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来自： 臻言铺子 上汽大众APP ID.技术专家 ID后鼓刹-为纯电车平台设计的刹车系统 作为MEB纯电平台标配的后鼓刹（奥迪的MEB同样也是后鼓刹），是结合MEB纯电车的特点做的设计。 鼓刹相比碟刹的优点：响应快，无起步拖滞力，同尺寸制动力大，同等制动力重量轻，封闭结构无粉尘污染，保养周期超长； 鼓刹相比碟刹的缺点：散热差，相对不美观，排水性差，维修保养难度高。 MEB上使用的后鼓刹： 1：尺寸大，11寸； 2：超长保养周期,正常使用>15万公里免维护； 3：集成EPB电子手刹，电子手刹封闭集成在后鼓刹中，提高使用稳定性； 4：带自动间隙调整机构，热膨胀后自动调节间隙； 5：领从蹄式制动蹄，带自增力，进一步加强制动力； 注意：1：前后轮制动力分配，前轮≈后轮的1-3.5倍，后鼓刹简单说就是大力制动/即将停车/手刹时候工作，其他时候更多的是前轮制动力； 2：MEB全系标配后轮永磁同步电机，能量**基本都是在后轮，配合后鼓刹的0拖滞力特点，最大化能量**； 3：ID后鼓刹是大陆公司为ID定制的一体化新设计的鼓刹，目前成本由于平台未上量，反而高于同规格碟刹； 4：测试结果，连续20次百零制动测试，制动距离还是很优秀的，实际并未有严重的制动热衰退： 5：在下图中的奥地利山区长下坡测试ID后鼓刹的制动发热，测试线路长度=15KM,海拔落差=1500米，平均坡度=9.5%，测试持续时长=40分钟： 由于MEB纯电车，制动绝大多数是能量回收，后鼓刹的温升并不高： 6：得益于后鼓刹的超大制动力，ID的后鼓刹单侧手刹力矩=1700NM，单侧即可将3吨重的车停在20%坡度上； 7：总的来说，除了停车时候偶尔的鼓刹异响（鼓刹固有特点，我们也在逐步优化），为MEB设计的一体式大鼓刹，很好的适配纯电平台的需求： A: 电车自重重，需要制动力大； B: 有能量回收，不存在连续制动，故对制动散热要求并不高； C: 鼓刹0拖滞力，增加续航； D: 相比同等制动力的碟刹，减重2-3KG，增加续航。