21款威兰达开了6500多公里，突然发现前后左右减震器一边高低，有相同的情况吗？

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零跑c10官方充电桩那些事

奋发春风C66

锐界L的混动技术是与丰田的THS功率分流技术交叉授权，共享专利，已有近20年的历史(福特混动Escape Hybrid面世于2004年)，其核心eCVT变速器至今已历经4次迭代（HD10→HD20→HF35→HF45→HF55），锐界L的第五代ECVT HF55结构更加紧凑、高效，配合全新自研调教的控制、能量流管理系统及第五代2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，动力、能耗、静谧性达到完美平衡，与丰田的极致节油取向可谓完全不同。 那么锐界L这套全新的大马力混动系统究竟强在哪呢？稍作整理供准车主们参考。数据大多来源于网络，难免有误欢迎指正： 最后说说目前普遍认为的的劣势： 1、先期投入高，对于年行驶里程短的用户来讲，性价比感觉偏低； btw:其实大部分用户仅计算了油费。 2、福特的全新ECVT未经国内市场长期验证，可靠性存疑； btw:就目前混动的三大件：电机、电控、高压电池（前两个集成在eCVT里了），技术已非常成熟，否则满马路的电车都别卖了，况且还有个8年16万公里的保修。但首批混动确实存在新车就拉去修的风险，毕竟混动用户目前确实就是小白鼠。

锐界车友圈

混动到底强在哪？只想着省钱你就错了

坚韧护盾

这2023威兰达怎么这么费油，轻轻踩的油门，都不敢怎么刹车，怎么还6个油。

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用户9308925888020

今日下雨天气，没有刻意为之，竟然开出史上最低电耗10.3[奋斗][奋斗]简直惊艳到我，迄今为止总里程表4255km，现分析一下这么低的电耗到底是怎么开出来的。 [V5]平时用车环境： 本人坐标江苏启东，小县城，无高架无城市快速路，平时上下班通勤单程12km，一半市区一半省道，经常堵，省道也开不快，所以哪怕现在这个天气不开空调，平均电耗一般也要在15左右，最低开到过13.3（这个情况很少），这是我日常通勤的正常电耗。  [V5]今日用车环境：  今天去乡镇办事，走的沿江公路（省道），车流量不多，雨比较大，路上积水较多，去程18.8km，未堵车，开启自适应巡航60-70码，到达目的地综合电耗12.2，当时觉得已经是我开车以来的最低电耗了。  更惊喜的是回程25.6km，走的国道，车流量较多，红绿灯较多，时不时中雨，同样开启自适应巡航60左右，但人工介入得比较多，离目的地还有一半路程时，这电耗是越开越低，（安全情况下）顺手拍了几张照片，一路从11.8降到最低10.3（开出史诗级电耗），说明：我们这里地势平坦，全程没有上下坡路段。  [V5]综合分析：  根据本人驾驶习惯、以往驾驶路况及外在天气因素等综合情况来看，到目前为止，总结出几个低电耗要素： 1、温柔驾驶，特别是起步加速阶段，不能猛踩电门，猛踩一脚下去，电耗必定一下子变高，且后面难以降下来；避免急刹（紧急情况除外） 2、驾驶途中遇需减速情况，多使用方向盘左侧动能回收拨片，遇红绿灯，让车子尽量匀速滑行，我一般靠动能回收拨片慢慢减速直到停下来为止。但这里需要注意的是，紧急情况一定要用脚刹，动能回收拨片力度不够。 3、此处是关键。合适路段开启ACC自适应巡航，让车辆保持一定行驶速度，还能根据与前车的距离自动调节车速，保证与前车最佳安全距离，可以适当避免驾驶员暴力驾驶，当然，为了保证安全，适当进行人工介入。 4、从这点开始，都是可有可无的因素，讲究星人可以一直往下看，不讲究星人直接忽略。天气凉爽不开空调的时候，关闭座椅通风，我的车一上电就自动打开座椅通风，哪怕不开空调。这是一直困惑我的问题，不知道这次的OTA升级能不能解决这个问题，把座椅通风也带入记忆功能。 5、非必要不让车子一直保持怠速，即使不开空调。亲自试验过几回，等待孩子培训班下课途中，没下电，电耗明显会上升。 以上只是根据我个人实际用车总结出来的一些小经验，其实我想说的是，不要过度追求低电耗，试过一次足矣，如果对某一事物乐于追求极致的（比如像我），可以挑战一下，如果对电耗不屑一顾的，怎么舒服怎么开，毕竟电不值几个钱，安全驾驶、舒适驾驶才最重要！

别克E5车友圈

发现别克E5低电耗的小秘密

九吉妹妹

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领克08 EM-P车友圈

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遥遥领先，不是为08喊的

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吃凉水喝馒头

为什么威兰达混动电池终身质保，而荣放混动电池只质保8年呢？两者用的电池有什么不同吗？

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为什么威兰达混动电池终身质保，而荣放混动电池只质保8年呢

生生不息0756

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