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    冤大总i东子

    认证:飞凡F7车主·新提车

    简介:无冤不总,没苦硬吃!

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    上汽飞凡F7进阶版作为一款定位中高端的纯电轿车,凭借其“舒适科技”理念和强调豪华感的定位,在实际驾乘体验中展现出了鲜明的特点。以下从多个维度深度解析其驾驶与乘坐感受: --- ### **一、动态表现:舒适与操控的平衡** 1. **动力输出特性** 进阶版采用后驱单电机(高配可选双电机),最大功率250kW,峰值扭矩450N·m,0-100km/h加速5.7秒(双电机版3.7秒)。动力调校偏向线性平顺,电门响应柔和,初段加速不突兀,适合城市通勤;深踩电门后段爆发力明显,高速超车信心十足。相比特斯拉的“暴力输出”,F7更注重舒适性优先。 2. **底盘与悬挂** 前双叉臂+后五连杆独立悬架,配合德国威巴克液压衬套,滤震表现优秀。低速过减速带时车身弹跳抑制得体,高速过弯侧倾控制优于预期,兼顾了舒适与支撑性。底盘整体感强,厚重感接近传统豪华燃油车(如奥迪A6L),但运动模式下转向精准度稍逊于极氪001。 3. **静谧性** 全车采用双层夹胶玻璃+米其林静音轮胎,80km/h以下风噪和胎噪几乎不可闻,120km/h时仅轻微风噪从A柱传来。电机高频噪音抑制出色,配合主动降噪技术,NVH表现达到40万级燃油车水平。 --- ### **二、座舱体验:移动的“第三空间”** 1. **座椅舒适性** 全车座椅基于上汽自研“巴赫座椅”理念,填充物软硬适中,前排支持加热/通风/按摩,主驾拥有14向电动调节(含腰托4向)。实测长途驾驶3小时腰部无明显疲劳感,后排靠背角度支持电动调节(27°-35°),坐垫长度达到500mm,对大腿承托到位。 2. **空间与人性化设计** 车长5米、轴距3米,后排腿部空间接近两拳半(180cm身高),头部空间因溜背造型略受限(约四指)。储物空间亮点:前备厢+后备厢总容积达666L,中控台下镂空储物格可容纳20寸登机箱。无线充电板带散热风扇,避免手机过热。 3. **智能座舱交互** 43英寸三联屏(仪表+中控+副驾)搭载RISING OS系统,高通8155芯片保障流畅度。语音助手支持四音区识别,可见即可说,但复杂指令(如“调低空调并打开座椅按摩”)偶有延迟。副驾屏支持独立蓝牙连接,避免干扰主驾导航。 --- ### **三、智能驾驶:实用主义取向** 1. **PP-CEM智驾系统** 标配L2级辅助驾驶,包含全速域ACC、车道居中、打灯变道等功能。实际测试中,车道保持对曲率较大弯道处理从容,跟车加减速策略保守,适合高速巡航。进阶版可选装激光雷达,升级城市领航(需后期OTA),但目前开通区域有限。 2. **自动泊车与全景影像** 360°全景影像+透明底盘清晰度达2K级,窄巷会车时自动触发3D视角。APA自动泊车对垂直车位识别率较高,但斜列泊入耗时偏长(约35秒)。 --- ### **四、续航与补能:无焦虑设计** 1. **续航表现** 进阶版搭载90kWh三元锂电池,CLTC续航666km,实测高速续航(120km/h,空调23℃)约520km,城市通勤(均速30km/h)可达610km。冬季-5℃环境下续航衰减约18%,支持电池预加热。 2. **补能效率** 400V高压平台,30%-80%快充需30分钟,支持2.2kW外放电(露营供电12小时)。换电版本兼容上汽奥能换电站(5分钟换电),但现阶段换电站覆盖率较低。 --- ### **五、设计细节与豪华感** - **外观**:低风阻设计(0.206Cd)搭配分体式灯组,车尾贯穿灯带点亮效果细腻,无框车门+隐藏式门把手提升科技感,但车门密封胶条隔音工艺需长期观察。 - **内饰**:Nappa真皮+白栓木饰板营造豪华氛围,256色氛围灯支持音乐律动。空调出风口无实体按键,需通过屏幕调节,学习成本略高。 --- ### **六、总结:适合谁?** **优势**: - 同级领先的座椅舒适性+静谧性,适合家庭用户或商务场景 - 续航扎实,补能方案灵活(充电/换电) - 性价比突出(进阶版25万级,对比蔚来ET5/极氪001) **不足**: - 品牌认知度仍需提升 - 运动模式下操控极限不如同级性能车 - 高阶智驾落地速度较慢 **推荐人群**:追求舒适品质、对续航有要求,同时希望兼顾一定驾驶乐趣的消费者。若预算充足,建议选装巴赫座舱包(含电吸门/NAPPA真皮),体验感会有质的提升。

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    2024-07-23
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