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    刘宏山083

    简介:爱分享的汽车研发工程师,电动化智能化坚定支持者

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    再聊阿维塔12   之前广州车展已经聊过,感兴趣可以翻看之前的微博,我当时对比体验几乎所有纯电动轿车,依然把心中的奖状颁给12,班级里的“优秀生”必须表扬一下,当时就说值得所有做纯电轿车的新势力学习。   至今已经上市4个月了,交付量突破1w,大定破4w,也充分说明用户已经接受了这台30万+豪华中大型纯电轿跑,成绩属实亮眼。   但来到现在这个时间点,市场竞争更加残酷,尤其纯电轿车这个品类,老玩家#极氪001#迭代更新,手机界超级流量王#小米su7#也来了。为了打赢这场硬仗,阿维塔12也焕新上市,时隔几个月再聊12.。   新12作为5米级别的纯电轿车,直接来点狠的,26.58万起步。标配3激光雷达,华为全国都能开的智驾,全量推送,只要有导航的地方就能开启NCA,这个可以说就是中国智驾的第一梯队,哪怕这次价格调整,阿维塔12依然标配全套ADS 2.0的硬件,一点都没有缩水。   造型的美学价值,我一直认为是汽车工业艺术品的第一驱动力,当时小米su7刚发布官图时,我就写过一篇《米子vs塔子》,再次贴出来不再多说。这次12新增了晖金车色,看官图确实不错,建议大家去店里看看实车如何。   其次,截止目前,我心中静态体验NO.1的车型依然是12,包括造型美感营造,乘坐舒适体验,整车品质质感,功能配置上,即使对比手机界的网红su7。这点大家可以对比便知。   我主要强调一点,目前纯电轿车后排有“三座大山”导致后排体验一坨屎,分别是:坐垫短,臀点高,靠背陡。这点12都不存在,甚至为了乘坐体验,后排脚位置下凹设计,乘坐舒适体验很棒。至于su7,如果大家看小米卢总演示后排空间的视频,看膝盖窝的状态便知一二。   今年的纯电轿车真的特别多,我甚至认为都已经远超供给侧的需求了,但如何才能用户关注到你,选择你?这是目前所有车企应该思考的问题。我认为答案只有一个:给用户一眼难忘的设计,最强的技术实力,最好的体验,这就是现状也是必须要做的事情。

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    2024-03-29
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    2024-03-16
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    铁汉柔情真好图1铁汉柔情真好图1
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    2024-01-22

    试驾体验极氪007,我比较关注的车型,写点体验笔记,供参考。 先说说造型设计,比较有争议的点是这个前脸的光幕,有的说丑的要死,有的觉着很吸睛。我觉着挺好看的,属于先锋的设计那种,至少在辨识度上比贯穿式灯带高多了,贯穿式灯带满大街,早就看烦了,分不清谁是谁了。优秀的设计,刚出来的时候总是存在争议,在不断的讨论中发现它的美,这是我的观点。 另一个好玩的造型设计,以前几乎所有车,尾门外板都是曲面设计,007特立独行,加上类似水波浪的纹理设计,会不会掀起“尾门外板纹理”设计的风潮? 抛弃领克多年打造的具有辨识度的,青蛙眼设计,说的好听点是对之前设计的颠覆,说的不好听就是否定前设计语言,这点我不太认同。但可以理解,品牌之间的重新定位,彻底脱掉领克的“外衣”,希望极氪品牌在新的设计语言上坚持下去,形成新的辨识度和品牌调性,摇摆不定那就不好了。 动态体验上,如果你之前开油车,初次切换到电车,会给你不错的感受;如果你本身是电车用户,特别是特斯拉,感受就会相对正常,没有太多惊喜。 加速踏板线性细腻程度会稍微差些,试驾感受前段偏肉,动力反应较慢,中后段动力输出相更猛更跟脚,单踏板模式同样问题,不跟脚,不如毛豆3舒服可控,期待后续OTA优化升级;值得表扬的是,急刹车点头控制不错,挺好的,比之前试驾的领克08EM-P还要好。 转向手感偏重,有三个模式舒适,标准和运动,即使放在标准模式还是手感偏重,这点没有好坏差别,仅仅是偏运动风格的转向手感,类似毛豆3的感觉;整个转向反馈力度也挺好的,典型的U型力度控制,总体来说偏重的运动转向手感。其次,静谧感相对一般,环境音传入车内明显,推测跟前后排都没有使用双层隔音玻璃相关。 功能体验上,有优点也有吐槽,先说吐槽,整体车内材质感都挺高级的,但唯独后排三角窗和车门处一大块硬塑料,确实跟整车内饰材质,影响体验;还有后备箱上方,没有任何饰板,直接裸露钣金,虽然不太容易看到,只要看到一次就有一种简陋感。优点是后排座椅可以调节,能更舒适的乘坐,其次空调出风口可以通过双击来关闭出风,算是优势的体验。 总体来说,007尺寸主流,比例和谐,动态运动中带着舒适,再结合20多万的起售价,注定成为极氪品牌最主流,受众最广泛的车型。虽然纯电轿车竞争激烈,但依然看好007的销量表现,毕竟脱离价位谈体验,都是扯淡。 以上083的体验结果,欢迎关注欢迎讨论,我们下次见。

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    2023-12-06
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