![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#ARIYA 艾睿雅提车分享三月中旬提车，到现在行驶一万公里。假期更是11天从广州—徐州—无锡—上海—广州，全程超四千公里，所以在此给大家分享下我对艾睿雅的一些个人看法，当然也仅是对我这台两驱顶配车型的看法。希望能帮助到大家。 艾睿雅的优点很多，有不少艾睿雅的文章都说过，比如外观内室的设计，当然仁者见仁智者见智，当然我是比较喜欢，不接受反驳！内饰用料这块，日产目前来说最有诚意的了，可以去专营店用鼻子感受下。三电这块呢，首先电池的安全绝对是电车行业的标杆。宁德时代三元锂也算是出类拔萃的，配合日产电控系统，综合来说还是比较优秀的，懂车帝上有相关资料，需要可以了解下。其次电控这块也算是顶流吧，特别是从油车到电车的驾驶习惯适应这块，可以说是毫无压力！当然还有四驱的雪狐系统更是牛的不得了，试驾体验过，不论加速还是转向车身的控系，可以说是行云流水，精准控制。最后电机这块，用的是比较先进的励磁电机，比起永磁电机来说，能耗低，高速有力，耐久不会退磁！当然也有缺点，后期要换电刷，不过不用太担心，那是二十万公里以后要考虑的事了。当然艾睿雅的优点还有很多，这里就不再赘述了，下面主要说下我遇到的问题。 老话说金无足赤人无完人，艾睿雅也不是台完美的车。先说空间，前排头部空间有点局促，也许是我的身高有点高1米83，不过后排无论是纵向还是横向都还不错。特别是后排靠背角度可调，对于长途乘坐比较友好！空间来说后背箱的容积有点小，两驱比四驱还算好一点，四驱多了一个电机！如果后背箱不够用，可以把下面的泡沫取出来，可以增加不少的空间，不过取的时候需要拆掉行礼箱一个饰板。其实泡沫上也就放了几个小工具，气泵三角架，还有一个轮毂螺母套桶。完全可以用个隔音袋解决，腾出的空间可以放下四个20L的背包！其次说下L2的智能驾控这块，1.下大雨的时候不可用。2.跟车太机械化，前车如果开的慢，刹车不人性化，刹车太急，特别是下坡时有要失控的感觉。3.对于插队车识别太窄，要等到完全并过车道才能识别。4.打开自动变道，等待时间太久。在此强调下，驾控辅助只是辅助，不是自动驾驶，自动驾驶还有很长的路要走！第三说下异响，我这台车有异响，目前没处理，主驾遮阳板合上时过连续减速带有异响，打开后异响消失，初步判定是遮阳板卡扣与遮阳板卡不紧。不知别的车是否也有该问题？个人认为应该是个例。第四说下转向灯的组合开关，转向灯的开关有两个档位重拨与轻拨，重拨是靠方向回正关闭，轻拨是延迟关闭，轻拨的档位不清晰，有时手动关闭时会拨到另一边转向。最后说下急刹停止时晃动的问题，试驾时四驱没感觉到，我的两驱感受明显，试了别人的两驱也是如此，后面脚法练出来也感觉不到了，不过最近的一次OTA后，此问题明显好了很多，与别的没升级车对比过。 对比传统车企日产的电动车的智能化，还算是比较有优势，当然对比国产新势力，智能化这方面还是有差距的，比如说车机系统，智能驾驶，无钥匙进入，隐藏车把手等等。日产智能化的步伐还是小了点，希望可以取长补短，给日产的客户带来更好更优质的产品！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
用户1740157101735：【后续】高速惊魂！这是我离死亡最近的时刻
