#拿铁DHT提车作业

提车半个月，主要用于日常通勤，单程8km，周末跑了几次单程50km左右的短途，目前里程数571km，今天主要谈一谈用车半个多月以来的驾驶体验。  【动力】首先是大家都关心的动力，拿铁作为一台混动车，综合功率181kW，车重1.8t，比功率为100，作为一台家用车绰绰有余。由于低速是电驱动为主，低速启动的反应比一般的油车要快一些，而且加速更加平顺。平时日常通勤使用经济模式的动力就完全够用。而在高速或者快速路，经济模式在80-100km/h的动力也够用，但是来得没那么迅猛，日常佛系开法完全没问题，如果一个人想要稍微飙一下的时候只需要切换到运动模式，油门稍微踩深一点点，速度能一下子从80提升到100+，所以在高速上并不存在大家担心的高速动力不足的情况。所以在动力方面，得益于长城这套全新的柠檬dht系统，拿铁在这个价位是不虚其他对手的。  【底盘】总所周知，长城作为传统车企，深耕suv多年，所以在底盘方面不会有太大问题。总体来说底盘是有一定高级感的，开起来比较整不松散，转向也是比较精准的，方向盘前段虚位不大，但是转向手感偏轻，初期上手需要适应一下。由于没有选配电控悬挂，原装悬挂在支撑性方面相对弱一些，过弯的时候侧倾相对较为明显，虽然平常都是走铺装道路，但是铺装路面也会因为沉降存在起伏，经过起伏路段的时候能感觉到车身的晃动。总体来说拿铁的底盘作为这个价位的家用suv来说足够了。根据车友群的反馈，加装电控悬挂能较好的解决支撑性不足的问题，提高过弯的极限和乘坐舒适性。所以有条件且对操控性有一定追求的建议选装电控悬挂。在制动方面，拿铁的刹车是比较灵敏的，刚开始不习惯的时候再低速状态很容易直接刹停，初期需要适应一下。动能回收我调的最高级，在高速松油门会有拖拽感，如果想要更好的驾驶体验可以动能回收调低一点。  【人机】拿铁的主副驾的两翼能提供不错的包裹性，所以在过弯的时候能提供不错的支撑，提升驾驶体验，虽然不如02hb那种运动型座椅的超强包裹性，但是家用suv来说是做的不错。得益于主驾的12向座椅调节，不同身材比例的人都能找到自己合适的坐姿，给腿部和腰部提供良好的支撑，美中不足的是方向盘前后调节的范围有限，对于习惯方向盘离身体较近且身高腿长的车主来说可能需要适应一下。几次单程一个多小时的短途开下来也不会有腰酸腿酸的感觉，拿铁在人机方面做得是比较不错的。另外作为一款suv，难以避免的盲区较大，但是拿铁也通过各种辅助安全系统减少了盲区带来的隐患，提升行驶的安全性。  【噪音控制】得益于前排双层夹胶玻璃和主动降噪，拿铁的对风噪和胎噪的控制在这个价位的车里面是做的不错的，能较好的降低车外的噪音。但是发动机两千转以上的时候，在车内能听到发动机声音明显增大。总体来说拿铁的噪音控制在我试驾的车里面是做的相当不错的。  【总结】经过半个月的使用，对拿铁的驾驶感受整体是比较满意的，动力充足，底盘不错，噪音的控制也交足功课。虽然有一些小细节需要适应一下，但是总体来说拿铁是一款综合体验非常不错的产品。

拿铁DHT车友圈

拿铁半个月驾驶感受

野冲

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