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#新能源冬测观后感#新能源冬测观后感 这次懂车帝冬季续航实测是海豚时尚版，官方续航405，懂车帝冬季实测跑225，达成率百分之55 前段时候秋季实测跑375，达成率百分之92，十万的车，我想还有那个车子能到这个成绩，麻烦评论区告诉我 是，热泵制热慢，不过你不能抛开他成本比PTC与能耗控制比PTC好的事实不谈，而且三元里电池官方标称冬季续航比磷酸铁锂好，很多车多这么多续航，电池容量多那么多，达成率还这么低，就一直揪着某某车跑了280，完全不看某车官方标600，达成率百分之40几， 然后我们来看下，以下知识来自百度百科 百度百科上关于PTC的定义：PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。 纯电动车通过PTC热敏电阻制热，即通过电阻的热效应生产热量。可以简单类比成家用取暖器“小太阳”，结构简单且制热效果好价格便宜，但也非常耗电，进而影响到续航里程。PTC制热方式在在售的纯电动车型中使用比例较大，基本上主流车型使用的都是PTC加热。 然后:纯电动车除了通过PTC制热，还可以通过热泵制热，原理和制冷过程相反，就是将车外的热量搬到车内。 我们先深挖一下热泵的原理。“泵”这个字，我们经常能听到。例如水泵就是最典型的例子，水泵的作用是把水从一个地方运到另外一个地方，最大的作用是把水从低处运到高处。 热泵技术同理，就是把热量从一个地方搬到另外一个地方，而热泵制热就是把热量从从低温处搬到高温处，从车外搬到车内。冬季的家用空调制热也是同样的道理，电冰箱制冷是把热量从冰箱内部搬运到外部。 然后利用低沸点液体（冷媒）蒸发吸热，液化放热的原理，把外界的热量搬到驾驶室。不要问我为什么外面那么冷哪来的热让你搬，人家低沸点液体觉得外面热的很，难道不可以沸腾 两者相比较于PTC加热，纯电动汽车使用热泵空调加热确实能节省不少电量，但也存在缺点，这些缺点制约了热泵技术在纯电动车型上的广泛使用。 1、低温制热效率低：由于家用空调同样使用了热泵技术，在这还拿家用空调举例子，当冬季气温过低时，使用家用空调制热，室内温度会上升的很慢，这个时候热泵低温制热效率低的弊端就凸显出来了。为了弥补这个不足，很多空调都另外增加了电加热辅助，所以最终的耗电量依然很高。车用热泵也一样，当气温非常低时，热泵获取热量的速度就会下降，低温制热效率就会降低。换个角度理解，把同样体积的水从3米深的井和5米深的井中抽出来，所做的功是不一样的。 2、冷暖两用的热泵空调成本过高，且结构较为复杂。相比于制冷，热泵空调如要实现制热功能，结构上要增加更加复杂的装置（四通换向阀等），技术难度高，最终会使成本增加不少。所以汽车厂家从综合成本的角度考虑，不一定值得。 3、制热速度慢，热效率低。纯电动车的热泵属于空气源热泵，因空气中的热量是分散能源，分布无规律且不稳定，热泵的效率会受到影响。由于受气温和地域影响较大，空气源热泵更适合在我国中南部地区使用。 e3.0对于续航的技术，应该主要两点，一是脉冲加热技术，其实类似电磁炉替换电热丝。二是热泵空调，把介质直接引入电池包直热。这两项技术都提高了加热效率和速度。但是，加热策略挺复杂，怎么均衡座舱和电池包，啥时候启动附加ptc加热，都与温度和soc高低有一定关系。soc已经很低了，应该优先加热电池，目标温度也要调低。这些变量的关系都不是线性的。比亚迪海豚的新批次都增加了ptc，弥补热泵低温效果差。说实话，温度低于-10度，热泵效率不如ptc了。 综上所述，热泵成本更加高，在极寒天气制热的确赶不上PTC电加热，不过我想知道，在中国，有那个地区会连续几个月都是零下20度？真的到黑龙江上面，人家也不会选择电车了，啥热泵，啥PTC都不好用，然后说一句，空调加热到19度你会冷死嘛，差一度你就冷死了，好可怜，你们真的要感谢懂车帝。好不容易给你们找到一个机会，空调不行希望你们能讲一年，嘿嘿， 然后你给他讲理，他给你耍不要脸说你空调不行，又给你说你比亚迪其他车不行，我们再说海豚好吗，你又给我扯其他车，你和他耍不要脸，他又给你讲理，不知道是哪个品牌请过来的水军。一条帖子多少钱，一条评论多少钱，再不济我还是掏了真金白银在这里买了一台，也开了两个多月了，我自己也是做汽车行业的，6年来开的车比你多，车子好不好自己心里门清，真的，你有本事也买一台你觉得好的电车来开开 费劲发这些不如歇一会儿，干点有意义的事情多好。
