简介：这个人很懒，什么都没写~
不可逆熵
刚发生的TS拉连环撞击事件又把大家的关注点引回到了单踏板模式，本以为单踏板就此无了热度。但是最近的讨论在于单踏板和CRBS哪个好。 单踏板跟能量回收不同，驾驶员可以控制收油门的力道来调节回收动能强度，进而获得不同的制动力道，当回收动能不够的时候驾驶员需要切换刹车来制动。 CRBS则是油门不具备回收制动功能，而是通过踩刹车触发能量回收，踩得越深能量回收越强。 一个在油门，一个在刹车，网上说TS拉只具备单踏板，我不清楚，不过国产电车通很多都具备CRBS，至少我的小V在踩刹车的时候看得到能量回收的电流和制动踏板力道成正比。 那有了CRBS就不需要收油门的能量回收吗？我觉得不见得，如果通过释放油门就能获得制动，比需要切入到刹车踏板踩下再制动能获得更快的响应时间，这其实没什么不好的，只是好多电车的能量回收调教得太突兀了，开习惯油车是不喜欢这种拖拽的感觉的。 从能量利用率的角度说，能量回收未必就省电，因为回收是有转化率的，比单纯的滑行更费电，能量回收省下来的是被原来刹车踏板消耗的那部分能量，因为在马路上肆无忌惮的滑行是不现实的。 综上，我觉得能量回收和CRBS可以同时存在，单踏板可以作为一个选项，再怎么说它只是一项客观的技术，油车也有人刹车当油门，所以驾驶员才是决定安全与否的本体。
锂电笔记
根据式 计算， 优化后电池每日需均衡小 时数为 1.73 h，小于私家车每日使用时间 2 h，这 个方案可以匹配月电芯自放电率差≤2.5%的电池系统， 排除光耦硬件问题，通过优化均衡策略， 可以很大程度上改善压差问题。...查看全文
谢辉东80654
应该不明显。电池寿命影响因素温度和浅充浅放。插混电量剩10%-20%的时候进入混动模式，等于电池不存在过放电的情况这个比ev优势，第二电池包小对散热需要小温控系统应该压力比较小，电池长期工作最佳温度期间。以上两条增加电池循环次数寿命
用户6596930076203：求教个问题。混动或者增程的车，会不会因为电池相对较小而频繁充放电，导致电池寿命比纯电车要短？
injee518
这个你最好是把它贴回去。也没什么用，只是一个不干胶。在今年的夏季检查的时候给你贴的。因为有客户反映，在扶手箱下层放置水的时候不小心洒了，从那个通风口灌到车里面去了。那个通风口下面就是车的一些精密控制器！从而导致车辆故障，所以在夏日检查的时候统一给贴上这个东西。如果你的那个已经没有粘度了，建议去4s店的时候，让他再重新给你贴一个。
远远远远方丶：在杯架下面的储物空间发现的。
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