简介：这个人很懒，什么都没写~
国产新能源支持者
都说SL03底盘调教不好，在我看来，不是底盘感觉软了或者硬了；不是过个减速带回弹幅度和次数；不是底盘会不会异响；更不是底盘用的料。 个人认为最大缺点：方向盘回正力小，自行回正不能完全回中。这看是方向问题，实质是前悬原因，就是底盘调教。 这缺点会导致： 1低速时车头正了，方向盘还有角度，要手推！你就会感觉车头指向有点模糊。 2高速时直线保持不行，就是总感觉方向不准有矿量，要没完没了的修方向，高速很累。 这个问题只有老司机能感觉到，或者以前开的方向，底盘调教比较好的车能对比出来。 这个缺点，低速问题不大，高速很累，但可以iacc做一定弥补。不过缺点就缺点，对喜欢开车的人就会觉得很讨厌！比如我！ 个人分析这个缺点可能的原因： 1，主销后偏角小了些，前束小了些，前减震器支撑不够(软)。 2，车头轻，车重心没设计好。上诉各角度参数都要靠车头重量保证下压力才有作用。这里说的车头轻不是说后驱结构产生的车头轻，是个人认为整车重心设计应该向前调整。调整多少要通过不断测试，调整到一个最优的状态。我相信长安肯定没做过这个详细测试调整！我甚至怀疑长安没有调过后驱的B级轿车？ 总之，这个缺点就是底盘调教不够好的实质体现，国产和对手的底盘调教确认有差距，还得慢慢来。 已经联系了一个比较专业的店，想动原厂的主销数据，看看能不能改善这个缺点。这个有点风险，弄不好，方向跑偏，方向盘问题，轮胎，下摆臂…各种问题！越调越烂！要好好商量一下。 最后再问问，增程版本的朋友，车头重量感觉如何？我是515，屁股重，车头轻感觉很明显！增程车头有发动机会不会好点？
Phyphy0011
本人实测几次，气温9° 开空调 一个人。海豹冬季续航太拉胯了650的续航实际只能开270公里，真是泪目 宽温域热泵空调看来是吹嘘的
用户4080969738811
提问增程版高速亏电下是不是提不了速，超车动力还够吗
懂车帝视线
近日，根据某汽车模具账号发布的消息，长安深蓝SL03将9月份的交付目标定为2万辆。此前长安深蓝SL03在长安汽车位于重庆的两江工厂进行生产，8月12日，有一张“长安深蓝SL03提质上量誓师大会军令状”的图片被曝光，从图片中可以看出，这款车在...查看全文
铁锅炸鲨鱼
用户7386348299299
💔爱车吐槽 8.1确认订单，第二天去问了管家增购电卡的权益范围，当时明确回复我说岳父岳母名下有车也可享受，现在要确认权益了突然改口说没有？ 再问就说是客服口误？ 因为口误导致4000电卡的损失就让车主承担？ 真是打得一手好牌，开始说有让你放心，最后釜底抽薪告诉你屁都没有只是口误对不起呢亲~
用户3840534328670
我这销售挺好啊，上牌随意，分期没有服务费，保险自己买。 试驾的增程版，马牌的轮胎，无边框车门隔音确实不行。试驾当天，下午2点左右，气温36左右，在路上并没觉得天幕晒人啊。 刹车有空位，内饰确实有点拉胯，不过基本都是皮革，后排空调也挺拉胯，空间还可以啊。 360一般，hud比较不错。车底盘最低的地方离地10公分。 最后，最重要的一条，不推荐买增程，发电机介入后，像土拉机，很吵，很吵。像极了平时应急的小型发电机的声音。
空空BTN
随性自由的铅笔Os
长安深蓝 SL03 ACTION 开演 灯光就位|||灯光，相机，已准备好 去发现追逐每一次的“光
用户130716536930
前天发的帖子没了，还是要发一次。。预售前水军各种造势，价格出来了，成功把价格维稳了，好家伙，这又换一批新号开始刷订单，真厉害，之前的像小海狗这样的号摇身一变成买主了。
正大光明丹尼斯
提问关于电尾门配置，我看配置单上550的车型不带感应电尾门，长续航和性能版才有，那550的是电尾门么？感不感应无所谓，关键得是电尾门吧，要是手动的，多拉垮
chatGPT6
我今年七十，月工资高达0.38个W，订了海豹亚特兰蒂斯灰，就想问问大家，会不会有点不合适？
大型机械控
这个颜值，价格要是16万起，冲就完事了
Roy佩琪
最近某抖音视频黑P7的670公里实际上跑不到300的视频很多，也成功的带了节奏。实际上电动车使用上下限差别太大，这么无脑黑实在有些看不下去，如果我要黑P7，我原地开3个小时空调，我再暴力驾驶时速140去高速我也就能开200+。续航脱离使用场景就是特么耍流氓！作为提车不到1个月的P7车主，给大家分享下我对于这车实际续航的心得。 作为一个资深新能源车主，最近刚置换的P7，对于电动车的里程焦虑基本上深入骨髓了。所以对于能耗，实际续航里程这块关注的还是比较多的。如果你充满电，跑完，实际续航里程就是你电池的度数/平均能耗。为什么是平均能耗，因为打个比方，冬天你刚启动，P7能耗会一直在25.4，再高了不显示。那很多小白就会觉得，81/25 那也就300出头了。但后面他能耗会下去。你得看最后的平均能耗。 实际上决定续航的因素有很多，对于电动车而言，最大的不利因素就是气温，冬天0下，电池本身活性容量都得打折，再加上早上空调，再加上你车在室外，本身启动就得给电池自加热，基本上早上开5分钟，你啥也不干，20+公里就掉下去了。但是对于有的车主，他有地库，地库是15度，他热着车启动开出去的，那么就会好得多。同样，如果我有充电桩，我连着电池预热，早上出门也会好得多。那最坏的场景呢，室外零下，你冷车启动，然后你开了10公里，到单位，这10公里很可能会掉30+，车热了你停车上班。室外继续掉，在重复回家。你今天开了20公里，实际上掉70。能不虚吗？ 我自己的场景就是停室外，智能车都有晚上停车掉电的问题，某特也会有。不过客观说P7晚上掉电还是多一点。单程基本上是35公里左右上班，最近早上-1~2度左右，早上开20分钟空调基本上不冷了，太阳出来室外3,4度我就关空调了。基本上晚上掉10公里，然后空调掉20公里这样，到单位能耗大概在17,18这样。再冷，估计能耗还得再往上走。 以前的比亚迪e5，冬天能耗大概在18~24之间，还不怎么敢开空调。没办法毕竟里程太低了。不过老头乐可以关机，晚上不掉电。个人看法，P7最大的问题就是晚上掉电+启动， 这块耗的里程有点多了。我试过下电，类似于关机，有一次没掉电，但也不稳定。总感觉这个下电还是同于完全关机。然后冷车启动，只能说连着家里充电桩，预约早上电池加热，可能会好点。大部分车主都会经常去小鹏免费充电，所以也无所谓了，不过实测快充的电比慢充虚10%左右。 举个例子更能说清楚，今天早上北京1度。我单程37公里，表显电耗17.6昨晚上是246的wltp，冷车启动+暖风瞬间30+公里没了 后半程没开空调，间歇性除雾。到单位179.也就是说，如果你频繁开小于20公里的场景冬天五折可能都不到。因为启动就30+公里没了。打折完全因人而异，单程长就好些，单程5~10公里的一个礼拜下来分分钟不到5折。要解决冬天这个问题，只能两点： 停地库，或者连家桩热电池 最后上一些自己的能耗图吧，13多是秋天的，16多是上周的北京冬天的。还有一张大神在南方开出来的600+续航
闪电讯息
欧拉闪电猫量产版， 广州车展带你看欧拉闪电猫的浪漫...查看全文
烟霭Cold
本人2014年奔驰GLK车主，主要用车地深圳，为赶上时代潮流，决定增购一辆纯电车，现阶段，小鹏、理想one等在配置上都无法和蔚来ET7抗衡，特斯拉新款现在强制用户使用单踏板模式且不可调节，而且目前配置也不如ET7，也就是目前可能真的有且只有这一种选择，计划选择购买电池的方式一次性投入，以后不管卖车还是什么都比较省心，诸位怎么看？我只想增购纯电的新能源汽车！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
