腿部足够的支撑。不过中间的座位，虽然头枕与两边齐平，但是有凸起的地台和短一截的坐垫，坐起来应该不会太舒服，还是只适合两人乘坐。 车内空调是分区式设计，后排有独立的空调调节区域，还能开启后排座椅加热，整个按键区域就在扶手箱后侧。 拉开中间座椅，只配有常规的杯架，就不再有任何按键了。 副驾驶座椅还设有老板键，可以坐在后排调节。 再看一下后备箱的储物空间。现在车企的设计都百花齐放，我凭着感觉去找，没能找到gv70的后备箱开启按钮。最后观察了半天，在后挡风玻璃的雨刮上找到了。 gv70作为中型SUV，这个后备厢空间只能说是一般。因为后排座椅斜度大，所以后备箱深处摆放物品并不能放太高。 拉开后备箱盖板，底下也没有下沉空间了，只摆放了千斤顶、备胎、三角架和反光背心这些应急工具了。 综合来看，gv70的内饰设计上虽然下足了功夫，但是空间的表现却不尽人意，用户在选择上得有取舍才行。  【动态体验】 欣赏完gv70的静态表现，当然也要品鉴一番它的动态表现。试驾车与展车配置一致，为选装了运动套件的顶配旗舰版。 [赞]先体验试乘感受。因为选装了运动套件，试驾车内饰依然是极具赛车风格的红黑拼色，座椅也是运动风格，包裹性很强。坐上副驾驶，系上安全带出发后，前排安全带会启动预紧功能，在非驻车状态下拔出时还会主动收紧提醒你注意安全。 在地库里慢慢行驶准备上路面。受地下室环境影响，能看到gv70的环绕式氛围灯。 但是坐在副驾驶上，能看到氛围灯在玻璃上的反光，不知道这会不会影响到主驾驶位上后视镜的视野。 来到路面上，速度一起来能感受到整个车坐起来的沉重感。底盘方面偏硬，过减速带能感受到车辆整体的晃动，但又十分紧凑。路面上细微的坑洼都过滤得很好，行驶起来兼具舒适性，可以说是硬而不散，能收能放。 在试乘过程中，还能注意到后视镜上的后方来车提醒。区别于我前面试过的车型，gv70的来车提醒是红色的，更有警示意义。 行车过程中隔音真的非常好，前后都是双层夹胶玻璃，路上基本上只能听到发动机轻微的轰鸣声，低速行驶时甚至一度让人怀疑开的是不是电车。城内快速路行驶时会有一定的胎噪声，可能是大轮毂的缘故，毕竟顶配偏向于运动风格。至于风噪，百公里不到的时速基本听不到，可以忽略不计。音响方面，试乘的路上放了几首歌，并没有特别惊艳。虽然人声清晰，也有层次，但是重音和鼓点感受起来不太强。但得益于隔音好的优势，听歌的感觉还是很享受的。总体来说整车的静谧性真的很好，这点对得起豪华的定位。  [赞]试乘结束，来到试驾环节。起步时，因为速度慢，gv70的方向盘显得很轻，让你能轻松自如地打方向。但是速度一起来，方向盘就变沉了起来，转向比也变大了一些，提升你对车辆的操控。 动力方面，2.5t涡轮增压发动机，动力十足。0-80提速很快，油门轻轻一点就能起来。但是中段加速偏肉，简易的超车很有信心，但如果遇到对方车速也很快且不让你的时候，还是略有吃力的。8at的变速箱换挡虽然顺滑，但是还是能感觉到些许的拖拽感，油车始终还是很难做到电车那般平顺。刹车的脚感并不是完全线性的。前段敏感，大概是为了符合运动的特点，让你在速度起来时也能减得下去。 gv70的操控性真的很不错，如果你把它当做家用车，那可能它很多方面满足不了你。但如果你把它当做驾驶者之车，那它在给足你驾驶体验的同时，能多多少少兼顾家用。在路上快速行驶时，变道很敏捷，指哪打哪。过弯也不会有过多的侧倾。gv70就是一辆表面是常规SUV，但是开起来又像轿跑SUV的车。 智能化方面，油车都大同小异。简单的l2级辅助驾驶，因为没有上高速，所以就在一段车少的地方试了一试，没有画龙，暂且及格。打灯变道的时候，如果触发了后方来车提醒，除去简单的提示音，方向盘还会传来振动，增强对你的警告。gv70的自动驻车也与其他车辆不太相同，只要检测到时速为零停下来就会触发，不需要深踩，需要驾驶员多注意多习惯一下。 短暂的试驾告一段落，最后提一提这辆车的油耗。 作为一辆2.5t加95的车，我看了眼车机信息，近期50km的油耗为17，参考意义不大。销售说，目前从用户的使用情况来看，城区行驶大概在8-10的油耗，但应该不是四驱而是后驱版本，油耗属于正常水平。  【总结】 总的来看，捷尼赛斯gv70作为一款30-40w的豪华SUV，在油车中可以说是给足了配置。从质疑到理解再到加入，可以说这就是我在接触了捷尼赛斯之后的感受。在这新能源雄起，车企价格战频频的一年，能体验到这么一款兼具运动和设计的油车，可以说是我的福气。捷尼赛斯gv70身上确实有着让人坚持喜欢油车的特点。但是话说回来，如果不是专门为了购买油车和喜欢捷尼赛斯这个品牌，我还是建议各位慎选。论性价比比不过国产新能源，论品牌影响力比不过bba。选择它的人注定是小众，这款车不是大多数消费者该做的选择。单单产品而言，又偏向于运动，家用上也需要慎重考虑，而会为运动买单的消费者更是微乎其微。捷尼赛斯gv70我觉得并不能说是一款失败的产品，而是生不逢时。前卫的设计到的太晚，品牌的运营也缺乏声量，只能让人祈祷在具备与之相符的经济实力之前，它没有消失。

捷尼赛思GV70车友圈

捷尼赛思常婷

捷尼赛斯GV70，豪华无需多言