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#我和我的奔驰E1. 外观设计 奔驰E300L延续了E级轿车的经典设计语言，整体风格优雅大气，兼具商务与运动气息。 - 前脸：采用奔驰家族式的进气格栅，搭配星辉标志，彰显豪华感。大灯设计犀利，可选装几何多光束LED大灯，照明效果出色。 - 侧面：车身线条流畅，修长的车身比例展现出优雅的姿态。加长轴距版本（L）为后排乘客提供了更宽敞的空间。 - 尾部：尾灯设计简洁，LED光源提升了辨识度，双边双出的排气布局增添了运动氛围 2. 内饰与配置 奔驰E300L的内饰设计延续了奔驰一贯的豪华风格，用料考究，科技感十足。 - 材质：大量使用真皮、木质饰板和金属材质，触感细腻，质感上乘。 - 仪表盘与中控：双12.3英寸高清显示屏（全液晶仪表盘和中控屏幕）是内饰的亮点，支持多种显示模式，信息丰富且操作流畅。 - 座椅：前排座椅支持多向电动调节，带有加热、通风和按摩功能，舒适性极佳。后排座椅空间宽敞，加长轴距版本为后排乘客提供了充足的腿部空间。 - 科技配置：搭载最新的MBUX智能人机交互系统，支持语音控制、触控操作和手势控制。此外，还配备了无线充电、柏林之声音响系统、64色氛围灯等豪华配置。 3. 动力与操控 奔驰E300L搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9速自动变速箱，动力表现平顺且充沛。 - 发动机：2.0T发动机最大功率为258马力，峰值扭矩为370牛·米，动力输出线性，加速表现从容。 - 变速箱：9速自动变速箱换挡平顺，响应迅速，能够很好地理解驾驶者的意图。 - 底盘与悬挂：底盘调校偏向舒适性，能够有效过滤路面颠簸，同时保留了一定的路感。悬挂系统在过弯时提供了良好的支撑性，操控表现稳健。 - 驾驶模式：提供多种驾驶模式选择（如经济、舒适、运动、运动+等），能够满足不同驾驶需求。 4. 安全性能 奔驰E300L配备了丰富的主动和被动安全配置，确保行车安全。 - 主动安全：包括主动刹车辅助、车道保持辅助、盲点监测、自适应巡航控制等功能，能够有效降低事故风险。 - 被动安全：车身结构坚固，配备多个安全气囊，能够在发生碰撞时提供充分的保护。 5. 空间与实用性 - 乘坐空间：加长轴距版本为后排乘客提供了宽敞的腿部空间，乘坐舒适性极佳，尤其适合商务接待或家庭使用。 - 储物空间：后备厢容积较大，能够满足日常使用需求。车内储物空间设计合理，方便放置手机、钱包等随身物品。 6. 油耗与环保 - 油耗：2.0T发动机在燃油经济性方面表现不错，综合油耗约为8-10L/100km，具体油耗取决于驾驶习惯和路况。 - 环保：符合国六排放标准，环保性能较好。 7. 竞争对手 奔驰E300L的主要竞争对手包括宝马5系、奥迪A6L等豪华品牌中大型轿车。相比之下，奔驰E300L在豪华感、舒适性和科技配置方面具有一定优势，而宝马5系则更注重操控性能，奥迪A6L则在科技感和性价比上表现突出。 8. 总结 奔驰E300L是一款兼具豪华、舒适与科技感的中大型轿车，适合追求高品质驾乘体验的消费者。无论是商务接待还是家庭使用，E300L都能提供出色的表现。其优雅的外观、豪华的内饰、丰富的配置以及平顺的动力系统，使其成为同级别车型中的佼佼者。 优点： - 豪华感强，内饰做工精致 - 动力平顺，驾驶舒适 - 科技配置丰富，尤其是MBUX系统 - 后排空间宽敞，适合商务和家庭使用 缺点： - 价格相对较高，维修保养成本较高 - 运动性能不如宝马5系激进 总的来说，奔驰E300L是一款非常均衡的豪华轿车，适合那些注重品牌、舒适性和科技感的消费者。
#鲜试官抢评广州车展一 审美观点 整体轮廓还好，很敦实，但是细节上真的需要习惯。比如前脸两侧过粗的U型口，比如过于复杂的尾灯，再比如没有高级感的方向盘样式等等。看了看外观和背诵的图，我觉得也就侧面最好看了。 二 已知配置信息分析 1 采用易三方技术，有单独的后轮转向。这种技术最便捷的就是转弯的时候半径更小，掉头过窄路的时候会非常方便。但是对于易三方其他的功能我觉得实用性不大（比如说圆规掉头），可能在停窄车位的时候很方便但是对轮胎的磨损极大，我要是车主我得心疼死。 2 纯电续航仅仅有165公里，电池为46度，还是磷酸铁锂电池。相比于竞品车型来说，这电池续航会短70公里左右，因为还有保电的电量无法榨干电池，跑远一点的路就需要两天充一回电，充电更为频繁。（在wltc工况下，理想L9纯电续航为235km，问界M9纯电续航为180/233km）而且因为是磷酸铁锂电池，冬天续航还会大打折扣。（北方啊，不知道南方冷不冷）。 3 相对于问界和理想来说，腾势加92号汽油即可，可以喝粗粮。对于不方便充电，光加油的人来说，还是可以节省成本的。 三 细节吐槽 1 采用22寸的轮毂，我觉得华而不实，好看是好看，但是速度稍微快点过个坑就容易鼓包，后期更换的费用也很高。不如19寸的耐用。 2 腾势N9DM太重了，体重已经3.24吨，（问界M9为2.6吨，理想L9为2.57吨）况且申报信息中只有三电机版本，能耗会不会特别高呢。而且本来纯电续航就短，如果能耗高来不及充电就只能烧油了。 3 其实腾势和问界理想的电池度数差不了几度，但是续航却差70公里，我觉得跟车重有很大的关系。但是为什么这么重呢，有没有大佬来解读一下。（总不能一个后轮电机600斤吧） 四 价格分析 1 对比腾势Z9DM。因为腾势Z9是腾势首款搭载易三方技术的车型，且价格在34w起步。而腾势N9体型和空间要比Z9大的多，所以价格我觉得也差好几个档次，想着35w左右起步的就可以散了。 2 对比竞品车型（理想L9和问界M9）。理想L9在41w起步，问界M9在47w。而如果腾势N9想从中分一杯羹，我觉得标配易三方技术的低配正常价格在45w左右。当然如果想成为中大型的销量榜第一，我觉得40w还是蛮香的。（如果40w价格低还有易三方，我觉得还是蛮香的，但是如果低配纯电续航会不不是165公里，就很恶心了） 最后对驾驶感受特别期待，馈电情况下，开起来有没有开大车的笨重感，加速会肉吗。我觉得是后期需要关注的地方。
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