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    林凡989

    认证:帝豪L HiP车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    首先,更多的驱动模式肯定是在HEV馈电的情况下。 1图为起步状态P2电机驱动 2图为馈电时在40迈左右发动机启动进入增城模式。此时发动机带动P1电机为电池发电。 3图为加速行驶时,发动机与P2电机共同驱动车轮提供更大的扭矩。提升加速性能。发动机刚启动时也会短暂进入此模式。 4图为匀速行驶过程中,发动机工作在最佳工作区间,而匀速行驶并不需要太多的能量做功,此时多余的动能用来带动P2电机发电,进行储能。 5图为减速状态下,进行动能回收,此时避免发动机频繁启动,发动机改带动P1电机充电,P2电机为车轮制动回收动能。 6图为低速减速或EV模式下减速。P2电机制动车轮减速进行动能回收。 7图为当电池十分馈电。此时当车间经历5图减速后车辆完全停止时,发动机不会马上停止工作。还会经历一段时间的充电增程。这个工况我忘记截图了,所以p了一下。 8图这是我觉得应该有的,但是我没经历过。这是当电力系统故障。或者电池温度过高(制冷系统有问题)。进入EV受限状态,此时仪表显示小乌龟,但是咱们的车不会像某些车那样趴窝,而是可以继续行驶。但是此时油耗非常高。这是群友经历过的,毕竟咱们的车有一批压缩机有问题。当然长安的idd应该在ev受限的时候,能完全正常工作,毕竟七档变速器。 这是我自己的分析,如有哪里不对欢迎大神指正!

    最近没事,记录一下咱们车的驱动模式图1最近没事,记录一下咱们车的驱动模式图1
    林凡989图1林凡989图1
    林凡989图2林凡989图2

    雷神约拿Z提车一年,分享夏测馈电油耗实录

    认真贝里6n3满油满电出发,也就450km左右。3个大人一个2岁不到的宝宝,加行李,差不多160+110+100=370+20=390+200=590斤左右。全程高速,空调21°5档,区间测速时段120,其他130以上,基本140-150。去了两趟服务区,也没有停车。最终5.5个油,还剩1/3的油。路途碰到10辆新能源,估计都是去玩耍的,友商的增程车没有电是慢,友商的大电机小发动机还是可以的。最烦人的还是公路三大妈,尤其是某产的,站着快车道,跑着慢车道的速度。高速真是需要从右边超车的。中间有个小插曲,自家的星越L混动油车版,和我杠上了,可惜啊,你是三缸,只能看我的车尾灯了。

    23年7月2号提车到今天用车40天。截止到昨天行驶了840公里,日均20公里。 先说一下我的用车状况。来给大家参考。我在黑龙江三线小城市,平时上下班用车。上下班通勤来回20公里以内。平均500米一个红绿灯。属于市区拥堵路况了。 先说纯电,因为我们这边夏天不是很热,不是一直开空调。满电续航大概在77公里左右。如果全程开空调肯定会更低一点估计在70公里左右。 亏电情况下,我也做过测试。大概在6L/100km。 今天第一次上高速也做了测试,昨晚充满电。今早出发全程86公里,市区9公里。空调21度3档风。高速以110公里每小时左右行驶。在行驶了50公里电量剩余20%切换为HEV模式。换算高速纯电续航62公里。亏电表显5L/100km,除去电量变化,实际亏电大概5.6L/100km。换算难免有误差。给大家做个参考。下图为今天出发前状态和到目的地状态。 说一下我的用车感受吧。每款车都有自己的优缺点。厂家也有自己的设计倾向性。作为十万多的小车。我对这个车还是挺满意的。是一个我没有让我后悔的车。我接受他的优点和缺点。整体驾驶感受应该就是和帝豪差不多的8万级的国产车。所以静音很差,胎噪大,音响也很一般,地盘硬也挺颠的。优点就是动力好。超车有信心。有驾驶乐趣。 油耗和我买车前预期的一样。这台车就不是追求极致省油的车。动力能耗肯定是要有取舍的。还有就是纯电续航我没理解到位,电池是15.5千瓦时的,纯电续航确实短了点,如果实际能到100公里或120公里就好了。

    用车40天体验图1用车40天体验图1
    用车40天体验图2用车40天体验图2
    用车40天体验图3用车40天体验图3
    车已提,美滋滋!图1车已提,美滋滋!图1
    车已提,美滋滋!图2车已提,美滋滋!图2
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