简介：这个人很懒，什么都没写~
👀 👀 👀
2017年购入比亚迪宋MAX2017款自动智联尊贵型7座~新车3000公里就发现BUG~踩刹车前轮有异响，后去4儿子店检查3天没发现问题，后面借助度娘在某汽车上发现问题解决方案， 大家应该都知道踩刹车吱吱响这个都是刹车片与刹车碟边角的问题所导致，但是这个车是当当响，有些奇怪，作者也是头一次遇见。然后作者对发动机舱进行了检查无任何异常发现随后对底盘的所有螺丝进行了加固然后试车，故障仍然存在。比亚迪宋MAX行驶中有时踩刹车当当响故障排除 面对此故障作者将车升起，悬空进行测试：悬空测试声音依然存在，随后作者启用听诊器进一步确认声音的来源经过测试，声音的来源是刹车片处传出对刹车片进行加工打磨处理，还有刹车钳用润滑油（黄油）进行润滑处理然后再次进行测试：此时故障不在出现，故障已排除！（本人每次保养都要在刹车钳那上黄油），目前车辆已行驶了7万多公里发现变速箱功能受限报警~后询问4儿子店告知已过保~也问过别的车主很早之前就发现这个问题，由于在保修期内已经解决~比亚迪坑死车主~
詹仕维
都说法系的底盘质感好，那为什么国产车不去逆向法系底盘研究而去逆向日系呢？个人认为，首先呢，逆向或者模仿日系的多连杆其实要比逆向法系的板悬那相对容易一点。我说的“容易”是指模仿出特性的好坏。多连杆大家都知道，可调教的位置多一些，定位好，几何轮廓再加上一些调校，就可以模仿的七七八八的，所以说类似那些CRV或者汉兰达被各种车企薅成秃子也是这个原因呢，它可以模仿的比较接近原生底盘的特性，但是，法系的底盘模仿起来可就难一点了。 1、调教。板悬的特征大家都知道，就一根横板，可调教的地方不多。这根法系神奇扭力梁因为结构太简单，通俗说法是：你把一张A4纸卷成圆形，然后按压两端，就能模仿出扭力梁情况了，难模仿的地方是这A4是什么材质的，极端情况下，纸一头高，一头低，中间部分形变到什么程度让人舒适，形变后该怎么恢复原样等等，这些功底都在调教参数上，是经验堆出来的，调教不好就是驴车了，所以早期的国产车肯定是没有时间去拉一台法系过来做“研究”。 2、成本。法系后非独立悬挂的胶垫、减震器等的研发和制造成本可不便宜，反而日系和国产的后多连杆从成本造价上更低。（日系的省可谓出了名的）。一根扭力梁，总有人觉得简配。国人要的就是性价比，就是觉得多连杆比板悬好，没办法。 3、市场接受度。经过多年的车评人冲刷：多连杆等于操控好、舒服、高级车才用；扭力梁等于硬、跳、不舒服、廉价、货车。殊不知，扭力梁除了法系扭力梁还有其他扭力梁。加上人云亦云，国人也不太接受，所以国产厂商不会去做这种吃力不讨好的事情。 总结下来，模仿日系的多连杆，不论是特征还是材质，都比较容易靠近，而模仿法系的板悬的话，调教是个麻烦事，而且市场接受度比较低。
Mc八戒你廋了
开油车的时候，没有什么顾虑。现在开了混动，动不动就想冲动，电量还有70也老是想去充。奇怪了。建议有强迫症的不要买混动了。像我一样动不动就老想去充电
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
