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    生生不息56072

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    一手好牌 被一汽丰田打个稀烂图3一手好牌 被一汽丰田打个稀烂图3
    2020-05-03

    百年福特毁于长安,并非如此,合资失守,自主品牌要自强 2019年,行业大刹车。合资品牌走下神坛,类似的崛起效应,也在我国自主品牌身上上演。 问题在于,洗牌之下,只有真正的实力者可以扛起大旗。反观一些车企的举步维艰,又在释放怎样的信号呢? 2020年的汽车江湖,并不平静。 寒冬延续、产业转型、疫情来袭、全球资本动荡.....种种不可抗力叠加,我国车市加速向存量市场转变。 严格意义上说,长安汽车2019年的销量下滑,或主要归咎于合资品牌。 销量已很能说明问题。 2019年,长安福特销量为18.4万辆,同比下滑51.3%;长安马自达销量13.36万辆,同比下滑19.66%;自主板块(重庆长安、河北长安、合肥长安)销量为84.96万辆,同比下滑7.84%。 三大板块全线下滑,但从幅度看,长安福特和长安马自达颓势更重。 聚焦长安福特。数据显示,2017年,长安福特累计售出82.8万辆,同比下滑12.3%;2018年累计售出37.8万辆,同比下滑54%;结合2019年,长安福特销量又同比下滑51.3%。换言之,这已是长安福特连续三年销量负增。 曾经辉煌无比的销量大咖,为何落得这般境地? 回答这个问题之前,各位车主亦或懂车、爱车之人,可问自己一个问题:我会花钱买一辆三缸车吗? 随着中国消费者对汽车认知逐渐加深,真正的老司机,若不是由于情怀,很难会选择一辆三缸车担当自己的座驾。 从专业角度分析,由于三缸发动机的结构不平衡,很容易与其他零部件发生共振,导致抖动及顿挫感等问题的发生,且难以解决。 虽只比四缸发动机少了一个缸,但从连贯性、舒适性等体验感看,三缸发动机着实被四缸发动机甩开了8条街。 而福特,恰恰是全世界对三缸发动机最拥护的车企(没有之一),其全系都搭载了三缸发动机。尽管其在技术方做出改良,且三缸的小体积便于插电混动系统布置,但由于车主们对三缸发动机的印象根深蒂固,且抖动、顿挫问题难以被根除,结合目前4缸、6缸、8缸甚至12缸的车型比比皆是,坚持三缸的福特,竞争力自然越来越小。 尤其在我国,消费市场目前还处在第一代,许多家庭购买的都是第一台车,对此更为谨慎。 发动机的硬伤外,迭代力滞后也是一大因素。 从2016年-2018年年底的全新福克斯上市,福特在中国的产品已经断层35个月,这段时间福特没有任何换代和新款车型在华上市。 这个时间,也恰恰是我国消费升级、新兴消费快速迭代的时候。自然也成了长安福特销量快速下滑的开端。 以此观来,长安汽车如今之亏损,与“盟友”福特有很重要直接关系。当然,也侧面说明长安汽车对其依赖程度。 “盟友”不给力的情况下,只能谋求自救。 遗憾的是,其采取违规控制价盘的方式,触碰了经商底线,也越过了法律红线。 2019年6月,长安福特遭国家市场监督管理总局处罚1.63亿元。通告显示,长安福特在重庆区域通过制定《价格表》、签订《价格自律协议》以及限定下游经销商在车展期间最低价格和网络最低报价等方式,限定下游经销商整车最低转售价格,剥夺了下游经销商的定价自主权,损害了相关市场的公平竞争和消费者的合法利益,罚款1.628亿元。 以此观来,面对长安福特这条“大腿”的下滑颓势,长安汽车相当焦虑,甚至打法也变得粗放。 另一条“腿”马自达,也不省心。 首先一个考量,也是产品迭代慢。目前长安马自达旗下仅有三款在售车型,分别是马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5和马自达CX-8。 存在感同样不强。 值得一提的是,马自达此前曾表示最近两年不会更新产品线,并宣布全新的转子引擎将作为增程引擎会搭载在纯电动车型MX-30上。 问题在于,相比主流的自然吸气与涡轮增压,中国市场对转子引擎并不感冒。这或是长安马自达未来要面对的新挑战。 至此,救命稻草便只剩下了自主品牌。

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