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    清闲的海浪Dh

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2019-12-10
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    等了两年时间,马自达阿特兹迎来了中期改款--2020款全新阿特兹。马粉们没有等来传说已久的压燃技术发动机+大后驱,甚至连海外已经上市的2.5T动力都没有来。是马自达偷懒?敷衍?还是谜之自信?下面我从一个非专业车评人的爱车爱驾驶的普通消费者的角度来给大家聊聊我的一点粗浅的感受和观点。 我的第一台车是2016年8月购入的奇瑞艾瑞泽五手动领锐版,至今已服役三年多。老婆去年底拿了驾照,上下班有二十公里远,不愿意开手动,又嫌国产没面子,于是便有了近期增购一台B级车的想法。 有空的时候,我便开始去4S店看车,亚洲龙(混动和2.5汽油)、雅阁混动都去试驾过。对马自达的操控性一直很心水,2020款阿特兹一上市,便跑过去试驾。刚好又可以同级横向对比一下。 新阿特兹的外观方面变化不大,主要集中在前脸和尾部。中网明显变得更大了,由上代的横条镀铬格栅变成了金属网状,观感更大气更精致更豪华!中网下沿镀铬饰条由上款插入到大灯上部变成大灯下部,且两侧一直延伸到翼子板边缘,降低了视觉重心,使整车看起来更宽大更低趴更动感!尾部去掉了原来的黑色塑料裙边设计,新款尾部更饱满更豪华。说实话,我特别不喜欢旧款的黑色裙边,这样一改就非常符合我的口味了!😍 开始试驾,第一圈销售先带我试乘,我坐副驾驶。按下一键启动按钮,发动机启动动静有点大,不喜欢的会觉得吵不够高级,喜欢的会觉得很有性能车的feel.首先过了几根减速带,车速并不慢,感觉底盘很整很厚实很有韧性,没有多余的晃动和弹跳,也不是那种硬碰硬让你屁股受不了。 从匝道进入主路,销售一脚油门下去,短短几秒车速就飚到了140km/h,要知道这是在限速60的市区道路上,心里不由得想要发出一声尖叫。这提速真爽!变了几个道,车身轻描淡写地就过去了,没有一丝不稳的感觉。车内隔音效果的提升真不小,没有其它能明显感知的噪音,只有运转精密带着韵律的美妙动听的发动机声渗进来。它不是从发动机仓毫无保留地全部给你,而是经过了一定过滤地传进来,不会对你形成过多地滋扰。环境隔音应该说和亚洲龙在同一水平上,亚洲龙的问题是急加速车内听到发动机的声音会比较大且粗糙(混动和2.5汽油版都一样)。雅阁的的环境隔音稍差,发动机未介入时车内静谧性也相当不错,发动机一介入,虽说声音不大,但是那种比较高频的声音,人耳听了会有点不舒服,有种突兀感. 第二圈换我开,我早已迫不及待了,心想要好好豁一豁,哈哈!一脚油门就杀入到前方掉头车道,我是狠踩着油门掉头的,车头很稳地就掉了过来,没有什么侧倾,也没感受到什么转向不足。销售看起来像有点受惊的样子,忙问我:平时是这样开车的?销售一边介绍说新款阿特兹的加速矢量控制系统已经升级到了GVC plus,原来如此!车评人38评价说马自达的变速箱的反应速度是民用车里最快的,没有之一!于是我开始变着节奏用钢琴脚来对付油门踏板。它的响应真是快,我怎么都没办法让它哪怕有一丝顿挫感,你松掉油门它就滑行,没有任何拉扯感。哪怕你踩下五分之一油门,它都有相应比例的加速响应给到你,你kick down,几乎感觉不到任何延迟动力就在你踩下油门踏板的瞬间涌现出来,2.5自吸动力一样迅猛澎湃!实际的0-100加速时间由于条件有限没办法测得,我记得38测得旧款的数据是在八秒之内,这个成绩在同级别也是很快的了。亚洲龙混动雅阁混动它们在市区的动力响应和平顺性不是现时一众涡轮选手能比的!阿特兹动力响应和平顺性几乎有接近两田混动的表现。亚洲龙2.5汽油版不知道是发动机低转扭力不够还是8速变速箱降档反应慢的原因,大的动力请求下动力来的有点延迟,不是那么得心应手。雅阁1.5T版没有试,暂时对涡轮机没兴趣,听说也有涡轮惯有的延迟。 阿特兹的转向手感也是相当棒,低速比雅阁和亚洲龙稍重,更紧致没有虚位。随速随角度增益也很线性!刹车踏板脚感也很扎实很线性,给人很强的信心!车辆高速杀停车身也不会有明显点头,悬挂支撑性相当不错!同样由于条件有限刹车距离也没有办法测得。 可以说说内饰了。2020款阿特兹在原来就很精致的内饰基础上又有了不小的提升,设计更简约更有层次感,新材料北海道栓木,奥斯维面料等的运用让阿特兹的内饰有跳脱同级的豪华感(新马3的内饰质感也傲视同级)。车厢味道也很小,可见用料很环保。座椅人机工程也很好,就是很容易就调整到一个舒适的坐姿,前排座椅包裹性也不错。 后排空间是没有升级的地方,后排纵向跟我的艾瑞泽五一样大(艾五后排在A级车中算蛮大的了)阿特兹的坐垫更长,承托更好。我身高169cm,调整好驾驶座,两者膝部空间都是三拳,对我来说足够用了。当然没有雅阁和亚洲龙那么大,它辆后排以我为参照膝部空间有四拳。

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    2019-10-28
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