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    沉着风筝6o1

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    国外博主前几天拿到了升级新版软件的丰田bz4x,并试验了表显续航里程为0公里时,还能开多少距离。以下给大家详细介绍。 这次的软件更新,直接让表显里程增加了相当于2.4千瓦时。但是丰田似乎还是隐藏了更多电量。 一开头这辆车续航显示19公里。有意思的是,当时盘显剩余续航百分比是7%,但是博主用直接测量电池的仪器测出来剩余电量百分比(Battery SoC)是15%。难道丰田真的隐藏了很多电量? 更有意思的是,博主试着把这辆丰田bz4x充电到表显100%,但是仪器测出来的百分比只有94%。也就是电池并未真正充满。 然后博主开动车辆,当表显剩余续航4公里(1%)时,他观察到尽管仪表盘上显示“动力输出受限”,但电池输出功率仍然可以到105千瓦,也就是说动力在1%时还是很正常的,电池温度只有27度左右。 然后车辆表显剩余----公里(0%),但是仪器显示还有9%剩余电量。 博主继续开这辆表显剩余续航为0公里的bz4x,开了15公里后,仪器显示5%剩余电量,驾驶加减速都很正常,不过可以看到仪表盘上的“功率限制”指示器逐渐降低。 开了32公里后,“功率限制”指示标签更低了,仪器显示的电池功率有7千瓦。 当时气温10度左右,博主全程都开了暖气。 在表显0%后又开了32.9公里后,bz4x终于彻底“熄火”了。仪器显示电池还有0.78%剩余电量,还是很准确啊!相当于1公里消耗了154瓦电力。 博主在bz4x后箱装了2个2千瓦的备用电池。他就拿出来给bz4x充电,充电到1.18%时,博主就直接断开备用电池,并把车正常启动,开到前方的充电站继续充电。这时电池输出功率有14千瓦。 博主总结:这辆丰田bz4x的表现很不错,表显电量0%后还可以开32.9公里,动力输出无扰动,功率限制指示器下降很平缓,并且彻底没电后只充电1%就可以立即开走,而不像其它一些车辆会锁定。这辆bz4x配备71.4千瓦时电池,隐藏了5.1千瓦时电量缓冲(用于上面的32.8公里里程),但是根据博主测试,从表显100%到0%只用了57.7千瓦时电量,也就是还有大约8千瓦时电量不知道去哪里了,博主猜测是丰田强制隐藏了。这很符合丰田的作风,为了延长电池寿命,从不充满、也从不用光呵呵。也就是说车辆表显充电到100%时,其实电池只充了96%左右。并且电池温度一直就是20多度,最高才30多度,明显低于其它测试车辆,大大有利于电池寿命。 大家觉得如何?我是觉得这个升级挺好! 注:以上为听译,不一定准确,仅供参考。

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    最近正好看到了可以开两天bz4x活动,而本人正好也对丰田的第一款纯电动e-tnga平台的电动车有些兴趣,网上对此车的态度两极分化,因此秉承着试一试才知道的原则,开了两天验证码。果然是不试不知道啊 1.这车网上键盘侠说什么充电慢,可是本人实测从10-80也就一个半小时多一点,最后涓流充电保护电池慢一点无可厚非,远没有什么六个小时那么夸张 2.这车键盘侠说没有科技配置,像老年机,我估计他们只看到了仪表盘U界面,却没有看到tss3.0可以做到时速70可刹停,远超主流的时速30可刹停 3.此车的倒车影像与360环影必须表扬,日系中最清楚的也不为过。 4.驾驶习惯从HEV的车主来看完全不需要去适应,上车就走,不像某拉某来,需要适应单踏板和逆天的能量回收 提一些可以改进的地方,第一点就是这后尾虽然是大溜背,但是尾灯设计感觉并不是很美观,但这也是见仁见智。第二点,扶手箱和后雨刮的莫名消失是不是工程师忘记了。第三点,太阳能充电应该确实没有什么必要。第四点是可以加分点项目,那就是请把可变转向比方向盘尽快实装,不然这个没有助力的方向盘真的是太沉了。 总而言之,这车远没有国产电车厂们舆论所营造出的那样,而是相对于竞品很踏实很正常的车,而且降价后的价格非常合适,希望bz系列加油发展,在怡当的时候,我或许就可以作为车主发帖了

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