简介:这个人很懒,什么都没写~
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斯令vlog说车
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试驾丰田CHR混动 静态方面: 内饰没有什么奇怪的气味,好评。 前排座椅人体工学很好(在同价位同级别,几乎很少有CHR这样舒适的座椅,只有一款接近,那就是新款雅阁,但是雅阁是B级,这个座椅舒适度肯定是越级别的,可以多对比其他的座椅),前排很舒适,有腰托,(座椅可以调得比较低,方向盘可以4向调节(4向调节方向盘,这个特别重要,你要对比只能上下2向调节方向盘的车,才能对比出4向前后调节方向盘真的太好了,缓解驾驶疲劳感,不会让你感觉在跟方向盘较劲儿一样,不合理的人体工学设计逼迫让驾驶者在费力得去够着方向盘,合理的人体工学驾驶台设计是全方位地配合驾驶者,包括方向盘以一个合理舒适的角度来够着大部分驾驶者,来给到驾驶者一个舒适的驾驶坐姿),反正我172的身高可以调节到一个很舒适的驾驶角度。 前排A柱视野范围不错,前排驾驶者腿部范围感觉还是比较合理,舒适度提升的另一面就是缓解驾驶者的疲劳感,不用去跟一些人体工学细节处理不好的问题去较劲儿分散注意力,后排靠背角度合理,坐垫毕竟软,坐垫长度还可以,后排空间还是够用的(后排放倒几乎纯平,好评)就是侧面采光稍微差点,好像坐在了装甲车的里面[笑cry]安全感满满的氛围[允悲]标配10个安全气囊,这次配备了TSS2.0版本(高速上很好用),CHR是全球车型,安全性还是不错的。 动态驾驶层面:全程开空调,风量1档,双区空调。 起步时,直接轻点油门就走,松电子手刹过程比较流畅,停车时挂P档就可以直接下车锁车就走,很人性化,好评。 转向手感,低速很轻盈,特别舒服,转向指向性还是比较好的,反正就是好开,好开到小女生都很容易上手,毕竟车不大,小巧玲珑的。 低速40码以下比较安静,这时候人的注意力就会在地面上的胎噪上面,混动版本配合2.0L发动机突然加速超车动力来得还是很及时,手动模式更暴躁只要你敢踩高转速,从30码到100码动力响应还是比较快的。 悬挂方面,这次过减速带速度40码左右通过能明显感觉对比老款CHR燃油版悬挂要柔韧不少,老款其实过减速带即使是前排也感觉偏硬一点,崩得我臀部不舒服。 悬挂支撑性,我尝试60-80码过大一点的弯道,侧倾还是抑制得比较好,60码速度右转过弯比较完美,相比老款能够比较稳得趴在地下帮助驾驶者过弯,感觉支撑性对此老款燃油版还是稍微有提升的,整台车重量1.6吨左右,但是毕竟这是一台SUV,最好控制在60码以下。 刹车脚感,感觉比起老款燃油版CHR,混动CHR有提升,制动效果要好一些,刹车还可以,我60-80码尝试把速度降下来,制动效果给我的预期还是比较好的。 上陡坡以及陡坡弯道,CHR混动优势就明显区别开燃油版CHR了,动力非常有劲儿,其实看一款车动力如何,上比较高的陡坡与弯道就能看出来,因为平时在城市道路都是平路较多,加速好像都还可以,根本看不出来这台车的极限动力如何。 CHR上陡坡自动挡模式一下动力就非常有劲儿,燃油版自动挡确实只是够用,但是2.0L燃油版可以使用手动模式,手动模式还是有劲儿的,CHR混动版上坡劈弯道是酣畅淋漓。 CHR豪华版全款的价格落地大概是18左右,LED大灯,后尾灯LED也很漂亮,后尾灯转向灯是流水灯,这样的话晚上辨识度也比较好。 混动版本其实适合那些激烈驾驶的人儿,地板油,不喜欢佛系开车,有合适的时机只要动力有信心就会超车的人儿,而且混动车随便你怎么激烈驾驶油耗也不会太高,堵车嘛,越堵车越省油,EV纯电模式是在整车蓄电池满电情况下可以使用,纯电可以跑3公里左右。 小C呢在城市里停车也好停,颜值还不错,这次眼睛炯炯有神的,尾巴也漂亮了许多,但是仅限于豪华版以上的配置,一定要选豪华版。 #丰田##chr##丰田ch-r##CH-R混动#
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