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8月销量我来评

各车企8月销量揭榜，有人欢喜有人忧，你关心的品牌销量表现怎么样？快来点评吧！首次发文且获得"推荐"必得车载香片，获得"优质"奖励1000金币。

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日落大道到了

问界M7车主·车龄2年

理想的销量为啥会被蔚来反超

🛷今天看新闻，理想在8月的销量居然被蔚来给反超了这你敢信，虽然蔚来是靠加上乐道的销量才反超理想的，但这仍然是个不好的信号，理想的销量是为什么一步步下滑的，以前可是新势力销冠啊。去年8月卖了四万多台，今年八月只有两万多了就，掉了40%。 🥊先聊我自己的结论，一个就是L6789系列的套娃时间太长了，消费者审美疲劳，除了尺寸不一样，几乎都长一个样。而且没有任何新技术带上，只是一味的套娃，虽然价格涵盖25-45左右的价格区间，但太长时间没有改款，而且对手的竞争力在不断加强，现在的新车几乎都是增配降价。尤其是问界M89系列对理想的冲击太大，新发布的M7对现在的理想增程来说也是降维打击，技术配置差距太大了。还有领克900、蔚来es8等等车型在不断蚕食着市场。 🥅其次就是理想的技术路线，一开始大家都喷增程，但理想就是闷头搞，最后卖爆了理想一家独大；到了现在其他家都在一股脑挤入增程市场的时候，理想又去搞大家都不看好的纯电SUV市场。咱们普通人不太理解这些车企的未来规划，但从目前的结果上来看理想的路线还是不对，mega系列一发布就遭遇滑铁卢，外观造型饱受争议，好在这款车的口碑确实不错，再加上小改款优化致使销量慢慢上升，8月的销量还有3000台，在50万的MPV市场里已经算成功了。但i8的发布让我感觉理想纯电又开始套娃了，这i8的造型跟mega区别真不大吧，真就一招鲜吃遍天吗。而且i8一上市就被吐槽车型定价混乱，虽然理想很及时修改了配置，现在就一个sku卖了，但失去的口碑还是很难挽回的，这俩车型上市发布都堪称是灾难级的表现，8月i8销量2000多，我记得李想自己说过月销五千以上就算成功，这才一半。 🏒最后理想的增程系列，看样子都已经要放弃了，8月的主销车型是6和7，都是20多万的价格，就连L9都干到40以内的价格了，真的是竞争力很弱了。但有一说一理想的内饰和车机我还是很喜欢的，我最开始是打算买理想L7的，但权衡一番还是买了问界M7，但理想的内饰和车机我很喜欢，尤其是爱马仕橙的颜色，真的很拿捏了。但放到现在看竞争力还是不够，其他竞争对手的智驾以及最新的科技配置都要比理想强，也不知道是不是真要弱化增程，全力搞纯电了。 🥏就品牌层面来说，不管网络上怎么黑理想的，现实里理想这个企业还是很猛的，以前很高的毛利率导致手握千亿现金流，现金储备很足，要不然也没有底气去搞纯电的，要知道大型SUV纯电车型的销量都不高，理想敢去做这一点还是值得肯定的。 🥎但对于目前的销量来说，我看i8和未发布的i6可能都还是叫好不叫座的车型，也需要像mega一样先让口碑发酵一段时间，销量再慢慢爬升，我记得李想本人之前也是这么说的。而且前段时间李想本人也说过目前的问题是产品更新换代太慢，后续会加强迭代速度。 🎱我觉得要么理想给l6和i6的定价都放到20万级别来打市场，毕竟冰箱彩电大沙发这三要素是理想带火的，而且本身做的也很不错，先打开市场，再慢慢去搞高端车型呢。 ⚽️我个人其实还是挺喜欢理想的车型的，就是套娃时间太久，已经审美疲劳没啥兴趣了，估计不少人也是这种想法，现在的i8对我来说吸引力不是很大，看看未来i6的定价会不会低价换量，还是需要先靠一个爆款去打开纯电市场的。

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09-10

一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

看8月销量，来谈小鹏Mona M03

⚙️刚进入 9 月，各个新能源汽车品牌就都交出了 8 月的销量成绩单。说实话，看这些数据还挺有意思的，能明显感觉到市场竟争有多激烈。其中零跑汽车表现比较好，8 月一共交了 57066 台车，这还是他们第一次突破 5 万辆，跟去年同期比涨了 88.3%，比 7 月也多了 13.8%，已经连续六个月在新势力品牌里销量排第一了。 ✊️我觉得零跑能卖这么好，主要是车型定位得比较准，基本没有卖不动的车型。比如 7 月刚出的纯电紧凑轿车 B01，才上市两个月，总共就卖了一万多台；纯电中型 SUV 零跑 B10 从 4 月上市到现在，也卖了超 5 万台；今年升级过的增程车型 C10 和 C11 也很稳，一直都是是销量的主力。 ✅️不过我最关注的还是小鹏汽车，他们 8 月的表现也不差，一共交了 37709 台车。而且今年 1 到 8 月，小鹏总共交了 271615 台车，同比居然涨了 330%，这个增长幅度是真的大。在小鹏的销量里，我喜欢的小鹏M03 贡献特别大，8 月一个月就交了超 1.5 万辆，从上市到现在已经卖出去16万辆了。 ⚠️其实我之所以关注 M03，是因为我家就有一辆，哈哈，这也算是爱屋及乌，买了这台车生怕买错了，看到销量这么高，心里也有一丝欣慰，觉得自己选对了。 ✅️那下面我就说说M03这款车的优缺点吧，看看是啥吸引了那么多年轻人。 ❤️先说外观，它用了一种叫 AI 量化美学的设计思路，整个车看起来又动感又低趴，车身重心特别低，再配上大轮毂，运动感一下子就出来了。 ❤️我觉得M03的车身比例特别好，听说风阻也很低，在全球都算领先级别，风阻低的好处就是能增强续行。 ❤️可供选择的颜色也比较多，外观有 5 种颜色，而且都是年轻人喜欢的颜色，比如那个叫星瀚米的颜色，光线不一样的时候能看出不同的层次，特别高级；还有暗夜黑，看起来又酷又神秘，另外星耀蓝、星云白、星阙灰也都挺好看的。 ❤️再说说车里的智能配置，我觉得在同价位里它是最强的。全系都标配 15.6 英寸的悬浮中控屏，还搭了 8155 车规级芯片，内存也有 16GB，车机用起来感觉比20万以上的车还流场。 ❤️音响也特别棒，是和声学巨头 PSS 公司合作的，装了 18 个定制扬声器，听起来的效果感觉比豪华车音响还好，请原谅我的自恋，哈哈哈。 ❎️当然，小鹏M03这台车并不是所有的地方都完镁，我也说说实际实用中的槽点。 💔小鹏M03估计是为了省成本，在后悬挂上没有用独立悬架，而是用的成本更低的板悬结构，这样最大的弊端就是车子开启来避震有点硬，后座坐时间长了会感觉有点垫啊，我只能是心里安慰说是这车偏向运动调教吧。 💔我家买的是515公里续行的版本，实际的续行达成率80%都不到，满电只能开400公里左右，跑高速大概也只能350公里，哎，这坑人的何小鹏。 💔方向盘有时候感觉有点偏右啊，尤其是在跑高速的时候，我好几次开智驾的时候都感觉方向偏了，忍不住要去把方向盘往左拨一下，是我家这台的个例还是通病啊。 💔天幕是真的热，尤其是在武汉每天都差不多40°的天，虽然在商场换了个手动天幕，但是还是顶不住感觉像火在考。 🚀另外，除了M03，全新的小鹏 P7 上市，才 7 分钟，订车的人就突破一万了，创下了小鹏新车上市最快破万的纪录。其实我也希望小鹏能越卖越好，那这样小鹏的展厅就会越开越多，我也可以经常去蹭电了，哈哈哈。

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09-18

记录生活的小德

RAV4荣放车主·车龄16年

2025年二季度，“蔚小理零”（蔚来、小鹏、理想、零跑）四家新势力车企的财报出炉，整体表现各有千秋。理想汽车表现最为均衡，营收302亿元，同比增长16.7%，净利润11亿元，是四家中唯一实现正经盈利的车企。交付量11.1万辆，毛利率20.1%，现金储备更是高达1069亿元，显示出较强的成本控制和资金实力。小鹏汽车营收182.7亿元，同比略降4.5%，交付10.3万辆，亏损收窄至4.8亿元，毛利率17.3%。相比之前有所回暖，但仍未走出亏损。蔚来营收190.1亿元，同比增长明显，但亏损也最大，达到49.9亿元。虽然交付量只有7.2万辆，但毛利率10%仍偏低，看得出还在“用钱换市场”。零跑成为本季“黑马”，交付量高达13.4万辆，同比翻倍还多，营收142.3亿元，也实现了1.6亿元的净利润。看得出它在性价比路线和规模效应上找到了节奏。总体来看，理想全面领先，零跑增速惊人，小鹏缓慢回血，蔚来仍处于战略投入期。车企之间的差距正在拉大，未来市场竞争会更激烈。

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09-12

你好小铲子

奇骏车主·车龄5年

护城河要加深

蔚来8月销量反超理想，折射出新势力车企竞争格局的动态演变。蔚来凭借ET7、ES7等高端车型持续发力，强化了品牌技术形象与用户服务壁垒；而理想则面临L9、L8产品周期尾声的压力，市场热度有所回落。这一波动凸显智能电动车市场的高不确定性，研发迭代速度与精准的产品定位仍是决胜关键。短期数据虽能提振信心，但长期竞争仍需看谁能在智能化、补能体系与用户体验上构建更深厚的护城河。

09-11

高冷山雀Pof

好车就该这样

09-11

爱看米小圈的柚子

蔚来ET5T车主·车龄1年

8月销量或成蔚来理想分水岭

8月新能源汽车销量真的是大变天啊！去年还是理想的天下，今年就一下变成甩尾的了。而之前倒闭言论最胜的蔚来却在8月交付31305台，创历史新高。个人认为，8月销量或成蔚来和理想的分水岭，原因如下。主打纯电的蔚来十年技术沉淀，在乐道L90上终于体现出来，轻量化和高集成度技术做出了超大前备箱，L90的火爆出圈很大程度上提振了士气，倒闭声音一下小了很多，加上乐道换帅后沈斐狠抓交付，也终于完成了8月完整交付月快速破万。另外，萤火虫的表现也比较亮眼，A0级的小车操控和空间表现优秀，加上安全系数拉满，所以4346台的成绩也的确给蔚来增色不少。蔚来主品牌只能说表现一般，但是月末宣布标配100度后竞争力显著提升，有望在9月拉一波销量。而之前一直销量领先的理想8月却环比同比双跌，被蔚来小鹏超过。主要是主打的增程市场竞争激烈，以冰箱彩电大沙发为主要核心卖点的模式太容易被替代，而理想增程技术本身没有技术迭代。而纯电因为起步较晚产品力没有明显优势，i8发布后理想股价一度大跌，也说明理想现在纯电处于困境。但是，要说这个格局就此注定也言之过早。虽然蔚来全新es8发布后打造了比L90更爆款的订单态势，但是后期交付也必须跟上才行，而且需要5566和乐道同时发力，才能保持和获取更高的销量。而理想虽然现在困境重重，但是后面还有i6，如果价格有诚意应该能拉一波下沉市场，挽回一点销量困局。总之，现在新能源竞争激烈，如何在市场中保持竞争力，还得看产品力和性价比，其实本质还是技术创新，谁掌握了技术，谁就能降本增效提升产品力。目前看来，蔚来在纯电的顺风局刚刚开打，而理想也需要快速调整重回战场。

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09-11

旧事参差梦吖

荣威RX5车主·车龄5年

理想困境很大，销量下滑

⭕️首先，谈谈我个人认为是理想面临的问题： 👉理想现在最大的利润奶牛增程已经被问界砸了碗，马上出的M7和小米yu9,华米的品牌势能能可以掀了理想的桌；纯电i8又被es8和L90的产品力性价比夹着揍，好多人说等i6想子听劝反打，但es8都能到40+, 新一代es6基本也会拿买断价和租电价，配合L80堵着i6两头杀，本身es6就是纯电五座SUV舒适区，这个价位还有yu7,特斯拉，华系尚界这些刺刀，i6得拿出什么天顶星科技在这片战场活下来呢，如果mega，i8, i6三连扑，增程红利殆尽，纯电宣告死亡。 👉并且理想i6发布结果平平，同时L系列面临问界M7、大电池增程等新产品的冲击，i系列和L内部竞争导致发布新车后净增量有限，四季度月销还是3开头（就如同发了i8之后月销量还是3开头一样），同时财报还承压，需要靠明年L系列改款支撑预期。 ⭕️所以，现在的理想困境很大，面临的挑战很大，销量下滑这是必然！

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09-10

敏锐原野QK

沃尔沃XC40车主·车龄4年

不做评论！

不做评论反正不去买！

09-10

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

根据佳伟事件，浅谈理想

最近，理想汽车的销量下滑成了车圈讨论的焦点。有人归因于产品力不足，有人感慨市场竞争太卷，但在我看来，那场闹得沸沸扬扬的“静音棉维权被封号”事件，才真正揭开了理想高销量背后的“遮羞布”——售后体系的千疮百孔，或许比转型阵痛更致命。一场维权，撕开售后“糊弄学”面纱故事始于博主佳伟的二手理想L9。本想体验“移动的家”的他，高速上却遭遇方向盘抖得像“打快板”，一查竟是轮胎静音棉脱落。这看似不起眼的部件，实则关乎行车安全，任谁都得心急火燎。可理想售后给出的方案，简直让人啼笑皆非：“把掉下来的旧棉撕成几段，重新粘回去就行。”这哪是解决问题，分明是“糊弄学”大师级操作。佳伟自然不买账，一气之下在售后现场开启“直播维权”：顺走店里矿泉水，连灌7杯咖啡，每喝一杯都配着“我把我的理想卖了”的BGM，直到咖啡机“罢工”。他把维权过程剪成《理想变形记》，单条视频千万播放量，成了网友们的“下饭素材”。可闹剧的结尾极具讽刺——佳伟的账号被封了。更令人咋舌的是售后的“甩锅套路”：先是甩锅米其林“政策变了没法换胎”，后又改口“以个人名义帮换”。前后矛盾的推诿，不仅点燃车主怒火，也让围观者直呼“窒息”。而当佳伟把经历曝光后，大批L7、L8车主涌入评论区“晒惨”：有人修车时轮毂被划大口子，有人反映问题遭冷言怼回，还有人同样因静音棉脱落，得到“粘一粘就行”的敷衍答复。售后“三宗罪”：甩锅、朝令夕改、信息封锁佳伟的遭遇并非个例，它折射出理想售后的深层病灶：其一，甩锅成惯性，安全当儿戏。轮胎作为核心安全部件，出问题本应主动担责，可理想却把车主当“皮球”踢。更糟心的是政策“朝令夕改”：此前静音棉脱落直接免费换胎，今年1月突然改用米其林“修补指南”，能粘就不换——明摆着和供应商互相甩锅，把消费者安全抛在脑后。其二，信息差筑墙，信任被蚕食。不少车主想要完整轮胎检测报告，售后却以“涉及供应商机密”为由拒绝。一边让车主“放心用车”，一边藏着掖着检测结果，这种遮遮掩掩，只会让“不信任”像滚雪球般膨胀。其三，服务跟不上销量，口碑现裂痕。这些年理想靠“家庭用车”定位圈粉无数，销量一路狂飙，可售后体系却像“跛脚跑”——处理问题又慢又不专业，让“移动的家”变成“闹心现场”，“用户第一”的口号也沦为“少麻烦、多赚钱”的遮羞布。销量下滑：信任危机比转型更致命如今，理想押注纯电转型的关键车型i6，试图扭转销量颓势。但消费者的顾虑，早已从“车好不好”变成“出问题咋办”——静音棉维权、政策朝令夕改等事件，让大家对其服务体系充满质疑。若i6上市后，理想仍不补上售后窟窿（比如透明化检测、明确维权渠道），即便产品力再强，也会被“售后阴影”拖累。毕竟没人愿意冒险：“车再好，维权没门儿，何必自讨苦吃？” 今年8月的销量数据，更印证了这一点：理想新车交付量同比下跌，且连续多月下滑。有人说这是“转型阵痛”（老款增程车卖不动，新款纯电没打开局面），但比转型更致命的，是售后拖后腿。买车不是买一次性商品，售后是兜底保障。理想喊着“用户第一”，真到车主需要支持时，却敷衍、甩锅甚至“封号堵嘴”，长此以往，即便性价比再高，消费者也会打退堂鼓：“买了车维权无门，何苦找罪受？” 车市缺的不是好车，是“放心牌” 车市从来不缺好车，缺的是能让消费者“闭眼入”的品牌。理想若只顾着往前冲，忙着卖更多车，却对售后窟窿视若无睹，早晚会被自己攒下的“信任危机”绊倒。毕竟消费者眼睛雪亮：一次两次敷衍或许能蒙混，次数多了，谁还愿意为“糟心售后”买单？希望理想能明白：真正的“用户第一”，不是喊口号，而是把车主的事当回事——补上售后的坑，重建信任，才是破局的关键。否则，即便新车再亮眼，也难逃“叫好不叫座”的命运。

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09-13

筱冰

firefly萤火虫车主·车龄半年

蔚来8月销量超越理想创历史新高，能否持续

蔚来8月销量继2024年底后再次突破3万大关，创历史新高。有人说是以价换量，有人说是产品力驱动赋能。到底怎么样，我认为有几个方面: 一是乐道L90发挥了关键作用。由于前期乐道L90大前备箱造势效果显著导致破圈，引发了乐道品牌前所未有的关注。再加上L60的前车之鉴，这次在备货和囤车上乐道准备充分，现车据说囤了一万多台，也实现了蔚来单一车型最快交付破万的记录，带动了L60和蔚来其它车型的增长。二是萤火虫产品力得到认可。从最不被看好的小车到现在基本试驾即锁单，萤火虫的确实现了逆袭，虽然长相备受争议，但作为一台A0级小车，通过了中欧双五星安全认证，中保研4G的成绩还是备受瞩目的，加上功能性和操控加分，8月萤火虫销量4346台，基本快赶上竞品一季度的销量，也着实给蔚来销量添了一把火。最后说一下蔚来主品牌销量10525台，其实这个成绩不算太好的。主要是主品牌在现有环境下没能凸显性价比。虽然是双电机四驱，但标配75度电池，价格在30万以上让很多人觉得性价比不高。所以，为了刺激销量，8月底宣布了不加价标配100度电池，也因此引发了老车主背刺言论。至于三万乃至更高销量能否持续，我觉得主要还是看L90能否延续爆款态势，以优异的使用体验来带动更多观望客户下单，并持续带动乐道L60发力，然后蔚来主品牌新款es8在现有订单火爆的情况下稳住交付，再带动标配100度电池的5566实现增长。显然，一个月的销量还不足以说明太多，远远没到开香槟庆祝的时候。蔚来的未来还有更多考验，稳扎稳打才能行稳致远。

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09-10

充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

乐道品牌：交付16434台，占总量一半以上，其中乐道L90首月交付10575台，成为蔚来最快破万车型； • 蔚来品牌：交付10525台，新ES8预售订单超预期； • 萤火虫品牌：交付4346台，稳居高端纯电小车市场前列。以上是25年8月蔚来的销量交付数据，可以看出蔚来凭借乐道品牌目前在整体销量增长了，但如果要稳定再增长的话蔚来还是任重道远，首先价格上的优惠也是一大问题，现在新能源汽车的价格战也是打的十分激烈，无论哪个价格区间的都有不少品牌选择，而且配置，外形，空间等等都不差，所以消费者在众多选择里怎样去选择蔚来，这就是蔚来要继续加强营销，推广，还有价格让利要做的事情了！

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09-10

来自北方的方向盘

福睿斯车主·车龄6年

理想销量滑铁卢，背后这两点原因才是真相

理想汽车最近两个月可以说是在热搜上频频上榜，但是并不是什么好事，第一个就是i8和卡车的对撞测试，一时间引起社会很大关注，最后以三方共同声明和解。另一件就是刚刚出炉的八月份汽车销量榜，理想销量遭遇了滑铁卢，交付量仅为28529台，同比暴跌40.72%，在新势力榜单中已经掉出前五名了，要知道在这之前理想在新能源销量榜中可以用风光无限形容的，那么为什么会遇到断崖式下降以及即将上市的理想i6能否力挽狂澜呢，接下来我进行一下剖析，车友们看看是否有道理 1️⃣外界舆论风波：首先就是一直以来理想车主口碑的舆论风评一直不好，其实我觉得这个多少还是有点冤枉理想车主了，毕竟乱停车的现象经常能看到，跟品牌没什么关系，而且我也亲眼看到过某品牌群内聊天截图，某品牌发布悬赏内容，只要上传理想车主乱停车现象的视频到自媒体平台，就能得到一点佣金，然后经过网络水军引导，最后理想车主的口碑就被打了固定标签，也间接影响了销量。 2️⃣自身纯电产品布局滞后：理想在增程式领域混的如鱼得水，但是纯电布局我觉得有点晚了，因为现在增程式市场价格已经下沉到15万级别，且越来越多的传统品牌也在抢这个蛋糕，理想在价格方面并不占优，用户的选择越来越多，用更少的钱买到更有性价比的车，所以理想的优势也在减小。自然而然纯电市场就是理想的另一个战场，但是同样的新势力品牌蔚来和小鹏早在多少前就有纯电车型了，理想在24年才推出第一款纯电车MEGA，等到它进场时，市场已经被抢的差不多了。另一点最主要的就是还没有完全找到自己的特色，像MEGA主打家用、科技这种口号也没有多大竞争力，因为几乎所有竞品都在研究这方面。 📃以上这两点原因虽然不能直接让销量马上下降，但是却成为销量下降的隐患，日积月累，最终会在某一时间点显现出来。 🚗另外再说说即将推出的理想i6能否力挽狂澜，成为理想的中流砥柱，其实最主要的还是看定价。如果定价在18-23万级别，确实能填补理想在这级别的空白，因为这个价位的纯电SUV级还真没有哪家是一家独大的，理想要是想做的跟自家增程一样有影响力，那在价格降低的同时配置一定不能学其他厂商减配，因为理想目前最缺的就是口碑，不能新车上市就引起大家的批评不满，不然的话就算将来i6即使上市了也就是火一阵，难以长久。

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09-11

做瘦瘦的阿松

缤果S车主·新提车

蔚来真支棱起来了？

各大车企的8月销量排行出来了，有人欢喜有人愁，蔚来单月品牌销量31000+，一举超过理想的28000+,增长势头迅猛，蔚来真的要好起来了？蔚来品牌销量分析把蔚来分成三个品牌来看八月份销量 1️⃣萤火虫销量上涨↑ 萤火虫八月销量4293，相比于七月的2366大涨60% 2️⃣乐道销量大爆发↑ 新上市的L90首月交付10575台，这个成绩真的很让人惊喜了，这回是真的爆了，应该还有大量订单未交付，L60单月销量5859，基本上和上月持平，已经达到一个比较稳的状态 3️⃣蔚来销量↓ 八月销量10361，相较于七月份12675的销量，下滑18.3%，各个车型均出现一定程度下滑总结✳️ ✅✅✅喜悦的是乐道L90大爆发，L60和萤火虫销量较稳定，乐道和萤火虫算是真正的好起来了 ❌❌❌悲观的是八月蔚来的品牌销量主要是靠旗下低端品牌乐道和萤火虫，主品牌反而表现不佳，由此可见品牌均成交价会有一定程度下降，不利于品牌高端形象。展望未来🧐🧐🧐 对于当前的蔚来来说，维持高端的目标没那么重要，当下首要目标是活下去，蔚来最近一系列操作，也传达了活下去的信念。先是新ES8，预售价较老款大降12万，有望成为爆款车，抢到一定的市场再是全系均升级100度电池，加量不加价，对于销量的提振也会有一定的效果所以，有理由相信9月份蔚来依旧能够取得不错的成绩，至于今年实现盈利的目标，对于蔚来整个品牌来说仍然面临巨大挑战，但也不是没有可能

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09-10

老马评测

问界M7车主·车龄1年

蔚来销量超越理想原因

蔚来与理想的销量位次互换，是市场策略和博弈，并且品牌转型节奏差异与行业竞争积累的结果。一、为什么销量会有变动：蔚来靠子品牌乐道L90冲量单月破万，BaaS电池租借方案下17.98万起，加上ES8降价3万+，直接瞄准了理想i8，用高端配置+亲民价，硬生生撬走了不少客户，8月交付31305辆。理想现在是转型阵痛：增程车型被问界，零跑分流，纯电i8又起了碰撞争议，33.98万的高价卖不动，L系列还在换代过渡期，结果交付28529辆，同比下滑40.7%，我也开增城车，小电池不舒服，总是充电，最焦虑得就是增程车主，我做了细致化的市场调查，就拿问界新m7举例子，超过47%定的都是纯电，未来我也会选择纯电了，蔚来在这方便换电更有优势。二、蔚来可能不一定持续下去，理想可能反弹为什么这么说？乐道卖得越多，但单车利润越薄，再加上换电，服务的高成本，长期赚钱能力存疑，尤其是蔚来每年亏损还在持续加大，蔚来2024年亏损为224.017亿元，2025年上半年蔚来亏损117.45亿元，蔚来一季度财报毛利率才只有10%。就算乐道“走量”容易让蔚来“高端”标签褪色，要是ET5、ES6这些主品牌车型继续卖不动，品牌溢价我觉得真要崩了。理想还是有机会的，马上要上的纯电i6瞄准20-30万市场，要是能复制L系列的成功，销量大概率能反弹。增程车型L6，还是很多家庭用户的首选，只要赶紧更新产品，销量肯定会有所反弹，但也希望理想也能走得稳一点了。三、对行业和消费者的影响行业影响：新势力之间的竞争越来越激烈，没有谁能一直稳坐第一，零跑，小鹏靠性价比也在往上冲，行业马太效应在减弱，未来还会越来越卷，其实国内各个行业一开始都是烧钱，后期在收割，但是蔚来这步棋下好了，我相信蔚来会成功的。整体来看理想的增程和蔚来的换电各有受众，但在比亚迪，特斯拉的夹击下，都是在“差异化”和“规模化”之间找平衡。 🎙️消费者影响：想要科技感和换电方便，选蔚来（尤其是乐道）性价比很高，我后期也会考虑et5，我下周末准备去试驾一下。平时跑高速多，又想体验电车乐趣，没续航焦虑，理想增程车型还是更稳妥。总的来说，蔚来8月反超是短期策略奏效了，但理想暂时落后是转型期的阵痛。两家最终还是得比产品力，成本控制和价格，后续可以关注9月理想i6和蔚来新ES8的表现。

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09-11

侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

全系标配100度电池的蔚来崛起了？

蔚来的车价格普遍比较高，以前也不怎么关注，无意间发现蔚来的全部车型竟然都标配100度电池，真的是亮瞎了我的眼，真的不可思议，蔚来的老板可真是个人才。一、蔚来和理想销量分析 8月份，蔚来的销量猛增，三年来首次超越了理想，狂卖3.1万辆，创造了历史新高，超越了理想的28529，同比增长55.2%。蔚来品牌多，车型多，多品牌战略也有效果（比亚迪的路线），其中10575辆是其子品牌乐道L90贡献的，说明销量的增长跟新产品的推出有关系。反观理想，车型减少，依然是看着L678打开销量，目前又是正值换代的时候，再加上i 8无头脑的广告，让大家对i 8的好感直线下滑，销量较预期相差较大，新产品没有延续L系列的势头。二、蔚来销量增长的原因，以价换量？蔚来全系标配100度电池后，价格却没有上涨，真“加量不加价”，活该蔚来销量增长，不像现在出得好几个车型，虽然是“加量”了，但是也“加价”了。这一点，还是要给蔚来点赞的。这么看来，也确实是以价换量。李斌也说过“这是为了生存而做出的决定”。乐道L90的高性价比，赢得了大家的喜爱，并且标配了冰箱彩电大沙发，理想主打的舒适性就没有了优势，抢占了理想的市场份额。还有新款ES8“加量又减价”的策略，我是吸引了部分观望的消费者。于此相对应的理想i8在配置上就显得没有诚意，冰箱竟然不是标配，让不少消费者望而却步。三、蔚来和理想各自的优势蔚来主打的操控和换电。开过同事的ES6，开起来确实是感觉很有激情，加速非常猛，第一次开都感觉不太习惯，一脚油门，一下子就窜出去了。换电模式也是蔚来的优势，在换电站比较多的地方，补能和燃油车差不多，减少时间成本。理想主打的是舒适。被消费者成为“移动的家”，同事开的就是理想L7，女同志的车，我没开过，但是她每天中午都不在宿舍休息，都是在车上休息，说明车上要比在床上还要舒服座椅柔软舒适，还有电视可以看，空调也是随便开，还能保护自己的隐私，在宿舍的话是好几个人一件。再有就是理想的增程优势，一定程度上解决了大家的续航焦虑问题，在换电站不普遍的地区，更有优势。四、以后销量的走势分析对于蔚来这种以价换量带来的结果能否持续，是一个未知数。从蔚来的资产负债表来看，负债率已经达到了93.39%，现金储备也从277.5亿元大幅下降到71.11亿元，财务压力巨大。就眼前来看，通过降价刺激市场，在短时间甚至几个月内，确实能增加销量，但是从长远来看，品牌的溢价能力将会收到影响，高端品牌的影响力将会降低。理想拥有深厚的资本，在战略调整和布局上进行调整，再加上前期不错的口碑，再次行头赶上也有很大机会。并且在换电不方便的地方，例如我这里换电站不普及的小县城，增程车的受众仍然很大，“上班纯电，外出用油”的策略还有很多人选择并且接受。像我，我也是开的增程车，上下班用电非常方便且实惠，外出尤其是跑高速，直接用油跑，没有续航焦虑，也不用想着要到服务区充电或者换电。五、消费者的态度和影响由于，某些品牌因财务问题已经退出市场，蔚来的高负债率也是观望准车主担心的问题，害怕哪一天就关门走人了。还在观望的车主，当然是希望它降价，用更低的价格享受越级的服务，但是对于已经购买了的车主，肯定会觉得被“背刺”了。但这也是所有新能源车主都会面临的问题。

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09-10

马克一罗斯科

理想，年轻的车企

在我看来理想销量下滑是必然的，它能抗到今年已经超出预期。就增程式混动，理想这个定价，能做他对面的只有华为问界。其他一众做增城的传统车企，他们都不敢和理想硬刚，看定价就明白了，但凡稍微和理想重叠，都是惨淡收场，你看零跑就很聪明，“半价理想”，蹭了理想的热度，又不会和理想有冲突，看理想的人都不会看零跑一眼，受众人群不是一类人。问界就不一样，我觉得给问界背书的还不是什么智驾，就是花标的华为，这个品牌是有信仰加持的。问界定价，可以说是还硬压了理想半头，还能有些销量，准时属于华为的信仰加持，虽然说它本身确实是有技术和实力的。对手就不分析了，我们来找找理想自己的问题。理想汽车，不得不承认，他最初的理想one车型以及现在的l系列都是非常成功的爆款。这两辆车最大的核心竞争力，外形设计以及舒适居家又高级的内饰。机械素质，软件技术，增程器技术，理想在这些方便并没有明显优势，但是他依然能有现在的销量，说明这个价格区间的用户对这些并不敏感。以前学生时代的时候觉得长的好看不重要，现在看来我当时还是太年轻。想要挽回销量颓势，我觉得理想应该把核心贯彻到底，设计，设计，设计。现在的新能源汽车的前脸，借鉴L系列的可不少，理想的设计师可以引领潮流的。这里我想要特别提一嘴mega，说实话我觉得这个车的设计相当在线，车都还没出，不知道谁说的车尾设计的不好，带节奏，到目前为止我都西三路的mega设计得非常漂亮，它没销量是因为定价太高，提高了，没关系，我就不明白为什么理想，直接把这台车砍了，不在他身上投入资源，完全可以模仿l系列的操作，顺势推出l876车型。但是理想选择重新出1台车i8，可以看得出，I8和mega，基本上只有车尾不一样，但是那味儿完全不一样了，一点也不高级，直接拿Mega缩短一点点，模仿l车系推出30多万的mega车系，根本不需要出i8系列。总而言之，言而总之，现在不是补短板的时候，贯彻自己的核心竞争力，加油，搞设计，给理想车主提供足够的情绪价值，销量起来了，你要和谁合作用哪家的增程器，要谁来调底盘，那还不是你说了算。

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09-11

老马评测

问界M7车主·车龄1年

理想是好车

2025年8月同比2024年8月理想销量跌了40%，今天我也客观的的来分析一下： 1.因为我同事就是理想l7，平时我俩也会换车开，虽然没有买理想，但是我现在依然认为做的很不错，首先理想车机可玩性多，更加智能化，但随着市场竞争大，智能化配置的迭代速度快，我觉得需要不断的创新，吸引消费者，就拿小鹏的HUD打怪，那个我喜欢。 2.负面新闻：撞卡车，静音棉轮胎事件等，尤其是轮胎这大哥说了一句话我还是比较惊讶，他说：“我掉粉40%，他掉40%销量”是早有预期吗？并不是，还有前段时间的理想乱停车事件，10个都有最少三四个都是，前段事件抖音我都不看，和我对象的火花都断了，不想打开抖音，这些事件会加重对于车主的画像，当然这件事情车企也的确避免不了车主怎么开车或者停车，任何车型都有乱停车的，我觉得大家也不要恶意去发，看看就好。 3.竞品方面，无论是传统车企转型推出的新能源车型，还是其他新势力品牌的强势产品，都对理想的市场份额造成了冲击，像问界系列凭借华为的技术赋能，在智能座舱和智能驾驶方面表现不错，Model Y则依靠品牌影响力和全球供应链优势，持续吸引着大量的消费者。这些竞品在产品性能，价格策略等方面的组合拳，让理想的市场有一点压力，尤其是最近新出了几款很有性价比的车型，如果在让我选择，不会选择问界m7了。 4.电池技术的突破上似乎稍显滞后，低配车型依然用磷酸铁锂，我当初用m7和l7对比，没有买l7也是电池的原因，我肯定更想要宁德时代的三元锂，不想要欣旺达的。 5.比如在智能驾驶辅助系统的功能丰富度和反应灵敏度上，与部分新势力品牌相比已经不占明显的优势了，比亚迪都已经平权了，而消费者对智能驾驶的期待值却在不断提升，需要不断的升级，不过当然最近不是VlA远程召唤功能暂停更新了，我觉得官方可以公告一下，因为什么暂停更新了，也让车主知道，同事也会跟我谈起这个事情。这是我看到的真实感受，后边理想i6也即将上市，它会不会改变这个现状呢？我认为会改变目前的现状，但不会完全改变，首先看看i6的曝光数据： ① 外形尺寸：4950x1935x1655，长续航版本是1670 ，轴距是3米，比Modely y高一点。但是窄了一点，更小巧吧，风阻系数要比l6低一些。 ② 磷酸铁锂电池：江苏时代（宁德时代子公司），欣旺达。续航660-720，支持800v快充，不理解为什么高配不给上三元锂。 ③ 分四驱版和后驱版，轴距3000超过modely，车内纵向空间更大。空间内饰优于特斯拉Modely y。 ④ 车身重量：最大2515kg，比model y重500kg左右。明显就是对标特斯拉，该怎么去选？其实一个是三电系统好，长续航版本78.4度电池，标配宁德时代三元锂，cltc巡航719，理想i6是内饰配置豪华，开着更舒服，长续航87.3度，续航710-720，在北方推荐三元锂，长续航，低温状态下衰减更少，用的频率多，电池循环系数多，南方可以选择磷酸铁锂。大家也说一说，会选择理想还是Modely y呢？

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09-11

安逸小羊M7W

Polo车主·车龄13年

以价换量？可持续吗？

哇哦，蔚来8月销量那叫一个猛涨啊！不过呢，大家就开始嘀咕了，这销量涨得这么厉害，是不是靠降价换来的呀？这招能一直用下去不？对品牌和车主又会有啥影响呢？咱先瞅瞅销量结构，ET5系列这车，配置调整了一下，价格降了还增配了，这不就吸引了一大波人去买嘛。可要是光靠降价这一招，时间长了能行得通不？还真得打个问号。从品牌的角度来说呢，短期内销量是上去了，可长期来看，品牌的价值也得稳住呀。要是折扣给得太狠，蔚来这个高端品牌的形象可能就有点危险啦。不过呢，人家产品矩阵调整得也挺精准的，像ET5T就对标Model Y，这么一来，市场份额也能巩固住。对于车主们来讲呢，车的保值率可能会有点波动，这确实是个让人头疼的问题。但是呢，蔚来的换电体系和服务体系一直在升级，这又让车主们在用车的时候感觉挺不错的。总的来说啊，蔚来销量增长可不是光靠降价这一种原因，而是产品策略、市场需求和品牌运营好多方面凑到一块儿的结果。能不能持续增长，那得看它的技术迭代速度快不快，还有能不能把高端品牌的形象重新塑造好，可不是光看短期的价格咋变。

09-11

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄半年

理想8月销量腰斩40%内幕拆给你看

🙋‍♂️ 先自报家门：朋友去年 10 月把理想 L7 加入了购物车，今年 3 月却提了问界 M7（四驱智驾版）。这不是“黑”，是“爱过”。8 月销量一出，怎么就被蔚来反超了？ 1️⃣ 产品牌：套娃 900 天，我脸盲了第一次看 L9，被“移动的家”洗脑；第二次看 L8，销售说“前脸小改”，我绕车两圈没找到区别；第三次看 L6，这不就是 L7 洗个澡？审美疲劳官方盖章 ✅ 同期对手在干嘛？问界新 M7 直接把华为 ADS 2.0、CDC 电磁悬架、六座加热打进 26 万；领克 900 用 3 挡 DHT 把馈电油耗干到 5 L；蔚来 ES8 换电版 BaaS 首付 35 万不到……理想还在用 2022 年的菜单打 2024 年的仗，落差感 ×2。 2️⃣ 技术牌：增程蛋糕被分完，纯电开局就翻车增程曾是理想独享蛋糕，现在比亚迪、深蓝、零跑、岚图、问界全员到齐，馈电油耗一个比一个低。我当初放弃 L7 最大原因就是：**市区通勤 70% 用电，但 30% 长途馈电时，理想 L7 表显 8 L，问界 M7 能做到 6.8 L**——别小看 1 L 油，一年 1.5 万公里就是 1 200 块。更扎心的是，理想转身去啃纯电，结果： - MEGA 一出，“高铁脸”被玩梗到出圈，上市 72 小时大定退回 1 万+； - i8 紧跟上市，配置单一天三变，最后砍到只剩一个 SKU，8 月交付 2 100 台——离李想自己定的“月销 5 000 及格线”差 58%！纯电出师未捷，增程基本盘又被围攻，两条战线同时失血 🩸 3️⃣ 价格牌：旗舰失守，越降价越没人敢买说个真人真事：我表哥 6 月订 L9，终端优惠 2 万； 7 月朋友圈看到优惠 3 万； 8 月销售私下打电话：“哥，再等等，月底冲业绩还能多送 1 万装饰。” 他直接退订——“都降成这样了，年底会不会再降 2 万？” 品牌溢价一旦泄洪，就很难往回堵。去年 L9 牢牢站稳 45 万区间，今年裸车最低 39.8 万；L7 入门版 30 万边缘反复试探。价格下探本可换量，结果把老车主和准车主一起逼成“等等党”。 4️⃣ 现金流牌：千亿现金是护城河，但买不回用户心智多亏前两年 20%+ 的毛利率，理想账上还躺着 1 000 多亿现金，让它能继续“试错纯电”。但市场窗口期不会等人，现金流再厚也买不回“用户心智”。举个栗子：我买车前去逛商场，华为门店里 70% 人在体验 ADS 智驾大屏，理想门店里 70% 人在带娃吃小饼干——温馨是温馨，可“科技感”标签正在悄悄易主。 🎱 暗线：智驾掉队，城市 NOA 还在白名单华为、小鹏、蔚来已经把无图城市 NOA 打成 30 万级标配；理想的城市 NOA 今年 4 月才推送 10 城，且必须买 MAX 版（多 4 万）。我试驾那天，销售直接坦白：“哥，你要是北京五环外住，现阶段还是高速 NOA 更稳。”——一句话把我劝退。家庭 SUV 故事再温暖，也抵不过“自己开回家”真香。 🛠️ 给理想支 4 招 1. 快速改款：L 系列必须“肉眼可见的新意”，哪怕只是灯组、前脸、座舱布局大改，先把审美疲劳按住。 2. 价格锚点：把 L6、尚未发布的 i6 直接压到 20 万出头，用“冰箱彩电大沙发”的基本盘打一场防守反击，先保规模再谈利润。 3. 纯电节奏：i 系列别再“Mega 脸”全家桶，轿车/SUV 至少做出明显区隔；800 V、碳化硅、智能底盘一次给齐，别再挤牙膏。 4. 智驾补课：城市 NOA 推送速度必须提速，否则“家庭 SUV”故事再温暖也抵不过“自己开回家”真香。 🙌 写在最后我依然喜欢理想的内饰和爱马仕橙配色，也相信它有打持久战的底气。但窗口期只剩 6–9 个月——能否在 L 系列中期改款和 i6 价格炸弹上一次性把预期拉满，将决定它是短暂回调还是滑入长坡。评论区说说： ① 你觉得理想下一步该怎么打？ ② 如果 i6 真卖到 19.98 万，你会考虑吗？

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09-13

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

理想8月销量下跌！i6能救场吗？

🏠前言：理想汽车8月销量下滑这事儿大家都听说了吧？是自家产品不给力，还是竞品太猛了？ ✅【咱们先来分析分析理想销量下滑的原因】： 1、一方面，肯定是竞品的冲击。现在新能源汽车市场竞争太激烈了，问界、小鹏这些品牌不断推出新产品，在技术、配置、价格上都很有竞争力。就拿问界M8纯电版来说，上线两小时大定就突破7000台，这成绩相当亮眼。而理想刚推出的纯电新车i8，定价混乱，高开低走，发布一周就被迫调价，这操作让不少消费者观望不前。 2、另一方面，理想自身的战略转型也面临挑战。从增程式到纯电的转变，不是一蹴而就的。理想一直以来靠冰箱彩电大沙发吸引了不少家庭用户，但在纯电赛道，大家卷空间、卷智能、卷能耗，理想的优势不再突出。而且，理想在营销上也出现了一些问题，比如i8的“撞卡车”舆情，不仅没展示出安全性，还被质疑过度营销，这对品牌形象影响很大。 ✅【说到这儿，就不得不提理想即将上市的i6了，那i6到底怎么样呢？咱们先来看看它的优点。】： 1️⃣、i6的空间是大五座的布局，后排腿部空间和后备箱空间都很大。就算是溜背造型，后排头部空间也不会受太大影响，一家人出行完全不会觉得拥挤。 2️⃣、动力和续航也不错。有后驱和四驱版本，后驱版本搭载250千瓦驱动电机，四驱版本续航660公里，还支持5C超充技术，官方说充电10分钟就能增加500公里续航，这补能效率在同级别车型里很有竞争力。 3️⃣、在智能化方面，座舱延续L系列双15.7英寸大屏设计，副驾娱乐屏、后排独立空调等配置也有，还新增了车载冰箱、外放电功能，家庭出行的实用性大大提高。 ❌不过，i6也不是没有缺点： 1️⃣、理想之前主要是增程式车型，纯电车型的口碑积累还不够，消费者对它的纯电技术可能存在疑虑。而且，竞品的压力也不小，特斯拉凭借品牌力和先发优势，在市场上占据一定份额；蔚来、小鹏等新势力在配置和服务上也各有特色。再加上之前i8的一些负面舆情，可能会影响消费者对理想品牌的信任，这些都会给i6的市场表现带来挑战。 2️⃣、至于性价比，目前i6的价格还没正式公布。之前网上有消息说起售价可能在23万以下，不过理想高管已经辟谣，说价格将与产品价值匹配。结合它的定位和竞品价格，如果定价在24 - 27万元这个区间，还是比较有性价比的。 ✅总结：理想i6它能否改变理想目前销量下滑的现状，咱们就等它上市后看市场表现吧！你们觉得i6定价多少合适呢？如果是你，会考虑购买i6吗？

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09-10

Qy622

蔚来反超的深层逻辑

蔚小理，这是新势力造车永远逃避不了的话题。2025年8月，蔚来汽车交付新车31305辆，同比增长55.2%，而理想汽车交付量为28529辆，同比下滑40.7%，环比下降7%，蔚来时隔34个月首次在单月交付量上超过理想。理想8月份销量被蔚来反超的原因主要有以下原因一、蔚来汽车的优势 1.多品牌战略见效蔚来推出乐道品牌和萤火虫品牌，其中乐道品牌8月交付新车16434台，占蔚来总交付量的一半以上，特别是乐道L90的热销，为蔚来8月整体销量突破3万辆大关起到了关键作用。 2.市场策略调整蔚来ES6、ET5T等车型经过口碑积累，加上置换补贴、金融政策优化等措施，推动了一波集中交付。蔚来通过调整市场策略，以更具吸引力的价格和政策吸引消费者，提升了销量。二、理想汽车自身问题 1.产品竞争力下降理想汽车过于依赖增程技术，随着新能源汽车市场发展，多家车企模仿布局增程式SUV车型，理想L系列车型受到竞品严重挤压，市场份额不断被蚕食。同时，理想主打的冰箱彩电大沙发概念缺乏技术门槛，竞品车型以更低价格提供相似配置，使得理想L系列车型竞争力大打折扣。 2.纯电车型表现不佳理想汽车布局纯电领域的战略推进不顺，其纯电车型MEGA上市后市场反馈低于预期，未能有效推动理想汽车销量增长，而即将推出的i8也未能复制当年L系列的辉煌，纯电市场没起来，影响了整体销量。 3.产品节奏缓慢理想汽车的几款走量车型处在改款前夜，产品更新换代的空窗期使得消费者持观望态度，销量难免受到影响。三、蔚来反超理想的深层逻辑蔚来反超理想的深层逻辑其实也很明显当下，燃油车销量已经被新能源反超，在新能源阵营里，又有纯电和混动两种模式。8月蔚来的逆袭，有可能正在成为纯电压倒混动(插混和增程)的标志性时间节点。同时我们也应该看到蔚来的多品牌战略已经取得了阶段性成功。总结一下，蔚来此次超越理想，看似是两个品牌得竞争，其实更像是两种技术路线的比拼。接下来他们的竞争将更加激烈，究竟鹿死谁手，恐怕就要看谁的后程更加有力，谁更能赢得消费者的心了。欢迎广大车友们交流探讨。

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09-10

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

蔚来首超理想，背后原因为何？

蔚来这次真的扬眉吐气了！8月份交付了31,305台车，而理想只交付了28,529台，这是自2022年10月以来，整整34个月后，蔚来的月销量首次反超理想。很多人可能纳闷：蔚来是怎么做到的？其实最关键的一点，就是它的多品牌战略开始发力了。蔚来现在手握三个品牌：蔚来本品牌，8月交付10,525台；乐道品牌，表现超亮眼，单月交付16,434台，占总量一半以上；萤火虫品牌，也贡献了4,346台。特别是乐道的第一款车L90，上市第一个完整月就卖了10,575台，成为蔚来史上最快月销破万的车型。看来这款针对家庭用户的大6座SUV，确实切中了市场刚需。其实大家买车最担心怕车企倒闭，电动车后期的电池维修、软件升级、换电服务等都高度依赖厂家存活。为了解决这个信任危机，蔚来把今年四季度实现盈利定为生死线，只有开始赚钱，才能证明自己能活下来。如果持续保持高价，很难参与市场竞争，意味着，一向定位的蔚来，也开始降价了。全新ES8起价直接拉低至32.8万，比老款便宜近10万。虽然早期用户难免有落差，但从企业生存的角度看，这是不得不做的灵活转身。蔚来8月总交付3.1万台，乐道L90势头很猛，9月底还有全新ES8上市，如果能一炮而红，冲击月销1.5万以上，那四季度的很有可能实现盈利。其实一时的超越不代表胜利，但意味着希望，车企竞争就像马拉松，一时的领先或落后都很正常。理想的纯电车型I8、I6也在陆续推出，竞争只会更激烈。但对蔚来而言，这次超越无疑是一次重要的信心提振，只要产品切中需求、策略灵活务实、成本控制到位，逆风翻盘并非不可能。

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09-10

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

理想的销量下滑的原因

我觉得理想L系列以及i系列，都是很不错的产品。L7、L8、L9已成为“街车”就说明产品力不是问题。销量下滑主要还是价格问题，理想定价比较高，并且增程+电机门槛低，别的车企都能造，也给理想带来了竞争压力。还有i8,i6网上被黑的太惨，本来很好的车，也是理想探索纯电SUV的基石，结果因为各种“骚操作”搞得乱七八糟的。说实话，就这个造型，这个设计，在国内、外都是比较超前的。理想想要再次回归销量，真要好好正视一下现在新能源市场的状况，调整产品结构了。

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09-11

爱吃鱼的K

捷途山海T1车主·车龄1年

蔚来八月销量新高背后的思考

看到蔚来8月交付量突破3.1万辆，创历史新高的消息，挺为他们感到欣慰的。我觉得这其中既有令人鼓舞的进步，也有一些值得深思的问题，接下来就聊一聊我的一些看法。乐道L90的表现确实抢眼，上市不到一个月交付量就破万，成为蔚来历史上销量破万最快的车型。我相信这得益于其26.58万元起的亲民定价和BaaS方案下17.98万元的起售价，以及共享蔚来换电网络的便利性。这些因素显然吸引了不少家庭用户的目光。不过我也注意到，这种销量增长似乎是以价换量的结果。蔚来不仅通过乐道品牌进军中端市场，还对蔚来品牌的全系车型进行了变相降价，全系标配100kWh电池包而起售价不变。这相当于变相降价3.8万元。作为旁观者，我完全理解老车主们感到被背刺的心情。想象一下，刚购买不久的车子突然大幅降价，心里确实不是滋味。李斌在用户面对面活动中的回应让我感受到他的无奈与决心。他提到“特斯拉可以亏16年，但市场会给我们亏16年的可能性吗？中国的媒体和老百姓对这件事情容忍度没那么高”。这话语中透露出车企在激烈市场竞争中的生存压力。我认为他说的也有一定道理，企业只有先活下去，才能对所有用户负责。然而我也担心这种以价换量策略的可持续性。蔚来七年累计亏损已超千亿元，2025年第二季度净亏损依然高达49.95亿元，资产负债率甚至达到93.39%。这种情况下，继续低价竞争能否带来良性发展？我不知道答案，但认为这是一个需要谨慎对待的问题。我相信很多潜在用户和我的想法相似，既欣赏蔚来的产品和技术，又担心公司能否长期持续运营。李斌也承认，有30%-40%的潜在用户因为担心蔚来倒闭而选择不购买，这种信任危机可能比财务问题更难解决。从积极的一面看，蔚来的换电网络已经形成了独特的竞争优势。全国超3400座换电站，高速覆盖率行业第一，真正实现了每180公里一座，这确实解决了纯电车的续航焦虑。BaaS电池租用服务也从根本上降低了用户的购车门槛和用车焦虑。面对未来，我希望蔚来能在销量增长与财务健康之间找到平衡，在吸引新用户的同时不辜负老用户的信任。毕竟，汽车不只是消费品，还承载着用户对品牌的情感寄托和长期服务的期待。我相信，只有建立起可持续的商业模式，蔚来才能真正实现其“共创可持续和更美好未来”的企业使命。

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09-11

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

最近理想汽车销量下滑的事挺受关注。曾经的新势力销冠，2025年8月交付量不到3万辆，和去年同期比跌了不少，还连续3个月下滑，已经从头部阵营掉下来了。销量下滑主要有几个原因。一是竞争对手太多了，吉利、比亚迪、华为相关品牌都推出了不少同级别SUV，零跑还靠低价抢走不少对价格敏感的用户。二是理想车价偏高，不少人觉得性价比不够。三是产品力没了优势，以前靠增程式技术火，现在这技术不新鲜了，而且理想的纯电续航和竞品比有差距。它的纯电车型比如MEGA、i8，要么销量不好，要么争议多，纯电技术也没得到太多认可。理想在向纯电转型上速度慢，智能化方面比华为相关品牌差一点，还出现过产品质量、售后问题，影响了口碑。供应链和产能管理也有压力。理想把希望放即将推出的i6上，它可能搭载最新的辅助驾驶和智能座舱技术，价格据说比较亲民，有机会和竞品抗衡。但现在纯电市场竞争太激烈，理想的纯电品牌形象还没立起来，i6能不能突围不好说。

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09-15

扶桑大红袍

凯迪拉克XT5车主·车龄3年

理想8月销量下滑其实是产品力和市场竞争双重因素的结果。一方面，最近像吉利、比亚迪和问界这些品牌推出的新车，比如极氪、腾势和M系列，产品力确实越来越强，价格也卷得厉害，对理想的冲击不小。另一方面，市场对增程式路线的兴趣好像在降温，纯电车型变得更受欢迎，而理想在纯电领域的动作稍慢，MEGA没达到预期，i8也被一些人觉得性价比不够。接下来要看的i6，算是理想在纯电市场的一个重要尝试，主打空间大、续航长和超快充，但25万这个价位竞争太激烈了，不光有老对手，还有小米这样的新玩家。i6能不能帮理想翻盘，还得看它的最终定价是不是够香，产品有没有真正打动用户。总之，理想的销量问题不是单一原因造成的，而是市场、技术和竞争一起作用的结果，i6有机会，但面临的挑战也不小。

09-11

是老铁就不要发光

海鸥车主·车龄半年

小鹏销量向上👆

小鹏8月整体交付5.7万台创历史新高，不出意外M03销量一如既往地强劲，立了大功，随着G7交付，P7+与G6三车并进，销量加起来数据就优秀了许多，为整体交付5.7万辆奠定了坚实基础。要说为什么这么强，主要有三方面的原因，一是产品颜值高，在加智能驾驶辅助加持，虽然是纯视觉模式，但是比起对手动辄上万的选配比起来，价格上有优势，配置上丰富，另外有免息或者尾款立减活动，也是促进销量的有效手段。第二方面，小鹏海外市场有一定的基础，科技平权的理念，较好的能耗水平控制，也助力海外市场开拓，在销量上叠加更上一层楼。第三和大众集团的合作，也是对其智能化的认可，在与国内友商相互追赶的路上，曾经资金遇到困难的时候已经过去，现在已经度过艰难时刻，有目共睹，众多车主支持，销量节节攀伸也是事实。

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09-01

日落大道到了

问界M7车主·车龄2年

蔚来8月销量反超理想凭什么

🛷曾经高贵的蔚来表示自家车型绝不靠降价来获取销量，可带来的后果就是销量持续低迷，推出的新车都是叫好不叫座，换电路线也是看不到太大的希望，多次传出现金储备不足的类似新闻。直到8月的各厂家销量公布后，蔚来和子品牌乐道的销量加起来居然反超了理想，这你敢信吗。通过观察蔚来品牌的销量构成，来聊聊我对蔚来的看法。一、蔚来品牌 🥊蔚来8月的全国销量只有10361台，相比7月其实是下滑了两千台的，我觉得主要原因还是乐道L90的大卖吸走了不少客户，其次就是新款es8的预热发布，以及老款5566车型的竞争力下降所导致的。现在5566还是主力销售车型，但这是靠不断降价清库存所换来的结果，这也导致蔚来现在的毛利率很低只有个位数，虽然李斌放话蔚来四季度必须盈利，但现在看起来还是希望渺茫啊。 🥅其次就是未来高端车型的销量一直持续走低，40万以上的et7、et9以及ec7销量都少的可怜，持续低迷只会降低消费者的购买信心，反正我是看到喜欢车型销量这么低的话会放弃考虑的。而且蔚来的换电路线直到现在还是不太受大众欢迎，现在也没别的车企跟蔚来一起玩换电的。二、乐道品牌 🏒乐道8月的销量干到了1.6万台，刚发布的L90销量更是干到了一万，势头很猛，L60销量也能维持在5000左右。L90这款车我自己也实际去体验过，空间确实大，外观和内饰都很不错，换电20万的价格确实香，能卖爆还是有原因的。唯一让我觉得不好的就是电池的续航不行，看过L90车主实测，大电池版本的高速实际续航在350以内，小电池的就200多，这个电耗还是有点差强人意的。总感觉蔚来系的电耗做的比较差，明明纸面实力都有的，但实际续航就是不太行，不知道是为什么，有没有懂技术的车友说下。三、蔚来哪款车值得买 🥏ET5T是我觉得蔚来系里最好看的车型，现在的价格也在不断下降，性价比还是蛮高的，预算不高的其实可以考虑下。其次就是新发布的全新es8了，价格相比老款已经快要腰斩了，换电只需要30多万的价格，而给你带来的体验确实50万左右价位的，很多人实际体验了都说很香。我自己的问界M7我都想换es8了，内饰的豪华感确实提升了几个档次。至于其他几款车型个人建议还是别考虑了，单从车型配置来讲竞争力真的很弱。四、乐道怎么买 🥎我自己身边有朋友购买L60的，十多万就可以搞定了，价格上还是很香的，比较适合小年轻以及对空间需求不高的家庭买。L90就适合二胎家庭或者30岁以上的家庭买了，价格也不贵，主要还是空间的使用方便，车里带220v电插口，后备箱可以空悬降低，前备箱还有较大的储物空间。最理想状态就是父母俩人、夫妻俩人以及两个孩子一起出门，一家人的行李也够装。唯一要考虑的就是买大电池还是小电池版本，我个人是强推大电池版的，小电池是真的不够用。 ⚽️总结：现在的新能源车竞争太激烈了，逼得蔚来不得不以价换量，不然是很难存活下去的。随着蔚来和乐道车型的价格不断下探，性价比这一块其实是不断上升的，周边的朋友对于蔚来的讨论也越来越多，这是个好现象。唯一要考虑的就是蔚来和乐道要长久活下去，要让消费者看到企业有活下去的资本才能下定决心去购买，或许三五年后我再换车的时候，蔚来品牌健康发展的话我也会去考虑的，毕竟现在es8的性价比都很高了，等待交付开启后的销量应该不会少，起码能把品牌盘活

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09-10

热情的溪水moS

理想的竞品太多，只能降价才有出路

理想L9没有降价，大屏不是一整块，蔚来ES8整体比理想L9要好，理想L6的竞品太多，银河M9比理想L6要划算，全新的智己LS6也比理想L6要划算，且更有优势，理想的MPV价格太高

09-11

无敌小飞象gogo

锐界车主·车龄1年

8月份新势力销量之理想销量分析

2025年8月理想汽车销量同比暴跌40.72%，创下年内最大跌幅，这一现象背后是多重结构性矛盾的集中爆发。以下从核心矛盾、市场环境、内部调整三个维度展开深度分析：一、核心矛盾：增程基本盘失守与纯电战略遇挫 1. 增程市场增长见顶与竞品碾压乘联会数据显示，8月增程式批发销量同比下降9.5%，理想主力增程车型L系列销量大幅下滑。核心原因在于： - 技术优势稀释：问界M7、小米SU7等竞品通过华为鸿蒙座舱、800V超充等技术突破，在智能化和补能效率上实现反超；零跑C11增程版以14.98万元起售价直接击穿理想价格防线，形成“降维打击” 。 - 产品力迭代滞后：L系列上市已三年，设计语言和配置更新缓慢，而竞品如乐道L90通过BaaS电池租赁方案将起售价降至17.98万元，在空间、智能化配置上形成代差。 2. 纯电战略出师不利理想首款纯电车型i8上市后遭遇“三重打击”： - 定价策略失误：33.98万元的起售价与蔚来ES6（36.8万元起）、小鹏G9（26.39万元起）相比缺乏竞争力，且Pro版缺失冰箱、流媒体后视镜等核心配置，被用户诟病“高价低配” 。 - 测试争议重创品牌：与乘龙卡车的碰撞测试被东风柳汽指控“场景失真”，央视财经和重要党刊点名批评，导致品牌公信力受损。 - 交付节奏混乱：上市7天紧急调整配置，从3个版本缩减为单一Max版，暴露内部决策摇摆，首批订单转化率仅10%，远低于预期。二、市场环境：竞争白热化与舆论围剿 1. 新势力格局重构 8月零跑、蔚来、小鹏销量分别同比增长88%、55.2%、169%，而理想逆势下滑40.7%，市场份额被大幅蚕食。核心竞品策略精准： - 蔚来多品牌战术奏效：乐道L90以26.58万元起售直接对标理想i8，萤火虫品牌以10万元级车型吸引年轻用户，形成“高低夹击” 。 - 零跑极致性价比：C11增程版和C01纯电版通过全域自研实现成本控制，8月销量突破5.7万辆，创历史新高。 2. 系统性舆论危机 - 黑公关事件发酵：网络平台密集出现“理想车主素质差”“乱停车”等同质化内容，经法务部核查为有组织抹黑，每条恶意评论标价1.5元，严重影响品牌声誉。 - 车主信任流失：L系列“转向系统异响”问题集中爆发，四款车型同时登上投诉榜，售后更换下摆臂仍无法根治问题，引发大规模维权。三、内部调整：战略摇摆与执行阵痛 1. 销售体系震荡 8月启动“总部直管23个区域”改革，撤销五大战区架构并新增“销服运营”部门。这一调整虽旨在提升区域灵活性，但导致短期管理真空： - 客流转化波动：新架构下销售策略尚未统一，部分门店因培训滞后出现服务断层，8月订单转化率环比下降12% 。 - 价格体系混乱：不同区域出现差异化促销，如北方侧重增程车型优惠，南方主推纯电车型折扣，引发消费者观望。 2. 供应链管控承压李想在访谈中透露，部分供应商因产能分配问题“优先生产其他品牌产品”，理想供应链团队被迫采取“躺机器抗议”等极端措施保障供应。这一矛盾导致8月i8交付量仅3000余台，远低于产能规划。 3. 研发资源错配为应对纯电转型，理想将2025年研发预算增至120亿元，其中60亿元投入人工智能领域。但资源过度向纯电倾斜导致增程车型迭代停滞，L7、L8等主力车型全年仅小幅改款，错失智能化升级窗口期。四、破局关键：战略聚焦与生态重建 1. 产品端： - 增程车型焕新：加速L系列换代，搭载4C麒麟电池将纯电续航提升至400km，同步升级Orin-X智驾平台，定价下探至28万元区间。 - 纯电车型救赎：9月上市的i6需以25万元起售重塑性价比，标配激光雷达和城市NOA功能，同时通过“电池银行”方案降低购车门槛。 2. 渠道端： - 加速“繁星店”下沉，在三四线城市布局1000家轻量化门店，强化家庭用户场景体验。 - 建立“区域作战单元”，北方市场突出增程车型冬季续航优势，南方市场主打纯电车型节能特性，实现精准营销。 3. 品牌端： - 启动“用户信任计划”，对L系列转向系统问题提供终身质保，召回2023款车型免费升级底盘固件。 - 联合第三方机构发布《新能源汽车安全白皮书》，通过权威认证重建技术公信力。五、行业启示：从爆款依赖到体系竞争理想的困境折射出新势力车企的普遍挑战： - 技术迭代周期缩短：当竞品每年推出2-3款新车时，理想L系列三年未换代的“慢节奏”已无法适应市场。 - 生态壁垒构建：蔚来通过换电网络、小鹏通过超充体系建立护城河，而理想尚未形成差异化的补能或服务生态。 - 组织敏捷性考验：从“效率之王”到“战略摇摆”，理想需在规模化扩张中保持创业公司的快速响应能力。这场销量下滑既是危机也是契机。若能在2026年实现李想承诺的“产品力超越L9时

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