简介：这个人很懒，什么都没写~
顺便阚阚
从图②可以看到新上市的银河E8和星耀8搭载的是千里浩瀚H1。 从3张图的内容理解是千里浩瀚H3相当于天神之眼C，那么H1应该是现在的L2？ 所以智驾版下半年➕排产时间？
比亚迪宋L
87.5度的新能源电池，用快充一年衰减了5°，现在还有82°，按这个衰减10年不得50°，电池就没了！以下是Ai解释 一、衰减程度的合理性分析 1. 快充的加速影响 您提到的一年衰减5.7%（5/87.5）略高于行业平均水平。根据2025年大数据研究，长期频繁使用快充（每月占比>70%）的车辆，三年后电池容量保持率约为82%，平均每年衰减约6%。您的衰减速度接近这一水平，可能与高频快充直接相关。 技术原因：快充时电流密度是慢充的5-8倍，导致锂离子嵌入负极时产生应力集中，加速石墨层结构变形。同时，高温（快充时电池温度比慢充高15-25℃）会加速电解液分解和正极材料晶格畸变。 2. 电池类型差异 若您的电池为三元锂电池（如NCM811），其快充衰减率（0.12%/次）高于磷酸铁锂电池（0.08%/次）。但若车辆搭载新一代技术（如宁德时代掺硅补锂技术或800V高压平台），衰减率可能更低。 二、潜在风险与优化建议 1. 充电策略调整 • 区间控制：优先在20%-80%电量区间使用快充，此区间极化效应较弱，可降低40%寿命影响。例如，将充电上限设为90%，压力可减少40%。 • 冷却管理：快充前静置车辆10分钟，电池初始温度降低5℃，可延长0.8%循环寿命。 2. 技术辅助措施 • 智能BMS系统：新一代电池管理系统（如蔚来ET7的液冷系统）可将快充温度波动控制在±3℃内，降低衰减率至0.05%/次。 • 脉冲充电技术：部分车型（如保时捷Taycan）通过480kW超充桩+800V高压平台，使快充寿命衰减率与传统慢充持平。 3. 使用习惯优化 • 避免深度放电（如电量低于20%），长期满充满放（0-100%）会导致5年后容量比20-80%区间的电池低6-8%。 • 减少急加速等高放电工况，大电流放电会加速活性锂损失。 三、长期监控与质保参考 • 衰减阈值：行业普遍以容量低于80%作为退役标准。目前您的电池衰减为5.7%，需持续关注未来3-5年的衰减趋势。 • 质保政策：2025年主流车企（如比亚迪刀片电池）已覆盖高频快充场景，提供8年/16万公里内容量≥70%的保修承诺。建议查阅车辆手册或联系厂商确认具体条款。 总结 您的电池衰减在快充高频使用场景下属于可控范围，但需结合慢充和优化充电策略减缓后续老化。若未来衰减加速（如每年超过8%），建议通过BMS检测或返厂诊断是否存在单体电芯异常
皆电
这台车后排太夸张了...查看全文
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60万买的国产电车，闺蜜居然看不上？
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小米这下彻底破防了！
用户2080373289166
《高德地图》高德的用处不止步于导航...查看全文
用户5698704575861
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cCharlie
家庭指标终于下来了，我也终于提车啦！！ 好无奈我身边好多亲戚朋友都说：“20多万为什么选个小车，20多万都可以买迈腾、帕萨特、雅阁了” 拜托，这个车的定位就是品质生活好吧
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