拉开裤子吹风

平凡的卖车人：丰田全系车型之 汉兰达双擎

无言的恕：自7月20日订车，到8月31日提车，历时50多天。额，说实话真没想到这么长时间。 一开始没想到换车，换车的初衷是因为我的19款2.0L奇骏被天降横祸进4S维修了，维修过程中才看到有这款电驱奇骏，觉得这是个新物种。后来就有了试驾，这一试驾就中毒了，第一感受是真安静，比不了纯电最起码比我的奇骏要安静的多。然后就开始去深入了解，什么一趴窝，两度电，三缸机，四驱车这些概念就有了。不是没有纠结过三缸机，但了解了工作原理也就没那么纠结了，发动机就是增程器，只负责带动发电机，没有了机械动力带来的沉重负荷，等等。再就是2度电池的问题，说多了也不太了解，最直白的理解就是功率型电池，小容量，小体积，偏轻的重量，整车目前装具完，再加上驾驶员日常接近2吨了。 然后就是谈后续的购车事情了，期间原来的奇骏修好了又发挥了一次余热，自驾去了一趟内蒙呼市，又去了一趟沙漠，不过可不是奇骏玩沙漠的梗。总体来说对老款奇骏还是很满意的无论是油耗还是空间，对于动力我不是太过追求，够用就行了。要不是有电动的概念推广我不会考虑换车的，开过坐过类似电车后就感觉老奇骏确实跟不上了。其实我还是比较守旧的人，开老款奇骏中控屏压根就没动过几次一直处于黑屏状态，所以对于新能源的大屏，几连屏真的不感冒。奇骏epower的中控就很简洁这也是我比较中意的地方。 啰嗦这么多了，谈谈新车的感受吧， 一，确实安静，一是开车另外就是隔音效果，气密这一块比老款要好得多。 二，动力，毕竟纯电驱，还是四驱比老款两驱还是要感受好的多，起步操控很轻便，手到擒来感觉，老款奇骏加油门确实嗡嗡，奇骏epower增程器在工作时也有噪音，不过在主动降噪和风燥胎噪背景下也变得不明显了，不是可以去听还是很好的，自己感觉98%像纯电， 三，空间确实相对我的老款奇骏来说没有多少优势，还是更中意老款奇骏的后背空间！但是毕竟奇骏epower后桥有电机，空间确实紧张。启动电瓶又侵占了部分空间。这点不太满意。 四，说的备胎得问题了虽然我开老款奇骏8万公里了没用过备胎，倒不是说不需要备胎，毕竟有备无患么！这点不满意。 五，日产智联车机系统确实比以前好了很多，语音能进行很多操控。 六，辅助驾驶，感觉没有自动变道的L2级别辅助驾驶是耍流氓。 七，非常重要的也是大家都关心的油耗问题，这个一会看图片吧，我的驾驶习惯就是自动模式＋B档，减少猛踩油门的频率。 八，说一个小问题，不知道是不是通病，我的三区空调，在开到24.5°时三个出风口的温度是不一样的。当时那几天天气也确实凉快。去检查了一番也没发现什么，后续再观察吧。 九，后排座椅，这不得不吐槽了。在网上买1.5T的那款后座垫，主要是看那个坐垫的安全带位置是相符合的，结果人家说那个坐垫总在epower上要大，需要把多余的塞到后边去。。 十，主动闭合隔栅，在冬天可以更快预热这点还是不错的。 以上就是目前来说买车的感受了，有好也有坏，整体来说感觉还行。毕竟是这个价位的，再说也没有十全十美的车。主要还是看个人看重点吧，整车的静谧性，电动四驱，相较之前更丰富的智能化操控，丐版L2辅助驾驶等等，这些还是不错的。

温柔山雀1l6：现在人的买车逻辑真是看不懂呀，居然觉得买四驱的车不是必要的，看来你们真没感受过东北冬天路面的湿滑，惊险程度不亚于过山车，难道是觉得那些几百年用不上的配置才是刚需么？四驱的油电混车本来就不多，做的好的更少，本来要买枭龙MAX，但是外形真心不是过不了自己这一关，要不早就买了。也不知道你们咋想的。

zhb164：四缸奇骏已买了两个多月了。原来一直认为高大上的车，也不过如此，甚至一度产生卖了另买的想法。首先是提速太慢，甚至比不过先前的轩逸！国道上超个车别提多难，有次跟在大货车后面十来分钟才完成超车。其次是市区油耗，短距离的话，比如四五公里，一般要十一二个油，极端的高达三十几个。再次是用料，前保险杠套是妥妥的塑料件，这都不算什么，估计其他品牌的汽车也如此，可是这个塑料件与底盘之间竟然是靠四五个塑料卡件固定的！如果倒车时有刮蹭，真担心整个保险杠套会脱落！还有，一个后备箱门也是塑料的！ 当然，毕竟是三四年前销量靠前的一款suv，也不是一无是处。首先，珠光白车漆耀眼醒目，车身比例谐调，峻朗雄伟，也许正因为如此，停在街边停车位时，被人恶意用钝器划了一道长3cm划痕；其次，坐椅软硬适中坐着很舒适，八十多岁老妈坐一百多公里没喊累；再次，非市区的油耗较低，不论是高速还是省道国道，一般在5.5以下，最低可以达到4.7，到现已跑了超过3400公里，平均7.4，当然这是表显的数值，用“小熊油耗”记录，显示平均油耗7.68，不知这个油耗算不算经济；最后，与其他合资车相比，空间阔大，老妈坐着时直夸这点，86高龄跛脚老爸进入副驾时再也不觉费力。