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#8月销量我来评蔚来与理想的销量位次互换，是市场策略和博弈，并且品牌转型节奏差异与行业竞争积累的结果。 一、为什么销量会有变动： 蔚来靠子品牌乐道L90冲量单月破万，BaaS电池租借方案下17.98万起，加上ES8降价3万+，直接瞄准了理想i8，用高端配置+亲民价，硬生生撬走了不少客户，8月交付31305辆。 理想现在是转型阵痛：增程车型被问界，零跑分流，纯电i8又起了碰撞争议，33.98万的高价卖不动，L系列还在换代过渡期，结果交付28529辆，同比下滑40.7%，我也开增城车，小电池不舒服，总是充电，最焦虑得就是增程车主，我做了细致化的市场调查，就拿问界新m7举例子，超过47%定的都是纯电，未来我也会选择纯电了，蔚来在这方便换电更有优势。 二、蔚来可能不一定持续下去，理想可能反弹 为什么这么说？乐道卖得越多，但单车利润越薄，再加上换电，服务的高成本，长期赚钱能力存疑，尤其是蔚来每年亏损还在持续加大，蔚来2024年亏损为224.017亿元，2025年上半年蔚来亏损117.45亿元，蔚来一季度财报毛利率才只有10%。就算乐道“走量”容易让蔚来“高端”标签褪色，要是ET5、ES6这些主品牌车型继续卖不动，品牌溢价我觉得真要崩了。 理想还是有机会的，马上要上的纯电i6瞄准20-30万市场，要是能复制L系列的成功，销量大概率能反弹。增程车型L6，还是很多家庭用户的首选，只要赶紧更新产品，销量肯定会有所反弹，但也希望理想也能走得稳一点了。 三、对行业和消费者的影响 行业影响：新势力之间的竞争越来越激烈，没有谁能一直稳坐第一，零跑，小鹏靠性价比也在往上冲，行业马太效应在减弱，未来还会越来越卷，其实国内各个行业一开始都是烧钱，后期在收割，但是蔚来这步棋下好了，我相信蔚来会成功的。整体来看理想的增程和蔚来的换电各有受众，但在比亚迪，特斯拉的夹击下，都是在“差异化”和“规模化”之间找平衡。 🎙️消费者影响： 想要科技感和换电方便，选蔚来（尤其是乐道）性价比很高，我后期也会考虑et5，我下周末准备去试驾一下。 平时跑高速多，又想体验电车乐趣，没续航焦虑，理想增程车型还是更稳妥。 总的来说，蔚来8月反超是短期策略奏效了，但理想暂时落后是转型期的阵痛。两家最终还是得比产品力，成本控制和价格，后续可以关注9月理想i6和蔚来新ES8的表现。
#辣评新车ls9车身尺寸更大，侧面挺好看的，但是车头跟车尾我是觉得一般，当然同级别的n8、n9的屁股也不怎么好看，ls9二排的质感一般，不过氛围还是很满，但是这么大的空间，驾驶位带鱼屏也显得太小了，半幅方向盘，我感觉跟车内氛围不是很搭，正幅方向盘感觉还行，三排跟n8n9差不错，因为有后轮转向不如900大。 有后轮转向挺不错，低速后轮反向转动缩小转弯半径，高速后轮同向转动增强转弯并线稳定性，就是倒车入库时倒车逻辑不一样，需要适应，我开n9经常侧方靠不边，不过不习惯可以关掉，问题不大。 ， 价格方面， 还行吧，虽然比预期贵了一点点，但是也在情理之中，因为后面还有7和8要出新，低于30和Ls6价格差的太少了，这价格其实还可以了，因为不像有些车都要加装，他这32就是32，几乎就是其他家的顶配了，智驾也不花钱，所见即所得。 如果能再来个30万的版本，我感觉会更好，音响换普通品牌，零重力留1个，取消电动门，n9电动门给我的体验并不是太好。其余不动，价格来到30，更甚至来个30下，销量绝对再上一个台阶。 ， 选买方面。 建议66度版本吧，多花三万块，上66度的电池，这么重的车66度能跑250-300就不错了，腾势n9的45度电池，我跑100多公里多点就保电了，纯电都没到150公里过，能用电后就不想用油，不出门还好，但凡出去一圈，然后就基本天天充，很麻烦。 ， 3万块钱不只有16度电，电池也换上性能更好的三元，因为对于选这个价位的人来说，好像不是太在意那3万块钱，目前这个价位，就算35万，也对竞品的9字辈的性价比高多了，该有的都有， 明年肯定是大6座suv厮杀最猛的一年，坐等明年25万买顶配旗舰版本！什么蔚来es8，理想i8，小鹏x9，智己LS9，零跑9系等等吧。 。 缺点方面， 就拿我开N9来说说缺点吧，这个车身尺寸太笨了，虽然有后轮转向，但是无济于事，体感就是笨，就是重。进车位费劲，倒车入库费劲，侧方费劲，日常真的不好开。现在宁愿开比亚迪宋plus，也不去开这个大车n9。感觉ls9这个应该同理。如果作为家庭用车购买还要考虑好自己的使用场景。
