简介：这个人很懒，什么都没写~
笨笨陈483
大众这个品牌在我小时候就已经深深的记在脑子里了，我上学时父亲就开着一辆大众桑塔接我上学放学，所以在长大后就考虑购买人生第一辆车时，第一反应就是先去看大众品牌。 从买车到现在，也有段时间了，主要就是上下班代步和周末闲暇时光带家人自驾游，有市区行驶、有局速行驶也有郊区行驶，路况基本上大差不差的都遇到过，总体给我的感觉还算很满意的，对于我当初的选择给出了肯定的答案，选择这款车没错。下面我来简单说一下个人的驾驶感受，从几个方面说说，大家仅供参考，有不足之处还请多多指点。顺便交一份迟到的作业。 首先第一点，先说动力和操控，动力是我近几年来开过加速最爽的车，提速是真的快，虽后程略带不足，但是家用完全是妥妥的了；操控方面，支持切换驾驶模式，方向盘很轻，指向精准，没有明显虚位，就是底盘方面调教偏硬，过凹凸不平的路面会感觉不舒适。 然后外观内饰，外观间距燃油车相比，有了自己专属的铭牌身份象征，独有的C字型日间行车灯，很帅气，更年轻化；内饰和燃油版也没啥明显变化，还是简简单单大众化，塑料感强，多么希望大众能在内饰上多下下功夫，不过整体做工还算说得过去。 空间和舒适性，空间整体很不错，在同级别车里，这个空间不虚其他车型，平时带一家人出门，绰绰有余了，后备箱空间也很深；舒适性呢，座椅硬度适中，包裹性差了点意思，不过静音方面做得还不错，让其开起来真的很安静，没有噪音开起车来也舒心，不过高速行驶，胎噪还是有的，听点音乐也就盖住了。 能耗方面，我没什么具体的概念，因为第一次接触电动车，多多少少有点陌生，我自己车的能耗在13-16之间，开空调+高速行驶的话应该会更高，我有看瞬时能耗，最高能跑到将近30+kw/h吧，这也是我自己的概念，大家仅供参考。 性价比方面，现在国家政策很给力，免税，购电动车很实惠，所以我觉得很值啊，后期没有油钱的开支，虽然有电费，但是算下来，还是用电便宜啊，保养应该也比燃油车便宜吧，何乐而不为呢，哈哈。
选车篇孩子们第一年出行不算多，只是每个月打打疫苗，但每次出行5座车已经不能满足需求了，我渐渐的开始关注7座车，考虑到空间和侧开门的实用性，Pass掉了7座SUV。一、赛那家里的2010年13代皇冠到现在还开车呢，对丰田品牌的信赖，让我第一个关注的就是国产赛那，得知当地4S店到了赛那试驾车，第一时间带着媳妇去体验了下，空间没得说，很满意，内饰塑料感说实话，没太在意，试驾了下，混动在低速的时候用纯电驱动，那种静谧，那种丝滑感，都打动了我和媳妇，发动机介入后噪音确实有，但也可以接受。之前去海南旅游，租了个亚洲龙自驾，对丰田TNGA架构车型的驾驶质感和辅助驾驶系统印象很深，赛那开着也挺扎实和灵活的。当时想购买顶配铂金版，不加价的情况下要等6个月，办齐上路将近45万，和之前平行进口赛那比还是便宜了不少。好几次有冲动在APP上下单等车，但致命的两点也是我为什么没有选择赛那的原因:1.第三排座椅比较低，有点窝。2.第三排不带儿童安全座椅接口，俩宝宝，第二排放一个，第三排放一个，方便大人坐旁边照顾。期待一汽丰田的格瑞维亚第三排能有座椅接口，发现没有后店里到展车也没去看。二、威然从广丰出来直接去了上汽大众4S店，试驾了2022款威然380尊贵，当时试驾的感觉就是动力挺强劲的，开着质感跟媳妇的四个圈差不多，隔音挺好，内饰的豪华感要比赛那强，新款的悬浮屏和小档把也挺有科技感，第二排还带座椅按摩，短暂试驾下来整体感觉很大众，没有明显的不满，车开着很大，后备箱长度很大，除了第三排带儿童安全座椅接口，并没有让我和媳妇有马上订购的冲动。三、传祺M8到店试驾了下，开着挺舒适的，动力也不错，配置很高，第三排靠背角度可以调节，可以找到很舒适的坐姿，不得不说，咱们华系车现在做的越来越棒了，价格也很香，但有两个痛点:1.后备箱空间太小。2.第三排不带儿童安全座椅接口。三、 GL8都说GL8太过商务，这点其实不太在乎，只要家人坐着舒服就行，去了别克4S店，试驾车没在店，没试驾上，我和媳妇都喜欢653的外观，但653第三排不带儿童座椅接口，652的内饰虽然做了升级，更适合家用，第三排也带安全座椅接口，但652的碰撞测试还是让我有些耿耿于怀。公司的新款652也短暂开过，整体动力和行驶舒适性还真挺不错的。四、起亚嘉华嘉华内饰的科技感、用料、配置挺好的，给我留下印象最深的就是打开转向灯，右侧的盲区会在仪表上显示图像，主驾驶有麦克风，不用很大声说话，第三排就能听到，第二排坐姿比较高，试驾中感觉发动机跟变速箱的匹配还是有点问题，就是感觉踩下油门，得需要1秒多的反应时间，车辆才开始提速，虽然嘉华的产品力确实挺强，空间也够大，但这驾驶感受没有购买欲望。五、奥德赛&艾力绅本田俩兄弟并没有试驾，最主要是因为价格和尺寸，虽然这俩兄弟都号称空间魔术师，但即使空间利用率再好，也无法突破物理尺寸限制，而且价格也是30万左右，为啥不选个中大尺寸的MPV。 赛那、GL8、M8、嘉华，这些车各有各的优点，之所以选择威然，是在这个价位里，能买到尺寸最大，也能满足我现阶段家庭用车需求的最具性价比之选，拥有后发现除了颗粒捕捉器的插曲，威然其实是个被低估的二孩家庭的宝藏车，现在只要不是我自己一个人出行，带着家人，我都会选择开威然，那种一家人其乐融融、舒舒服服一起出行的幸福感真好!
前几天去表弟女朋友家帮着定亲，谈谈彩礼、酒店、流程什么的，正好姐夫开着他的东风本田URV来的，同为五座中大型SUV，选上汽大众途昂X之前也有认真考虑过URV，就和大家简单分享下这两款中大型SUV的车型对比和两车选择上我的几点看法，有说的不对的地方还请大家批评指正。一、外观篇途昂X: 个人觉得途昂X的颜值更胜一筹，途昂X是属于那种耐看型的，外观设计上依旧延续了大众家族式的设计风格，不像领克之类的车型，亮点特别突出。途昂X是那种说不出哪里特别好看，但整体特别协调，在传承经典、稳重大气的外观基础上，2021款的途昂X在细节设计上比老款更加运动和战斗，稳中有动。URV:之前挺喜欢URV的，但外观一直让我很纠结。喜欢老款URV(图片这款)的前脸，但不喜欢尾部，主要是尾灯附近，新款的尾灯附近改的好看多了，但前脸怎么看怎么像xrv，感觉像是放大版的xrv。他的设计初衷可能是增强运动感，但实际效果就是没多运动，却丢了老款大气的前脸。二、动力途昂X: 我的途昂X是380TSI四驱尊崇豪华版，动力方面只要肯踩油门，伴着推背感超车就是嗖的一下，很满意。URV:他的车是1.5T的，没什么可比性。按他的日常使用来讲，1.5T动力不行、提速慢，我也没试过URV2.0T的就不再赘述。三、油耗途昂X去单位的路60多公里、一小时左右路程、限速70码，百公里油耗7-9个;市区走走停停12个油左右。油耗可以接受但油价不能接受。URV:不挑食的发动机，加92油。姐夫加的95，说动力感受能稍微好点。油耗7个左右，省油是本田的优点，我之前开的xrv油耗五六个，是真的省，和本田的发动机还有车辆重量轻有一定关系。四、配置因为他的是两驱1.5T，价位不同、不做横评，就纵向对比下自身的车型配置单。途昂X:我买的21款途昂X四驱尊崇豪华版，配置很丰富，最高配多的几个配置只有6项调节航空头枕和双L型日行灯对我比较有吸引力。URV: 简单粗暴。你买低配花二三十万要啥没啥就买了个壳子，配置单引导你上顶配。我比较喜欢URV拨右转向中控上显示右侧盲区画面这个配置。五、空间都是大五座SUV，车内空间都很大，同价位空间无敌。URV: 优势在于后排没有地台，全平，且后排空间更大一点，后排坐一排人还能跪一排人不是吹的。途昂X:后排有地台但不高，完全可以接受。空间也很大只是没有URV那么夸张，后排座椅靠背角度可调，座椅比URV舒服。六、安全性换车时主要是因为安全性排除的URV。之前开的本田xrv，平时小剐小蹭就得钣金喷漆，换车前雪天失控二三十码速度正面撞击拳头粗的水泥桩，撞了个稀巴烂，直接干到了发动机下护板。途昂X买回来倒车时撞墙上，一声巨响也没啥事儿，拿牙膏擦了擦就再没管。以上就是两车对比全部内容，有换车需求的可以看看，个人推荐途昂X，哈哈!
身边开纯电动车的人越来越多了，我也按奈不住想换车的心情，买途观L混动这款车之前也关注了好几个其他品牌的纯电的车，刚开始确实是冲着纯电车去的，也跟销售了解了很多，但最后没能买成还是综合考虑了很多因素，现在网上时不时报道纯电车自燃的新闻，冬天天气一变冷就会出现黑屏等现象，犹豫再三，最终选择了混动车型。这是我们家的第二台车，第一台车到现在刚好开了10年了，现在每个月都会出现点小毛病，所以果断把它卖了给家里添加一台新车。而且现在油价一直居高不下，混动车型在是市面上也挺香的，加上混动车型是上绿牌，免购置税，纠结再三，终于提了一台大众途观L混动旗舰版。 新车初体验 【驾驶感受】动力方面1.4T发动机搭配一个电机，平时开启混动以及GTE模式的时候提速比较快，深踩油门还可以感觉到推背感。途观I混动车身比途观L差不多重六百公斤，但是起步一点都没有那种肉的感觉，整体感觉比油车提速更快更稳，方向盘转向也，比较轻盈。官方纯电续航55公里但是驾驶过程中会掉一点点电，差不多能跑40公里，现在已经稳定续航公里数了。 【油耗】混动途观L开起来更加的静音，也更加的舒服，提速更加的快，虽然少了些燃油发动机2.0T涡轮的激情感，混动油耗更低，混动简直就是省钱小助手，而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题，好用舒心。混动模式油耗在1.9L到2.2L左右，而纯油车最低8L最高10L，混动车这个油耗确实太友好了。 【外观】途观L混动外观好看，够大，也年轻时尚，启动静音，开着省钱，当然也要是个颜值担当。最具有辨识度的LED大灯，即使和途观L放在一起也能让人快速辨识出它绿色的身份，全新运动前脸设计，横向镀铬装饰条与两端锐利修长的前灯相互贯通，更具运动时尚感。与燃油版车型最直接的不同就是上“绿牌”以及尾标430PHEV的新能源身份。大灯部分采用矩阵式大灯设计，可以精准控制每一颗LED灯珠，提升夜间行驶安全。内饰也采用年轻化设计，贯穿式的空调出风口设计让人眼前一亮，提升层次感;中控台采用了大量软塑材质包覆，无论做工水平还是用料在同级中属于中上等水准。 【空间表现】空间方面我觉得是没啥挑剔的。我对比了比亚迪唐，虽然后者空间确实大，但是唐是七座，座位放倒后空间确实大，但是因为我不喜欢七座的车，五座完全够用了，这个途观L，空间非常也不差。可能是我以前轿车的缘故，觉得开越野车也很不错，4.7米多的车长，后排腿伸直了坐没啥问题，后备箱空间很不错，之前接送亲戚她在车上放个婴儿车和行李箱都完全没问题，这个后备箱妥妥的一点也不昴得拥挤 【亮点配置】在智能配置方面，途观L插电混动款搭载智能驾驶辅助系统，360全景影像等，可以在12英寸中控大屏上，真实还原四周环境，驾驶过程中给人更省心、安心。 【最不满意】刚提车回来的时候车内异味较明显，现在开了一段时间了，味道终于稍微小了点，另外途观L混动在没电的状态下动力比较肉，提速较慢。 【总结】这款车还是买的比较值，这个价位买了途观L混动的高配，我觉得很划算。混动途观L开起来更加的静音，也更加的舒服，提速更加的明显，而目混动油耗更低，混动简直就是省钱小助手，而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题，好用舒心。其实车子的操控和配置都很不错，满足我的日常代步需求，而目新能源车免购置税，节约了好几万，相较干油车，油耗还是低很多。总之，混动车子开起来整体感受很爽。
途观L是人生第二辆车，第一辆是入不了很多人眼的国产吉利GX7,2.0自吸还是手动档，却是顶配，陪了我10年，开了10万公里。南到瑞丽，西去敦煌，最远来回奔波4000公里，但车车从未出过问题，从未把我扔在过路上，直到换车都没什么大毛病，国产车就是细节做得差，比如车门底边生锈、车漆薄、隔音效果差，发动机噪音大，乘坐感受差、保值率特低等等小毛病。但实话实说，国产车其他方面真的不算差，对咱老百姓来说，价钱便宜又没大毛病就是最大优点! 开了10年国产车，也想体验一下合资车到底是什么感觉，选择途观L七座四驱旗舰版的购车历程就不用多说了，这个价位的选择有很多，各花入各眼，只要选择你喜欢而且满足你需求的就行。这里只讲用车的体会感受，不谈技术层面的东西，这个车有很多优点，也有些不尽人意处之，我只讲自己体会最深的。 一是动力，2.0T的动力对于绝大多数家庭来说是足够用了，我也没开过什么好车，感觉这个车比之前的老车动力好得太多了，上2300、3000米弯多坡陡的大瓦山、峨眉山，秦岭山脉都是动力十足，上坡超车没啥压力。用“S”档的话动力更好，提速很快，得小心驾驶，免出意外! 二是空间，此车空间还是足够用的，买七座实际上是当五座用。前后排座椅1.8M的大个儿都是没问题的，后备箱把第三排的座椅放平了，整个是一平面，倒也宽敞，一家一至四口自驾出行乖坐和装行礼都没啥压力。 三是油耗真的不高，高速在6左右，日常上下班使用也就8左右，可能与小城市不拥堵也有关系。平常用“D“档“公路模式”足够了，从未用过什么“经济模式"，当然使用“S”档油耗要高些，但除了超车，平常也很少用。 四是整车的配置丰富，舒适度高，可能是顶配的原因吧，皮座椅带通风，三区空调，空气过滤，智能矩阵大灯，全速域自适应巡航等等应有尽有，基本满足了绝大多数人用车需求，值得表扬的是空调制冷制热都很快，特别是有空气过滤，车内空气很清新，配置的所有功能操作都很便捷、很好用。 以上是使用中感觉比较舒服感受，下面再谈谈个人觉得的一些不足和建议。一是途观L只有七座配四驱，这让想有四驱又不想要七座的没得选择。 二是途观L全系都没带直接式胎压显示，还在用老式的间接式胎压监测，不能直观显示胎压数据，其建议厂家考虑。三是方向盘加热键设计不合理，打盘子很容易误触，建议把这个加热键换个位置。 四是原车车机确实容易死机重启，新车前三目较频繁，现在倒是少有死机了，但偶尔还是要来那么一下，车机问题有很多用户反映，还望厂家引起 重视。 最后，总结一下，在25万左右的价位，途观L的性价比是超高的，无论你拿外观还是配置来与同价位的日系、美系等对比(除国产外)，途观L都是你绕不过去的坎。对干普通家庭，这款车还是非常值得拥有的，它的优点远大干所谓的不足，购车时一定要多看多试多对比，若购买，最好是入手该系列中的旗舰顶配版，不会后悔!
我人生中的第一辆车，是16年买的一汽大众高尔夫7，第二辆车是2020年入手的上汽大众途观L，第三台车就是最近喜提的途昂380四驱尊崇豪华啦。提车月余，谈谈使用感受。 静态体验上。 造型方面。大家见仁见智吧，从我个人感受来说，中期改款的内饰比老款好了太多，悬浮中控大屏，多色氛围灯都非常不错，内饰有料有进步，但还有很大上升空间，对比昂科旗内饰用料来说，的确有差距。外观上来说，前后灯组造型较老款来说都少了一些硬朗，这点我个人感觉是不太成功的。海外版(Atlas)的灯组就协调很多。 新车异味方面。提醒各位潜在车主要有心理准备，虽然大众很多新车异味都大，但途昂新车的异味还是超过了我的心理预期，要比之前的高尔夫和途观异味都大，这可能也和车身尺寸有关系吧，越大的车，有异味的材料可能用的也越多。目前我也在找快速消除异味的方法，大家可以互相交流宝贵经验啊 乘坐空间方面。同价位除了同门兄弟揽境外基本没有对手。第三排是真真正正的能坐人，空间比某些mpv第三排还要好。对我这样上有四老，下有两小的家庭来说实在是太香了，可能这也是途昂销量一直不错的原因吧。 配置方面。380四驱尊崇尊崇豪华作为走量车型，实用配置基本上堆满了，具体配置大家可以去查配置单，我就不整述了，我比较喜欢的功能是360全景和倒车车侧预警，对这么大的车来说，能够切实提升行车安全性。 补充一点:车机出现过死机的情况，应该是软件问题，建议厂家早点升级新的固件版本。 动态体验上。 动力响应方面。起步响应不积极，油门初段加速慢。中后段动力输出很好。低速行驶会有一种“肉”的感觉，中高速就没有问题了。对比同级竞争对手探险者来说，低速行驶的动力响应确实有差距。 行驶质感方面。网上都说途昂底盘散，但新款没有网上说的那么不堪，虽然谈不上所谓的“高级”，但绝对达到了主流水准，在个性化驾驶模式中还可以对底盘质感进行调节。想入手途昂的，建议进行试驾体验，不要只看网上的评价。 静音隔音方面。我个人感觉就是途观L的水平，谈不上多好，谈不上多差。旗舰版是夹胶隔音玻璃，可能会好一些。 油耗方面。目前走的比较少，也没有高速行驶过，油耗不稳定，有的时候12个油，有的时候20个油，估计在市区行驶的平均油耗应该在14-16之间。 写在最后：每个车都有优缺点，我个人的购车建议是:理性结合自身的需求进行选择。以我个人为例。小城生活，三口之家时，选择高尔夫是因为它的方便灵活，行驶质感优秀，同时能够满足当时小家庭的需要。二宝降生后，高尔夫的空间局限性就非常明显了，在对比过CRV，RAV4，奇骏 锐界等车型后，选择了当时优力度很大的途观!这两年去妻双方的公母均年事已高，全家五人以上同时出行的重求变大了，对比陆放 汉兰达，昂科旗，探险者和途昂后，我并没有选择保值神器汉兰达、陆放，也没有选择价格神器昂科旗和驾驶神器探险者，而是结合我的需要，选择了在其他方面有些不足，但空间非常无敌的途昂。当然，也是通过各种关系，拿到了大额优惠”，总之，选择最话合你的才是最好的。
【选车之路】 首先合资日系和国产不考虑，电车不考虑，从合资德系，美系中选择，而目必须是SUV，预算25W落地以内，1.8m的身高轿车总觉得压抑，网上大概看了半个月最终锁定 昂科威PIUS 652T五座四区豪华、途观L 330旗舰和380旗舰，以及探岳380，之后也一直在小区周围边关注这几款车，也和车主进行了交流，4S店也去看了。综合分析:昂科威PIUS 652T五座四区豪华有点庞大，不好停车，家里人也不太喜欢pass掉了。探岳外观比较亮眼，发光LOGO前后贯穿灯，但是名声和空间不如途观L，也就pass了，途观L就在纠结380旗舰还是330旗舰，综合考虑，380订车至少要3个月以上还不一定能订到，330保准一个月内能到，朗动车也实在不想开了，就330旗舰了，家人看了外观和配置也算满意。 【用车感受】 1、动力方面 可能开习惯了1.61L现代朗动，感觉这车提速方面提升太多了，推背感很强，超个车啥的很轻松，在120以上只要舍得踩油门动力提升还能跟得上。在120km/h时发动机转速2000转左右。 2、操控方面。 在3、4.5低档位自动换挡有顿挫感，新手也能感觉到，对干我来说不影响驾驶，方向盘转动起来很轻松，和上台车比较，个人感觉刹车踏板有点高，长时间抬脚有点累，油门响应很及时，不会说油门踩下去车半天才反应过来。悬架偏硬，粗糙路面颠簸厉害，不太舒服。 3、配置方面 目前市面上的主流配置基本都给了，个人觉得贴心的配置是自动驻车;座椅，方向盘加热功能，基本2分钟就能感觉到热度，座椅通风还没体验过夏季还没到;电动尾门、感应式尾门是不错功能;哈曼卡顿10扬声器音质还是不错的。个人感觉的缺点:倒车影像清晰度还是有待提高，距后车5米远倒车影像看不清后车车牌号，后备箱的照明装了一个最低端的灯泡(全车可能就这一个低端配置)，怎么也得配一个LED光源。发动机启停技术有点鸡肋，上车前还要关掉，用处不大。 4、外观内饰方面 还是大众车的中规中矩，各车型几平都相近，个人比较喜欢双1造型的日间行车灯，很大气，比悦享版本上档次很多，前进气格栅的贯穿LED灯带很有辨识度，如果尾部再加一个贯穿灯带就更OK了;30色车内氛围灯亮度说是可调，调整后亮度基本看不出变化。 5、油耗方面 油耗可以接受上班单程20km，8个油左右，路上11个红绿灯，单程用时30分钟左右。车的油耗表计算还算是准确，自己根据加油量也计算过，油表显示8.6L/100km，自己计算的8.7L/100km个油百公里，跑高速暂且没计算过。目前总计里程已经超过1300km，油耗显示8.6L/100km。 【其他方面】 至于颗粒捕捉器也没堵过，也没太在意过。一是因为上下班也不是非常堵车，二是因为如果颗粒捕捉器堵是很大的问题，销量就不会上去，相反销量每月8000多辆以上，所以个人感觉就不是很大的问题，不要相信网上说的问题很大。好了今天就分享到这里，后续有新的心得再给大家分享。
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