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Hello！大家好！我是鲜试官马斯凯迪，很高兴这次受邀参加了领克Z10上市前的深度体验试驾活动，Z10是领克旗下第一款纯电车型，定位中大型旗舰轿车，可谓出道即巅峰！ Z10原来的命名是ZERO，最早就要追溯到极氪001身上了，原来的极氪001就是领克旗下分出去的，这下终于回归了！好饭不怕晚，来看看和001同平台的Z10实力如何！  一、试驾车信息 试驾车型:Z10四驱顶配版 试驾人员:两人试驾+陪练一人+工程师一人 最大功率:580kW（789马力） 零百加速:3.5S 电池情况:吉利自研金砖电池91度 续航里程:CLTC 702km 试驾地点:珠海 试驾时间:8月10日七夕节 当天气温:最高35° 试驾项目:场地测试+城市高架高速道路测试 这次的Z10深度试驾安排了一整天的时间，包括场地测试和各种路况的测试，所以试驾下来对这辆车有了一个比较深的认知。这次很用心的是有工程师同车一起试驾，这样试驾过程中的一些问题和改善方向可以直接反馈。本次的测试车辆非正式量产版本，所以最终结果还要看正式版本，有些地方经过和工程师交流已经改善了。   二、静态感受 ①外观感受 【外观设计】领克一直是坚持原创设计，现在新能源车外观同质化越来越严重，像领克这样有浓浓的家族化设计挺好，遮住车标也能一眼就能看出这是一辆领克的车型。 Z10采用了家族第二代的外观设计，整体的风格和领克07、08类似，前脸Y字型的破晓之光日间行车灯比07、08的相比升级了，我更喜欢Z10上的这个设计。  【前脸】前脸采用电车一贯的封闭式，下方有主动进气格栅，可以降低风阻并给电机散热。点状式的贯穿式灯带颜色可变，还会有一些灯语的设计，前脸造型比较凌厉，运动气息很浓。  【侧身】侧身没有用太多凌厉的线条过渡，整体是一个溜背的轿跑风格，C柱的溜背过渡的很流畅，同样采用了水切的极简设计。后视镜是普通的样式，没有用无边框的设计。后视镜和A柱往后都用了黑色的装饰，营造出悬浮车顶的感觉，增加运动感。门把手是弹开式的隐藏设计，这个很普遍了，电吸门顶配车型上也没有落下。后排用了隐私玻璃增加后排乘客的私密性。  【尾部】尾部通过几段折线营造出不错的层次感，尾灯的造型和07类似，同样是贯穿式的点状式灯带，和前脸的灯带相呼应。下方用了一块亮黑色的设计增加了尾部的运动感。我最喜欢的是这个主动开启的大尾翼，速度达到70km/h时就会主动开启，增加下压力，提升高速行驶的稳定性，最主要还是帅啊！这个是除了小米SU7同级唯二的设计！   【天幕】比较可惜的是Z10没有采用掀背尾门的设计，我觉得应该是为了这块1.96㎡同级最大的天幕做出的妥协，这块天幕直接覆盖到了后排头部后方，视野非常开阔！抗紫外线和红外线两层膜加持下，在珠海35°的高温天开着空调并没有感觉到头顶的热量。  ②内饰设计和用料 【内饰设计】内饰采用了极简的设计风格，除了方向盘上的两个实体按键外，没有别的实体按键，空调、灯光等调节都是通过中控的15.4英寸屏或者语音控制。  【用料】内饰的用料大部分采用了软性材料和皮质包裹，不过豪华感和精致程度还是不如极氪001，比如中控台上方和门板最上方的深色部分仅仅是软性材质覆盖，和001的全皮质包裹还是做出了差异化。最主要的原因应该还是因为价格和定位方面做差异，这个无可厚非。  【顶棚】顶棚都采用了Alcantara的翻毛皮包裹，精致感和手感都很不错，遮阳板的设计也用了和07一样一半灰玻的设计，这个设计也是深得我心。  【方向盘】方向盘采用了异形的设计，有点像赛车的样式，尺寸不大，因为上下都是平直的设计，转向的时候方向盘的握感需要时间适应。中间放气囊的这块塑料装饰盖仅仅是普通的硬塑料，这个我觉得可以提升一下材质，毕竟坐上车第一眼就看到的是方向盘。 【仪表盘】仪表盘的样式我很喜欢，用的是嵌入式的设计，和路特斯繁花同款窄长的带鱼屏，显示内容也比较全。HUD的尺寸是25.6英寸，说实话确实比较小，如果采用07EM-P那款HUD就好了，不知道量产版本会不会换？  【换挡】换档方式是常见的怀档，现在主流电车基本都是采用这种模式，这样中控台就有不错的储物空间。中控位置是一个50W的无线充电，带出风口设计。另外一个手机位置没有充电功能，下方还有个不错的储物空间可以放包包之类。 【座椅】座椅采用了Nappa真皮，手感很好。前后排四座都有加热、通风和按摩，这个充分照顾了全车人的感受，好评！前排都是带座垫延展的电动调节座椅，不过两侧的包裹填充物偏硬，这个和工程师交流会在量产版上有改善。后排的座垫长度和承托性都可以，但是后排的椅背不能调节角度，偏直了一些。坐正了会有点正襟危坐的意思。如果需要在后排躺一些坐的话，后排座椅没有腿托也不是太舒适。  【氛围灯】中控的氛围灯同样是点状式的，灯带会随着音乐的律动变化，这个挺有意思的。因为没有在夜间试驾，实际的夜间氛围灯感受不到，但是除了带灯律的氛围灯，其他的灯语都比较简单。其实见光不见灯的设计是最好的，前排副驾的出风口只有最右侧一小块，中间一款区域是封死的，这一块如果再做一些氛围灯带设计我觉得会更好！  ③乘坐空间和储物空间 【前排】这个级别的车，空间方面其实没啥好说的，一般都比较充裕。前排的座椅有延展，横向和纵向空间都比较充裕。副驾手套箱的尺寸不算太大，放几把雨伞和一些零碎的物件没问题，但是里面没有做植绒处理，包括杯架和扶手箱底部都没有软性减震材料，细节上可以再处理的完善一些。中央扶手箱的长度很长，我觉得没必要做这么长，扶手箱内有三种味道的香氛系统和60W、27W两个充电C口，扶手箱的深度还不错。   【后排】后排座垫的长度和承托性我觉得都OK，中间地台稍稍高出，其实没啥影响，两侧座椅的填充物舒适性和支撑性都可以。中间的坐垫偏硬，椅背也因为是后排扶手同样偏硬，一般情况下后排中间座椅只是个短途应急乘坐。  我172cm的身高，前排座椅调节好后，后排的腿部空间有三拳多，头部空间也有两拳，翘个二郎腿很轻松。后排中央扶手箱放下来可以调节空调，中央通道和两侧B柱都有出风口。我个人觉得后排出风口的设计有点突兀了，中央扶手可以不用做那么长，缩短一点，这样出风口和下方平齐比较好。和工程师交流说是为了后排出风口离乘客近一些，我觉得不太对，因为B柱上已经设计了出风口了。这个位置或者可以留点空间设计个小冰箱也未尝不可。  【后备厢】 这个车没有前备厢，后备厢的空间比较规整，容积未看到公布的数据，看起来应该足够家用了，比较可惜的是为了天幕没有采用掀背尾门的设计。后备厢盖板下方是双腔空悬的储气瓶和补胎液等工具。  ④车机系统 Z10的车机是魅族的Flyme Auto的系统，搭配了AMD锐龙桌面级芯片，车机的流畅度和可玩性都非常强！据官方说性能达到骁龙8295的1.8倍，实际使用下来，确实流畅度很高，响应性很快！ 车机的3D桌面实景渲染很不错，有很多不错的创新设计，这个大家可以去实车感受一下。魅族的手车互联搞得也不错，三个小窗的模式和小米的手车互联都属于第一梯队。 语音交互方面使用下来也没有问题，多指令的语音识别都能准确响应，还可以支持模糊语音搜索。  三、动态驾驶感受 ①场地试驾 这次的场地试驾有直线加速、紧急制动、复合弯道、绕桩过弯、麋鹿测试、颠簸路面几个项目，分别用舒适模式、运动模式、运动+模式都试了一遍。 直线加速到100km/h以上，到点位紧急制动，刹车的脚感很好，刹车的车身姿态也很稳，没有太多的刹车点头的现象。 进复合弯道和绕桩主要测试车辆方向指向性，Z10没什么虚位，指哪打哪，我都是保持40km/h以上绕桩很轻松。 这辆车的麋鹿测试成绩官方测是85km/h，这次的场地是水泥路面，而且近海，路面还是有不少细沙的，麋鹿测试要求不要超过60km/h。我试了三次，最后一次运动+模式下，75km/h入，70km/h出，没有碰到桩，开起来还是很爽的。 颠簸路面，运动模式下，底盘过的很干脆利落，复合我对这辆车底盘的预期。   ②各种路况试驾 路试就只要遵守交通法规情况下随意开了，我们沿着珠海各个景点自由打卡，所以会经过城市道路、高架道路和高速道路，同时体验了高架和高速的智驾。  【动力方面】试驾车是双电机四驱版本，580kW的电机无论动力响应和加速感受都非常好，就算是舒适模式下深踩电门，动力输出也非常快。运动模式下那就更不要说了，红绿灯起步，只要你想，地板电门直接就秒杀绝大部分车。珠海的城区很多港澳的豪车，所以城区我们还是比较谨慎的在开，哈哈！动力这块，领克Z10的实力完全不输同级别。其实就现在电车的加速感来说，2.8S和3.5S感受都一样，就是一个字“快”，但是Z10快的并不让乘坐人员晕车，开了一天同车的小伙伴都说没有晕车的感觉！  【底盘方面】领克Z10的平台和极氪001是同样的SEA浩瀚架构PMA1，所以底盘方面完全不用担心，有极氪001良好的底盘操控口碑在那摆着，领克Z10不会差。事实试驾体验下来也是如此，前双叉臂+够多连杆的悬架组合，高速驾驶时底盘带来的紧致感和稳重感会让人不知不觉开快，双腔空悬+CDC带来的驾驶感受让人很舒服。  【智驾体验】Z10搭载了激光雷达和英伟达Orin-X智驾芯片，支持高速和城市无图NOA，目前我们试驾车暂时只支持高架和高速的智驾NOA，城市无图NOA预计会到年底OTA推送升级。Z10应该是用的momenta的智驾方案，这个也同样用在上汽智己L6车上，我之前也试驾过智己L6，可以算是第一梯队的智驾方案了。体验高速NOA时，自动变道和过匝道都没有问题，转向很干脆，并入主路时，侧方有车辆也一直在提醒后方有车，等待并入。使用下来，这套智驾方案应该可以放心用了，毕竟智己已经开通了城市NOA了。  【NVH方面】Z10是无框车门的设计，但是只用了单层的玻璃，并没有用上双层夹胶玻璃，高速时前排的风噪和胎噪都还可以，在后排D柱附近还是会听到比较明显的胎噪，这个和工程师沟通过，他们也发现了这个问题，已经在量产车上做了改善解决了这个问题，量产车的NVH还会做的更好，但是如果用上双层夹胶玻璃不是更好吗？  四、竞品车型和预测价格 Z10所属的价格区间、车身尺寸和风格定位的竞品车型还挺多的。小米SU7、智己L6、蔚来ET5、阿维塔12等，还有同为吉利系的极氪001、007、银河E8这些车型。8月13日极氪001、007刚放了一波大招，就看Z10怎么接招了。 不过Z10凭借着原创的设计和不错的平台动力操控表现，只要有个合适的价格，还是很有希望抢占这个级别的市场的。 【预测价格】Z10的低配是400V，激光雷达可能也没有，71度的金砖电池，根据配置和竞品情况，我猜测起售价在18.98万元，如果上市还会有一些权益的话，甚至有望进入18以内，中配800V95度电池版本的价格我猜21.98万元。具体可以看8月15日预售价格出来后再猜测下！大家也可以在评论区一起竞猜Z10的起售价。  五、优缺点分析 【优点】 ①原创的外观设计辨识度高，整体的车身外观很漂亮，符合年轻人的审美！ ②四驱顶配的动力、操控水平都很好，让人很有驾驶欲望。 ③同级最大的天幕，实测防晒效果还可以，视觉效果一流。  【缺点】 ①内饰的豪华感和精致感还是欠缺一些，不如同级的一些竞品车型。 ②低配版本的配置较低，尤其是200kW单电机落后了，如果起步310kW的电机就有竞争力了。 ③HUD尺寸比较小，后排出风口样式比较有争议。  六、总结 领克Z10是我比较看好的一款车型，属于你买我推荐，你买我也买的车型。整车的品质不错，加上领克一直以来较高的品控，且没有太多的槽点，毕竟车无完车。驾控方面表现非常好，很好的继承了领克一贯的运动基因，属于一辆驾驶者之车。虽然有些地方并不完美，但是只要有个合适的价格定位，不失为一辆好车。

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