#特斯拉充电心得

开头就先说一下变化，兼容性越来越好，长途充电越来越方便了，这就是这几年最明显的变化。 1️⃣充电总结 我的充电90%为家充，主要是通勤代步为主，10%为长途自驾，这时候就会使用快充为主 我每天通勤为120KM左右，一般一个月电费在200元，家充还是极具性价比的，当然在家充上面我因为比较喜欢特斯拉家充的样子哈哈，所以还是选择原厂的桩。我第一支是安装在父母家的，8000原价买的二代，一开始说只能充特斯拉，后来发现其他品牌也能充。第二支是装在自己新家的买了一个三代桩，花了6800，现在同时充理想和特斯拉，两边都是安装的三相电，峰值功率可以上到11kw，大概我长续航电池也就六个多小时能充满。 其实有家充是最理想的电车使用环境，晚上谷电0.38元一度的电费，还要什么自行车。按照我的电耗算下来，只要大约6分钱一公里。  家充呢其实也就这些可以讲的，没什么特别的，下面快充，故事就多了起来。 2️⃣先讲本家超充 超充曾经是长途出行的第一选择 1、稳定快速，2、环境好，3、占位问题少（但依然有） 新的v3超充是目前感觉最顺手的，线长和线重都完美贴合特斯拉，这个算是一个特点，更主要的一个原因是环境好，一般特斯拉超充都是在比较好的地方，例如大商场的核心区，或者酒店楼下，都有不错的环境维护，不容易有垃圾堆的情况。最后是占位问题，特斯拉处理占位算是比较及时的，他们会和物业方沟通这个事情，虽然有地锁，但我也见过停在两个地锁中间的离谱车。 舒服的代价是什么！贵！我充过最贵的大概在2.3一度！现在我们市区大约依然在1.8左右/度，附近星星大概在1.1/度。 3️⃣第三方超充 直接讲几个牌子吧 先讲充电牌子 星星：好用，速度快，兼容性好，开票快。 特来电：遇到过跳枪，无法充的问题，频次不高。整体来说尚可 国网：拉。。能不用就不用，慢，稳定性差，经常有坏桩，环境维护差。 开迈斯：不错，速度尚可，稳定性也还行，我们这就比较少 快电：无功无过，但是有时候价格便宜。 再来说一下车企的充电桩 蔚来：好用，稳定性好，但是功率不确定，如果是换电站伴生桩功率会限制。但是胜在数量多，很多时候能找到。 理想：很好用，毕竟这两年才铺，枪轻，付款方便，但是对外开放只有2C，功率不高 小鹏：新的好用一些，稳定性也不错 我从20年刚买车的时候自驾一趟出行，在一些地级市都只能找到一两个国网充电站，而现在绝大部分地区电车充电已经不是一件十分困难的事情了，甚至有些地区可以做到比加油都方便，你去一个商场地下停车场几乎都有充电地方。 4️⃣最后来讲一下纯电长途这件事情吧 纯电出行和油车依然有不同，一定要做提前规划，第一个就是你要对自己出行的路程高速、山路、海拔、温度、天气都有一个基本概念。以及在以上条件下你车功耗变化。速度越高能耗一定越高，以及雨天一定是会降低续航的，这些都是重要影响条件。 拿我长续航的3来说，我现在12w公里后满电480表显，高速能耗大概在16-17（能到130就上130）大概实际里程可以做到430左右的一个续航，这时候以10-90%这个区间来规划自己形成，大概每300-350km就要注意补电，按照高速上来说，一般这个时候也3小时了～我也需要下来解手了，这个时候到服务区插枪，上厕所，吃东西，大概三十分钟回来又是好汉一条。继续冲 我提前会用高德看一遍路线，知道沿途的大概充电情况，可以在这里加途径点提前规划好，其实现在所有服务区几乎都有充电桩了，甚至有的还不止一个牌子的，快没电了提前下就行。 现在几年发展下来电车长途已经不是是否的问题，也不是方便度问题，已经是舒适性问题了。从无到有，再到好用这几年变化已经很快了，兼容性也都在互相提升互相开放。现在在互联网上搜搜，开电车去西藏去新疆早就成了人人可做的事情，国内基建快带来体验真的好很多 ✅最后一个小建议，如果有住酒店的，可以提前打电话问问有没有充电桩，可以帮你预留一下么。很多慢充是免费对住店旅客的，就和家充一样，一觉起来充满出发！ 如果有问题可以评论聊聊，交流交流！

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