认证：ID.6 X车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
忧郁的风车775
电池百分比不突变就没事，只是根据驾驶习惯计算的剩余里程。
用户3490768862619：看着都不敢开了 打开空调开几公里掉了公里数接近200公里左右 不敢跑
又到了总结最近能耗情况的时间了，目前车子已经跑了2533公里，续航情况如下。 我的车是ID.6 X 2021款Prime劲能四驱版，在西安开得比较多些。 在室外温度是12℃的情况下，可以跑420公里。百公里耗电量19.9KWh。 日常上下班，最近天气变冷，加上暴力驾驶多一点，能耗又高了一些。不过有家桩，随便造，没了就充，非常省心！
这是我最近的续航情况，目前我的车已经跑了2200公里了，圈友的续航是比我高还是低呢？ 我的车是ID.6 X 2021款Prime劲能四驱版，在西安开得比较多些。 在室外温度是20℃的情况下，可以跑516公里。百公里耗电量15.3KWh。 天气暖和之后，续航明显增加。平时上下班通勤一天大概20多公里，上下班时间气温大概15度，不需要开空调暖风，电池加热也不开启的情况下，从原来的冬天一周一充基本可以做到一周半到两周一充了。偶尔暴力驾驶电耗也很少上20，冬天同样情况电耗基本到25-30了。
坐标西安，提车2个月，分享一下用车感受，供大家参考。 提车不到一个月，遭遇疫情封城，当时总共才开了了600公里，就被封在公司不能出去，一待就是一个月，前两天终于迎来解封。因为这一个月都睡在车上，有些特殊的用车感受给大家分享一...查看全文
如题，酷狗，网易云，爱奇艺，腾讯视频。咱们啥时候给推送点新东西？
一个小时充了1%。用的蔚来ES8上送的那款充电枪，我看额定功率不到2KW，室外温度5°左右。这充电真的是遥遥无期，到晚上冷了能充进去不都难说😂，不知道卖的那种16A的会不会好一些。
来自： 臻言铺子 上汽大众APP ID.技术专家 ID后鼓刹-为纯电车平台设计的刹车系统 作为MEB纯电平台标配的后鼓刹（奥迪的MEB同样也是后鼓刹），是结合MEB纯电车的特点做的设计。 鼓刹相比碟刹的优点：响应快，无起步拖滞力，同尺寸制动力大，同等制动力重量轻，封闭结构无粉尘污染，保养周期超长； 鼓刹相比碟刹的缺点：散热差，相对不美观，排水性差，维修保养难度高。 MEB上使用的后鼓刹： 1：尺寸大，11寸； 2：超长保养周期,正常使用>15万公里免维护； 3：集成EPB电子手刹，电子手刹封闭集成在后鼓刹中，提高使用稳定性； 4：带自动间隙调整机构，热膨胀后自动调节间隙； 5：领从蹄式制动蹄，带自增力，进一步加强制动力； 注意：1：前后轮制动力分配，前轮≈后轮的1-3.5倍，后鼓刹简单说就是大力制动/即将停车/手刹时候工作，其他时候更多的是前轮制动力； 2：MEB全系标配后轮永磁同步电机，能量**基本都是在后轮，配合后鼓刹的0拖滞力特点，最大化能量**； 3：ID后鼓刹是大陆公司为ID定制的一体化新设计的鼓刹，目前成本由于平台未上量，反而高于同规格碟刹； 4：测试结果，连续20次百零制动测试，制动距离还是很优秀的，实际并未有严重的制动热衰退： 5：在下图中的奥地利山区长下坡测试ID后鼓刹的制动发热，测试线路长度=15KM,海拔落差=1500米，平均坡度=9.5%，测试持续时长=40分钟： 由于MEB纯电车，制动绝大多数是能量回收，后鼓刹的温升并不高： 6：得益于后鼓刹的超大制动力，ID的后鼓刹单侧手刹力矩=1700NM，单侧即可将3吨重的车停在20%坡度上； 7：总的来说，除了停车时候偶尔的鼓刹异响（鼓刹固有特点，我们也在逐步优化），为MEB设计的一体式大鼓刹，很好的适配纯电平台的需求： A: 电车自重重，需要制动力大； B: 有能量回收，不存在连续制动，故对制动散热要求并不高； C: 鼓刹0拖滞力，增加续航； D: 相比同等制动力的碟刹，减重2-3KG，增加续航。
ID的能量huishou和刹车脚感的关系 注：以下内容转自上汽大众APP“臻言铺子”的帖子，侵删。 众所周知，ID作为全新纯电MEB平台，全系标配有能量回收，轻踩刹车的制动来自于能量回收，但是出于安全原因，ESP控制器在下列情况下，会指令能量回收 部分退出/全部退出，变成纯机械制动，这时候脚感会不同（相比能量回收制动，机械制动脚感要略偏硬） 具体的说，在制动减速度＜03G以下全部使用能量huishou之外，在下列制动场景下，能量回收会部分/全部退出： 1：制动减速度=0.3G-0.6G,能量回收部分退出（机械制动+能量回收=需求减速度的混合制动，随着踩刹车力度上升，能量回收逐步退出）； 2：制动减速度>0.6G，能量回收完全退出； 3：ESP防侧滑工作系统时，能量回收完全退出； 4：单侧/多侧车轮打滑时，能量回收完全退出；（比如碎石路面/颠簸路面/湿滑路面等，驾驶员可能感觉不到有轮胎打滑，但是此时系统能感应到轻微打滑） 5: 车速<7KM/H时,能量回收完全退出； 6：电池电量太满（90%以上，此阈值根据温度变化而变化），能量回收部分退出； 7：电池包温度太低时，能量回收部分退出； 8：ESP制动泵/EBKV制动电子助力控制器 内有故障，能量回收全部退出； 9：。。。 。。。 。。。 --- --- --- --- --- 注意：1：MEB平台标配的后轮永磁同步电机提供最主要的能量回收，也就是说能量回收主要靠后轮； 2：正因为能量回收在后轮，出于防止打滑原因（毕竟制动安全是第一位的），颠簸/湿滑/低附着路面等容易产生轮速差的路面，能量回收会主动退出！ 3：驾驶员可以观察小仪表上动态实时绿条来判断能量回收的即时回收程度； 4：在颠簸路面后的制动，由于能量回收的退出，导致制动脚感的变化，此时需加大/加深你的制动力度，MEB的后鼓刹也正是为了大力制动而配备（详细请查看臻言铺子其他介绍后鼓刹的知识贴） 5：预见性行车，充分利用能量回收，早制动轻制动（此时是能量回收，并不浪费车辆动能），做到经济+安全两不误！ 6：在驾驶辅助未激活情况下，任何挡位和模式，不踩刹车的滑行能量回收制动，后刹车灯都是不亮的
注：以下内容转发自上汽大众APP“臻言铺子”的帖子，侵删。 配备座椅加热/方向盘加热的ID，有以下几种开启加热的方式： 1：双指同时触摸空调温度调节触摸条=座椅加热（左/右前沙发都支持此操作） 2：通过车机下拉快捷菜单打开方向盘加热 3：空调菜单-设置中激活行车自动加热，启动后根据温度自动激活座椅加热/方向盘加热 4：按车机屏幕空调状态图标区域，快捷进入空调菜单 5：按车机屏幕下方空调触控按键/车机菜单内空调，进入空调菜单 注意：1：行车自动激活加热的温度阈值，是车外温度/车内温度经过控制器内部计算后（<12℃），按照设置的加热挡位，自动激活相应座椅加热/方向盘加热； 2：自动激活的加热，手工操作会立刻直接关闭相应加热，可再次操作，按高-中-低-关闭的循环选择自己需要的加热挡位； 3：座椅加热/方向盘加热的电耗远远低于空调制热； 4：可以适当提早关闭加热，利用座椅/方向盘余温开到下车； 5：从能耗效率角度出发，行车自动加热要比预约空调中的座椅加热要省电，预约空调的座椅加热/方向盘加热的同时被空调吹风，座椅/方向盘表面热量会很快的被预约空调的风带走。 6：座椅加热/方向盘加热不带记忆，下次开车需要重新手工激活（如未激活行车自动加热功能的）；
提问ID.6X可以实现锁车自动升窗吗？ 换车之后总忘记关窗
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