简介：每天努力一点，让我们离梦想更近一点
怀揣梦想的Evan8822
这两天，特斯拉 FSD 在中国上线，本以为是“自动驾驶”神器，却被人说成了“扣分神器”。 使用中，FSD 状况频发。复杂路口处，它对红绿灯的识别能力一般，竟会直接闯红灯，变道时还频繁压实线。 而要体验 FSD，需额外支付 6.4 万元购买套...查看全文
看看自己这个水平属于哪个段位？平时高速为主，基本上不会超速行驶的
特斯拉再过四个月就满三年了，买的是标准续航版，目前已经跑了15万公里。 本着多用多省的原则，一不留神就跑了这么多。因为经常跑高速，所以也购买了订阅版的增强辅助驾驶功能。虽然因为这个事情还被其他人耻笑，但它确实就比AP多了一个变道的功能，其他也就没什么了。自动泊车功能我基本不用，如果能像其他车那样，人在车外也能自动泊车就更好了，这点上确实缺少上进心，不得不吐槽一下。 充电的续航里程也从最初的435公里降到了410公里。平时跑跑无所谓，但跑长途的话，如果续航能够再增加一点就太好了，比如达到500公里。 关于日常保养，中途就换了一次轮胎，平时保养也很少，加在一起应该不会超过五六千块钱吧？没有细算，反正费用还是比较少的。 至于噪音问题，还是比较令人头疼的。等到20万公里的时候，打算换个米其林轮胎试一试，看会不会好点。 另外，希望车机导航能够再进步一点。 总的来看，第一电车平时使用确实是比较省钱，如果加上以后的二手折旧的话，估计相对油车来说就没有什么优势了吧？第二就是感觉现在国产的电车都做得非常好，功能性和舒适性都非常强，如果来对比的话，还是有不小的差距了。第三个就是不知道这个要换电池怎么办？感觉是不是用的太快了？
作为一个资深车主，我一直对新能源汽车保持着浓厚的兴趣。自从朋友上个月提到了小米SU7创始版，并分享了他对这款车的喜爱，我就对这款车型产生了强烈的试驾欲望。终于，在最近的一次深圳出差中，我有幸亲身体验了这款备受瞩目的新能源汽车，下面就和大家分享下我的试驾感受。 试驾小米SU7创始版的第一天，阳光正好，微风不燥。我拿到车的那一刻，就被它流畅的车身线条和精致的外观所吸引。车身的每一个细节都透露出高端大气的质感，让人一眼就能感受到小米对于品质的坚持和追求。 坐进车内，首先感受到的是出色的隔音效果。与我之前驾驶的特斯拉相比，小米SU7的隔音效果要更胜一筹。无论是在高速公路上疾驰，还是在市区繁华的道路上穿梭，车内都保持着宁静的环境，让我能够专注于驾驶和享受旅程。 而更让我惊喜的是车内的音响系统。音质清晰、音量充沛，无论是听音乐还是观看电影，都能带来震撼的听觉享受。在试驾的过程中，我特意尝试了一下播放音乐，那种沉浸式的体验让我仿佛置身于一个私人音乐厅中，感觉非常棒。 当然，作为一款新能源汽车，智驾体验也是我非常关注的一点。小米SU7的智驾系统给我留下了深刻的印象。它具备多种智能驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等，这些功能在试驾过程中都得到了很好的验证。在深南大道上试驾时，我感受到了智驾系统带来的便捷和舒适。车辆能够自动识别路况，并根据情况调整车速和行驶轨迹，让我在驾驶过程中更加轻松自如。 除了智驾体验外，我还特别关注了小米SU7的能效表现。作为一款新能源汽车，它的续航能力自然是我关心的重点。在试驾过程中，我注意到它的续航里程非常可观，感觉随便都能超过600公里。这对于长途旅行或者日常通勤来说都非常实用，让我无需频繁为充电而烦恼。 人机交付方面，小米SU7同样表现出色。车内的小爱同学智能语音助手能够随时为我提供信息和服务，无论是查询天气、导航路线还是控制车内设备，都能迅速响应并给出准确的答案。这种智能化的交互方式让驾驶变得更加便捷和有趣。 试驾结束后，我不禁对小米SU7创始版产生了强烈的购买欲望。与我之前驾驶的特斯拉相比，它在隔音、音响、智驾体验以及能效等方面都有着不俗的表现。虽然特斯拉在某些方面也有着独特的优势，但小米SU7给我带来的新鲜感和舒适体验让我有些心动。
整个里程数4528公里，从东莞出发到厦门，然后从厦门再途经江西到湖南湘西北，归程从湘西北出发先去到珠海，最后回到东莞。 充电基本上都在服务区完成，有个别是下了高速充的，主要也是考虑吃饭。 1、高速充电设施。可能福建那边的充电站建设比较早，发现高速那边的设施有点问题，充电效率相对较低，而且设备有点残旧。 2、充电的费用。同时段的话高速的充电费用，要比非高速区域充电贵上个六七毛吧，最贵的地方的话，去到2.1元一度电。 3、充电频率。平均2.5小时，充电了一次，基本上时速在110。一般来说，充一次电35到40分钟，大概表显到380到390公里就撤，最后要补充那一点点，时间太磨人了。 4、充电站规划。一是用特斯拉自带导航做充电备选，主要是考虑避免第三方充电桩长时间排队。二，使用高德地图来做充电规划，规划的充电服务区，尽量考虑临近的服务区也有充电桩，这是因为如果你去的这个规划的站点车需要排位的话，就可以马上去下一个服务区，如果你的续航里程就不够，下一个服务区又没有充电桩的话，那你就只能硬等了。 总的来说，现在路上电车越来越多，充电桩的建设数量也越来越多，但是对于长途来讲，一定要规划好充电，最好是做一些备选方案。
车在手上已经跑了十万公里，售后中心的人建议换轮胎，感觉电车还是挺废胎的，有没有性价比高的轮胎推荐？
标续ModelY，目前用了20个月，刚好过10万公里，满电表选续航从435降到417，总结下: 优点: 1、开车轻松。辅助驾驶确实非常轻松，节省精力。 2、省钱。充电跟保养的费用都比较低，平时都用第三方快充，基本上充电费用在一块一每度电左右，保养费十万公里下来，大概不到2000块钱，主要是轮胎换位跟空气滤芯。 3、车上休息放心。因为工作的原因，经常等人，现在车里面小眯一下，不用担心一觉起不来。 缺点: 1、废胎。今天去保养店里面说要换胎了，算一算要花一大笔钱。 2、充电费时。虽说满电可以跑400来公里，但基本上还剩100多公里的时候就要找充电桩充电了，而且每次充电的时间要把将近一个小时。 3、舒适度体验相对一般。比起二三十万的油车来说，还是有一定的差异。 4、车载导航体验一般。只能说还有非常巨大的优化空间。 关于长途，很多人关注充电的问题，担心充不上或者排队太久，我也来讲讲，我老家在湖南湘西北，从东莞回去，来回整个里程大概在2300公里。国庆，元旦，春节，平时都有开回去，所以也总结了一下。 1、在高速上开车的时候省心。如果碰上堵车相对油车来讲，开了辅助驾驶，基本上也可以省点心。 2、充电不是问题。大部分高速上面充电桩有限，过节的时候确实会存在排队充电的情况。特斯拉有个好处，可以自己规划他的专用充电线路，那基本上就不存在排队，而且基本上离高速路口也比较近，方便休息一下，找点东西补充下也是OK的，所以就不需要过于担心。 3、当然跑长途在时间效率上来说的话，确实要差一点。不过想一想1000公里下来，可以省点油钱心理就平衡了。 总的来说还是比较好的车，特别适合每天跑点小长途的车友。
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