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    AsvtinumXS

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    宝马M5 2018款 购车2年2个月 口碑评价: 简单说一下吧, 商务车的外观! 暴徒般的性能! 5系内饰唯一给我惊喜的就是座椅了,连包裹性都可以电动调节,激烈驾驶时能把人按在座椅上,真的很稳,而且又特别舒服,这点没得黑。 三秒多的零百加速自然不必多说! 原厂声浪有优点和缺点吧,先说优点,回火噼啦啪啦的!这点是RS和AMG原厂所没有的吧!缺点就是没AMG声音大!我觉得你既然给我排气阀门开关了,就要在我想开阀门的时候给我足够的刺激感和兴奋感你说对吗?(尽管声音已经很大了但还是差了点意思,个人又不想改装炸天的排气) 乘坐感受! 铺装路面比五系要更舒服!坑坑洼洼的路面哪怕最舒适的模式也比五系最运动要硬,但这种程度我可以接受,因为也没人天天专门挑坑坑洼洼的路走!硬代表更好的侧倾抑制,这本就是是不可兼得的东西! 驾驶感受! 手感略重,不如保时捷那么精准!但是远远比保时捷舒适的多,应该是取了中间值吧,精准而又舒适,特别好!(宝马的方向盘手感打着真的丝滑,保时捷就一个硬,准。孰好孰坏,大家评价) 不选其他同级车的理由? 帕美?家里有啦! RS7?没有换代 老A6的内饰 不可能买! E63S太贵!(有的地方居然要加价?想都别想)座椅太硬,个人觉得不适合日常通勤!声浪不错 AMGGT四门 这个价格只能买GT53 接近五秒的提速,PASS! RS5提速可以,但是空间太小了。 我要兼顾家用,又想偶尔快乐一下。911,GTR ,AMG GT这种双门车依然不考虑。

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    【怎样能减少涡轮迟滞?】 以保时捷为例,假设车辆在赛道上准备转弯,首先是全油门状态,进弯之前开始刹车,然后通过了弯心后开始踩油门并加速出弯。在此过程中,全油门状态下,节气门全开,发动机喷入大量的燃油,涡轮完全超压,输出非常高。 随后准备进弯,松开油门时就是这套系统发挥作用的时候,这个系统会在运动模式下起效果,也取决于车辆驾驶员的驾驶风格,当你处于这个模式下松开油门,大部分的发动机会做两件事:首先,会完全关闭节气门(因为松开了油门),并停止喷油,这是一般发动机会做的事情。 但是保时捷不一样,它不关闭节气门,但停止喷油;这样做的有两个主要原因,其一,如果不关闭节气门,就会有很多空气进入到发动机内,因为这个,涡轮失去增压值的速度就会比关闭节气门的发动机慢,即继续保持有一定的空气通过发动机而进入到废弃涡轮侧,继续推动废气涡轮邦驰比较高的增压值;其二,当你重新踩下油门,由于此时进气歧管内已经有一个大气压的空气,就想自然吸气发动机一样的瞬间全油门,会加快发动机的油门响应,因为此时不需要等进气管路重新填充空气,此时只是在等增压值恢复。 所以这一套系统的解决方案非常简单,仅仅是在你抬起油门的时候保持节气门开度,通过简单有效的手段降低了涡轮迟滞。

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