认证：逸动车主·车龄1年
简介：爱车人士
村口炖车lucar
Em0000
联系了销售，店里这个活动还没开始
禁爱220
外观缺乏高级感，太中庸，销量一直起不来
汽车鉴闻
坦克500Hi4-Z起售价36.38万元，坦克500Hi4-T起售价33.5万元，差价2.88万元，都是E20NB发动机，输出参数相同，功率分流+纵置3挡DHT和9HAT，电动后驱总成和后传动轴+后驱动桥，解耦电动四驱和非解耦适时四驱，容量...查看全文
爱车的伊万
两年前，我收了一台别克在20年前的旗舰车型，林荫大道他爹——荣御，找遍全网几乎看不到他的车评内容，真的是超级冷门。这是一台非常有意思、非常古怪的车，给我带来了很多认知上的更新，于是我决定自己做一期内容来好好介绍一下这台20年前的别克旗舰、澳...查看全文
极速拍档
小迪爱聊车
买车小知识：大白话+一组图带你秒懂各种发动机 小迪这次带给你的买车小知识 或许会是全网最详细易懂的发动机科普~ 按缸体结构分类： 直立式：最为常见，简单可靠、成本低、容易维护，但是缸体越多体积越长，缸数太多就塞不进机舱了，最多6缸（譬如宝马） V型：豪车、性能车的多缸发动机常见，譬如V6、V8、V10、V12，两组缸体之间的夹角从60°-90°不等 水平对置型：相当于夹角180°的V型发动机，保时捷、斯巴鲁专用，重心低，而且两组缸体的振动相互抵消，所以很稳，但是润滑不太好，容易烧机油 VR型：大众系曾经的经典设计，相当于夹角只有15°左右的V型缸体，因为夹角小，所以两边的气缸可以共用缸盖和缸体，能够做出体积很紧凑的多缸发动机（譬如5/6缸），但是马力相比同缸数的其它类型要小一些 W型：相当于两台VR发动机按照V型的方式组合起来，也是大众系专用，可以在有限的体积内塞更多缸体，譬如辉腾、宾利的W12，乃至大家所熟知的布加迪W16，散热难度大 转子型：马自达独家，榜单上唯一的非往复式活塞，而是旋转式，一两个缸体、1.3L的排量，不需要增压就能搞出200-300匹马力，但是损耗速度很快，据说6万公里就要整机重装一次…… 按进气形式分类： 自然进气：没有任何增压，空气直通缸体，油门线性、容易控制，但想提升马力全靠拉转速、堆缸数，要不高成本、要不寿命短 涡轮增压：通过加装涡轮，利用废气的能量给进气加压，从而压榨马力，根据不同的设计，可省油、可压榨动力（2.0T榨出800甚至1000匹马力），但会有一定的涡轮迟滞（油门反应迟缓），而且散热要求比较高 机械增压：直接利用发动机的动力带动增压器，给进气增加压力，常用鲁氏杆来加压，大排量的家用车、跑车较多（尤其美式车），既能出大马力、响应能力也会更好，但是增压能力相对比涡轮弱一些，油耗也普遍更高 按缸数分类： 普遍来说，就是缸数越多、马力越大、发动机运转越稳，同时结构越复杂、油耗也越高 考虑到振动和使用寿命问题，绝大部分家用车都是4缸 马力较大的多用6缸，8缸往上都是性能怪兽 3、5缸比较少 还想看什么方面的有趣汽车知识，欢迎留言哦~
动手玩车
Jeep XJ 切诺基初来国内时是1984年，最早叫BJ213，92年改名BJ2021。简述历程，从BJ2021到BJ7250，再到BJ6420和2700，随着进口零件越来越少，品质也下降到令人“厌恶”的地步，最后背负“骂名”。...查看全文
浩
这是朋友的车，朋友的普拉多想让我帮忙卖掉，正好停一起拍了几张照片，两辆车的车身尺寸上差别不大。 这个是我车的照片不过已经卖掉了。普拉多我开了5年，对坦克500Hi4-Z和普拉多这两辆车我还是有发言权的，普拉多曾经也是很多人的梦想包括我，3....查看全文
千越原创工作室
想问一下，现在二手的6.0辉腾市价大概直多少钱，车况很好。
车叫兽Pro
20万的“方盒子”车买哪台？为了解决这个问题，我们请来了两台出自国内一线大厂之手的哈弗猛龙和捷途山海T2，通过不同场景的对比测试，我们也将为大家揭晓谁才是同价位的最优选。...查看全文
懂车帝独家片场
富贵小张515
依照奇瑞虎8和虎pro，奇瑞的销售策略为参考， 艾瑞泽8可以看出配置基本分为1.6 2.0但为什么还分那么多梯度配置呢 1.满足不同消费者的需求 预算分层：消费者的购车预算差异，低配中配高配这是最基本的 功能偏好：不同购车用户...查看全文
吴佩频道
捷途在网上似乎一直是很低调的存在，而旅行者这台车价格也不算太便宜，但是这款车24年全年销量超过了10万台。为什么这么多人愿意买一辆纯油方盒子，它吸引人的地方在哪？捷途旅行者又适合什么样的消费者？...查看全文
大飙车
第三代CS75 PLUS值不值得买呢？如果你对新能源车有顾虑和芥蒂，那么这辆只有10万起步的纯油SUV，还是大厂出品和曾经的销冠，是值得考虑的。另外，现在第四代CS75 PLUS开售在即，那三代产品打折促销也是必然，所以价格实惠才是硬道理。...查看全文
这辆第三代长安CS75 PLUS相比二代，其实没有太大变化，只是改了一些细节，例如说前脸更像现在的新能源车，其实它是纯纯的汽油车。内饰部分几乎与二代没有任何差别，与通常意义上的“迭代”并不相干。难怪现在多代车型同时在售，说白了，其实就是一辆...查看全文
懂车帝原创
揽胜再这么造，真就比中国车差远了 #懂车试验场#揽胜
PRIME62
怎么总有人拿大型SUV冒充全尺寸 老百姓分不清大型SUV和全尺寸SUV就算了，现在很多厂家都开始挂羊头卖狗肉了，造个大号SUV就说自己是全尺寸 全尺寸虽然没有什么“官方标准”，但行业标杆一直在那，这个标杆就是雪佛兰太浩/萨博班 目前市面上所有全尺寸SUV都是以它为参照来开发和设计的，因此可以说，只有具备类似太浩/萨博班特性的车，才能称为全尺寸SUV，这些特性包括： 1、超大的尺寸。支持7-9座的空间布局，对，九座，太浩在北美是可以选9座的，3-3-3布局，前排扶手箱可以翻起来当做一个座椅。后备箱还得够大，太浩的后备箱在三排立起的情况下有722升的空间，722升是多少？相当于理想L9+问界M9后备箱空间之和再加184升，这就是全尺寸。 2、非承载式车身。这里牵涉到两点，就是全尺寸SUV必须具备优秀的通过性以及大重量牵引拖挂的能力。 虽然全尺寸SUV的通过性受限于车身尺寸过大不能完全和硬派越野车比肩，但和硬派越野车同样的非承载式车身结构+带双速分动箱的四驱（可以将扭矩放大2.72倍至1360牛·米），保证了其越野能力依旧超过了市面上大部分的车型。 带大梁的车身也在拖拽牵引上也更有优势，直接和车身大梁连接的拖车钩可以牵引重达2吨的拖车，全尺寸很大的一个使用场景就是拖着游艇，房车去享受生活，承载式车身虽然也能拖挂，但拖挂质量会有严格限制，以防车体变形。 这里可能会有人说非承载式车身的舒适性会很差啊！毕竟硬派越野SUV和小货车都是非承载式车身，这个误会可能只有你亲自体验过太浩/育空/凯雷德才能解开了，因为和钢板弹簧+整体桥这种廉价配置的小货车不同，通用的全尺寸SUV都是前后独立悬挂+MRC电磁减震+空气弹簧的配置，舒适性是完全不输那些承载式大型SUV的，但因为很少人知道这一点，就会产生这样的误解，体验过的钱人就不会有这样的顾虑（羡慕有钱人.JPG） 3、足够的可靠性。全尺寸SUV是跑长途穿越的，上至45°，下至-30°的地方都得能用，长上坡、急下坡都得能跑，92的粗粮要能喝，质量十分重要，不然在无人区抛个锚，那就出大事了，所以不能光大，还要绝对的稳。 像太浩/萨博班这种90年来从未翻过车，稳居细分市场销量冠军的产品，口碑上能与之一战的，国内怕是只有丰田陆巡了
肉猴儿说车
每天看一个车型的不同版本区别解析和选择策略，今天是奇瑞艾瑞泽8。 先说说这车特点：这车的两款发动机都还是不错的，即便是1.6T版本，对于这台A级轿车来讲也是足够用。此外，虽然大家对奇瑞的印象是偏爱研究三大件，但实际上在座舱等配置方面，奇瑞也是研究比较精细。 不同版本区别 这款车挺难选的，所以还是看需求。如果是年轻人的第一台车，比较看好奇瑞，那么我觉得就1.6T入门版本比较性价比，费用也合适。如果说是想买台家用车长期开，预算少就1.6T版本的"智"，预算高就2.0T版本的"御"，安全性更好。如果是年轻人为了驾控，那么2.0T的入门版本就够了，里子面子都有。 以上还是偏个人主观的建议，同学们如果有更好的看法欢迎一起补充，如果想看别的车型的同学也欢迎一起交流
毫无反应！智驾强就不管驾驶员睡觉了？#懂车帝横评#智能驾驶#问界M9#极氪007#小米SU7
敏锐柳叶0J4
25款H5旗领提车不到一个月，最近几天发现车子突然有这种异响，不知道什么原因
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