简介：这个人很懒，什么都没写~
用户721127603412
8000公里该保养了还没去，最近油耗10个左右，发动机一直充电，而且不经常提供EV模式行驶怎么回事？（电池充满也不经常显示ev）
今天的雨比较大，但是风很小，雨刷开到最大发现车身有明显的晃动，什么情况？？
懂车老王
前置回答 1. ODI resume显示美国NHTSA连续246个案例全部被判无效案例，加上国内车主频繁出问题，从侧面印证了“参数只能复现碎片化事实”的思考角度，所以本文并非“有罪推定” 2. 漏斗模型的公关案例很多主机厂都用过，并不鲜见...查看全文
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荒岛三脚猫Z
2021款全新一代Acura TLX搭载的是一台2.0T发动机，最大输出272马力，峰值扭矩380牛米，并匹配10速自动变速箱，驱动方面用的是Acura独家的SH-AWD矢量扭矩分配四驱系统，2870mm的轴距对于一台未加长的横置引擎中级车来说已经算是相当奢侈的水平了。 内饰放眼当下的豪华竞争对手处在一个较低的段位，但好在运动氛围渲染的足够带劲。中控台上最醒目的圆形旋钮能够进行驾驶模式切换，车机系统的交互控制区也放在了触手可及的位置。按键换挡可能会有人不太适应，不过想想林肯这样的豪华品牌也在用就能想通了。中控台采用皮革包裹，但其它平常不太去摸的地方还是硬塑料材质，这是Acura内饰质感层面一贯的减分项，即使是RLX也同样如此。这台配备了360度影像和HUD抬头显示功能，影像的响应速度和显示拼接区域平整度一般，HUD界面的清晰度要给个好评，中控屏幕多数信息都能在其中进行显示，眼睛不太需要看别的地方了。 前排座椅的调节方向多变，选项也十分丰富。头枕和靠背的人机工程学设计相当好，包裹系数十足，不过座垫比较短有点小缺憾。由于这不是内地市场的TLX-L而是标准轴距版本，所以后排腿部和头部空间都不太理想，我175cm的个头怎么坐都会天花板，脚部空间如图所示也不是很充盈。 多功能方向盘按键数目较多，学习成本偏高，但熟悉之后也会觉得易用度不错，握持手感比较优秀。当然了，车标会让你感觉开的是长安方向盘有一点虚位，转向力度较轻，指向性会让驾驶者感觉不够精准。SH-AWD矢量扭矩分配四驱系统的介入会让初次驾驶的司机略感不适，入弯的起始阶段会有推头的倾向让人相当紧张，随后的转向过度又让人觉得入弯的稳定感稍差，整台车的过弯循迹性在新玩家看来会显得难以捉摸。 但总体而言这套SH-AWD四驱系统还是能让人体会到其过人之处的，无论是低附着力的爬坡路段还是蜿蜒的山脊公路都能让熟悉它的驾驶者信心倍增。还要提到一点就是尽管它是四驱的驱动设定，但日常驾驶感觉更偏向前驱特性，也可能是2.0T还不够生猛的原因，总体加速表现推背感显得有些不足，激情少了一丢丢。 驾驶模式选择的区分度十分显著，在运动模式下明显能感到油门响应速度的提升，档位选择也更为机敏，当然悬架部分的体验并未发生变化。加速成绩对于一台2.0T横置四驱车来说是比较快的，0-60mph的加速成绩为6.8秒。轻微的涡轮迟滞挡不住本田大法的真香本色！ 这车在你切换至P挡后松开脚刹，车身会有入挡不完全带来的抖动，这一点在其它车上不太容易发生，可能是搭载了与nsx相同的线控刹车。 总而言之，这是一台偏重舒适取向，运动感不够浓烈的中级豪华轿车，它融合了德系与美系的诸多特点，自身的日系车性格却被打磨掉了许多。与同级标杆BMW 3系对比的话，价格方面Acura TLX起售价43990加币，3系是49350加币（均税前），外观内饰的风格对比就不进行了，但音响质感，操控和空间体验方面即使是标准轴距的3系与之相比都可称之为完胜，其它方面TLX则有突出表现，尤其是四驱系统的神奇特性和避震系统的舒适风格上都是比较吸引人的。双叉臂真香！
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