认证：ID.4 CROZZ车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
dycspy
开了半年多，1万公里，确实比油车好开多了，再开油车各种不习惯，5.1把家里占号的油车也卖了，新能源的好真是谁用谁知道。B档模式下踩不了几脚刹车，就是感觉减速不是很线性，高速时减速一般，60以下减速很快，有点刹车的感觉，需要稍稍适应。吐槽下app吧，说实在的这段时间更新不少，比以前各种卡死不显示好多了，但功能确实太简单，这个不能只跟自己比，多向新势力看齐。另外优驾计划的积分规则似乎也更改了，也没个具体规则，只是说综合研判，我看是结合每天的总耗电量和平均功耗，再加上车卖的多了高手纷纷加入，像我这样每天开的多高速多的混个保底积分也很难，希望随着用户数量的扩大加大活动力度吧。
狡猾的风水先生
看车时间其实不长，两个月兜兜转转看了好多车，预算从几万看起，最后经不住家里劝说 来，还是一步到位上到20万。本来心目中理想的配置是20万的油车搭配几万的电车，后面不折腾了，直接全押宝去年年底上了新能源，结果今年油价涨了，新能源也涨价啦，内心有点小确幸。 当初看了特斯拉，埃安Y，宋plus ev，领跑C11，大众id4 ，各有各的特点，一开始觉得id4真的很中庸，啥啥不是，开起来没激情，就四平八稳的感觉，后来渐渐感觉，还是id4满足我的要求：空间够用，加速平稳，油车过度没有不适，稳重扎实，续航精准，转向感觉没有特斯拉那么直接，调教更偏向日常舒适性驾驶，方向比较轻，特斯拉的不能说很重，也确实比一般车重，有点像自己的3系。底盘也比特斯拉软，也是偏家用调教，海南国道有一些绕山路，尤其中线地区，说实话开特斯拉感觉比3系还有意思。我觉得ID4整体更适合日常代步的女性驾驶，特斯拉估计女生开着有点累。 2，动能回收比特斯拉做得舒服很多，D档跟油车几乎没啥区别，松油后可以滑行很远。B档在松油后的刹车感觉比特斯拉线性很多，也比较容易控制速度。特斯拉松油后有明显的拖拽感，这是我觉得最不喜欢的，为了消除这种感觉，右脚有时候需要很敏感的控制油门开合，可能开了十几年油车，适应特斯拉的单踏板真的有点难，我自己觉得并不像论坛上很多人说的那么容易适应，还好租车公司的model3还能调整动能回收的力度。 3，空间方面碾压同价位的model3，这个没啥说的，ID4纯家用，新能源的后排果然还是suv有优势，自我感觉腿部支撑不错，坐起来也没有小板凳的感觉。 4.喇叭声音low，单音喇叭声音太差了，犹豫了很久，想到要拆保险杠，就放弃更换的想法了。 5.四平八稳，家人坐车里感受很好，不晕车，我想是跟加速慢，动能回收没那么强有关系吧(跟特斯拉形成鲜明对比)。 6.续航真的很扎实，现在这个季节，不开空调，冬天室外10度，在市区100%电能跑600公里左右，高速能耗很高，120km/h速度的话，应该是6折左右 7.已经出了三血，处理下来，一个是屁股不软，二个是漆皮感觉至少比a4硬一些
这个胖子有点浪
官方还是听的到用户的声音的。就不知道啥时候能更新app。
凯米拉吉林
江苏，目前8000多，21款70科技，纯个人感受
YC8193
想在院子里按个充电桩，大家知道有什么步骤吗？
我就扶树
昨天在郑州预订的，蓝色轻享版，大概等多少天能提车？有郑州朋友提过的吗？订单上显示处理中，什么时候开始生产啊？
懂车帝原创
最近，大家针对“自动驾驶”导致事故的讨论增多。自动驾驶辅助功能是否真的如宣传那样神奇？极限状态下，这些功能是否还能保障你的生命安全？...查看全文
深刻的鱼
去医院看病，进地下停车场，有个减速带，速度有一点快，但还是高估了T03的底盘高度，很不幸的托底了。好在但4S检查，只是把保护漆碰掉了，没有伤到电池。想着近期去途虎做一个底盘装甲，在淘宝的过程中，看到一些保温材料，想着能不能给电池涂上好过冬。但转念一想，这样会不会影响散热。拿出用户手册看了下，磷酸铁锂和三元都有液冷，都要加冷却液。三元的冷却液多一些，大概7升，感觉可能是因为三元工作过程中温度比磷酸铁锂高。再结合这次托底的情况看，电池这个位置确实涂了一层保护涂料，而且比一般的底盘装甲涂抹的要厚，感觉像是橡胶一样的质感。目测，这一层涂料的作用应该是防锈防冲击的，比如预防一些路上飞起来的小石子。如果电池包的散热不是依靠底盘通过的气流散热，那么完全可以想办法喷涂一些东西到电池包上，即隔绝外边的环境，还有助于保温，这样对冬天的续航大有好处。有人会说厂家要知道，早这样干了。厂家面前永远都是均衡摆在最前面，性能和成本的均衡。而咱们车主可以适当的往性能方面倾斜，花点小钱，在不破坏原有结构的基础上，改善一下，何乐而不为。说实话，零跑的底子是不错的，只不过有时候过度让度于成本，又赶上今年电池成本涨价，换谁也没办法。
功夫牛待提中
太能跑了。300公里我自己能跑240就行了
喻coco：奔奔Estar国民版市区续航测试5分钱
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